停产大半年,销量比问界M7还高,为何有人还买理想ONE？（李想力挺理想L7：目标10月销量2万辆，BBA会不会同意）

知嘹汽车/张轩墨

要说最近一段时间，国内造车新势力谁最风光，理想绝对是当之无愧的榜首。曾经的新势力三巨头，

蔚来

深陷换电漩涡难以脱身，

小鹏

不上不下到了瓶颈期，唯有

理想汽车

销量一路高歌。权威数据显示，在过去的一个月内，理想汽车共交付新车28,277辆，同比增长146%，环比增长10%，连续三个月交付超两万辆。

截至五月底，理想汽车已经累计交付新车106,542辆，账头储备流动资金达到了恐怖的650亿元，剑指千亿规模，可以说是新势力里标准的“大户人家”了。反观蔚来、小鹏却还“紧巴巴”的过着苦日子，账头的储备现金经常挣扎在三四百亿左右，稍有不慎就可能被债务反噬 。

随着L9、L8、L7快速布局，现在的理想汽车已经在市场中做到了“闲庭漫步”的程度，把家用车流量市场玩到极致。L7交付首月破万辆，这让很多挣扎在水深火热的新势力品牌着实是看红了眼。除了持续破局发力的新车外，早已经宣布停产的

理想ONE

的销量也引起了不少消费者的注意。

据了解，今年4月，停产已久的理想ONE一共卖出了2226辆。这个销量是什么概念呢?在中大型SUV的销量榜单之中，它能力压

凯迪拉克XT6

、

阿维塔11

、

魏牌

蓝山等热销车型杀入前十，是蔚来5月所有车型总销量的三分之一，小鹏的二分之一。

一款停产了的车型还能卖这么多，甚至都快顶上蔚来小鹏两兄弟的月销量的大半份额了，实在是出乎了很多人的意料。而之前一直猛唱理想增程式反调的用户更是遭不住了，直接在网上痛批理想销量造假，明明官宣停产，现在却还能交付不断，难道当初的一纸公告只是营销的烟雾弹?

为此，知嘹汽车特意去致电了汽车业内资深销售。根据介绍，我们了解到部分理想汽车零售中心的确还有理想ONE车型在售，大家彼此也都交换过这个信息，价格上统一报价为26.98万，是停产前的最后一批车，卖完即停。如果此消息属实的话，ONE车型的库存估计得达到上万辆，才能这样源源不断的销往全国各地。

那么理想ONE作为一款已经停产的车型，为什么还能有如此可观的销量呢?首先是性价比。据理想线下工作人员透露，目前理想ONE的综合折扣幅度在7-8万元之间。也就是说原本需要花35万买的车，现在27万就能开回家。在如此强力的优惠下，理想ONE原本一直被人诟病的性价比一下就提高了很多，确切的戳中了消费者的真实需求。

其次从产品力的角度来说，理想ONE也是一个“全能手”。座椅加热/通风/按摩、HUD、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、360全景、电动尾门等等，几乎大家能想到，它都装备了。再叠加上六座三排的大空间，就舒适度而言在这个价位真是很难有对手。

但不可否认的是，理想ONE也的确是一台组装货。三缸增程器由

长安

旗下的东安供应，电机来自博格华纳，电池来自宁德时代，就连辅助系统也是从英特尔和地平线那重金求购的。理想的组装水平更是一言难尽，高速亏电油耗偏高、三缸增程器低温冷启动噪声大等缺点仍未有所改进。

比起小鹏和蔚来，理想的热销更多的是摸准了消费者的需求，清晰的知道什么价位的客户追求的是什么样的体验，从ONE到L9、L8、L7，理想的卖点一直在明面上，也没否认过自己是组装厂的事实，论核心技术的确比不过其他新势力。

但不管未来怎样，目前来看，理想的营销套路以及产品的构建思路是非常成功并且有借鉴意义的，希望小鹏和蔚来也能加加油，多多向友商学习一下。

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回顾即将过去的5月份，

理想汽车

的营销始终离不开两个字——“销量”。这一对于其它造车新势力而言讳莫如深的话题，理想汽车却能凭借着出色的市场表现，从容地就各个角度轮番报道。

先是月初高调宣布4月交付25681辆，

理想L7

单月交付破万，稳居新势力榜单冠军;再到公布一季度财报的同时，高调宣布二季度将挑战单月交付3万辆，提振了消费信心。还有本月中旬，李想曾“遗憾表示”因同行举报，不能发布真实的周上险量数据;时隔仅一周，“继续远超其他新势力品牌”的理想，便再度出现在5月第三周销量榜单之上。

如果说四年前的

蔚来

李斌是网评“2019年最惨的人”，那当下理想汽车的李想，应当提前锁定“2023年最得意的人”。销量层面的大获全胜，令理想汽车提前锁定新势力阵营的晋级名额，但显然，李想并不满足于此。近日，李想定下“理想L7今年十月做到2万辆/月”的目标，便再度引发了业界关注。

事实上，相较于理想L系列首款车型L9，以及作为

理想ONE

换代车型的L8，大家对于理想L7较为陌生;新车虽说早于去年9月便已上市，但直到今年3月才正式交付。就数据而言，理想L7确实没有令人失望，交付后首个自然月(4月)便交付10486辆，对于一款全新车型而言难能可贵。

不可否认，理想L7作为一款30万级中大型SUV，销量远远领先于同级的

宝马X5

、

大众

途昂

、

奔驰GLE

等合资/进口车型，但后者并非作为各自品牌的主力车型。相反，定位豪华中型SUV的

奥迪Q5L

、

奔驰GLC

及

宝马X3

，才是更具威胁的竞争对手，三者4月销量分别为12358辆、10515辆和9076辆，对比来看，理想L7的销量优势并不明显。

单就产品本身而言，理想L7确实能够在舒适性、科技感等层面营造更为丰富的出行体验，属于妥妥的消费升级;但对于预算30多万买高端SUV的用户来说，豪华感和品牌溢价能力也是不可或缺的属性。因此，理想L7“月销2万辆”的最大阻碍，无疑还是在于BBA;虽说燃油版的“35C”可能早晚都会退出历史舞台，但就当下的消费趋势来看，如今“退居二线”还是过早了一些。

此外，作为同级别、不同尺寸和定位的三款车型，理想L7/8/9或多或少也存在着“内部竞争”的迹象。上市初期，

理想L9

最高月销为1万辆出头;而理想ONE在2021年底的销量巅峰也曾达到1.4万辆;但随着理想L7的交付，L8、L9最近两个月的销量稳定在6000辆上下。

况且，在售价更低的基础上，理想L7还具有更大的装载能力(在不减少座椅数量、放倒座椅的情况下)，完全有可能吸收

理想L8

/9的潜在用户，而从车企发展的角度来看，这种现象是不愿被看到的。

如此来看，理想L7想要实现月销突破2万辆，虽说并非毫无可能，但确实有着极大的难度。一方面，理想L7需要挖掘更多的潜在用户，相较于

蔚来ES6

，BBA旗下的中型SUV才是其最直接的竞争对手。另一方面，理想L7还需要避免“家族内耗”，否则即便单车销量上升，品牌整体销量也不会有大的起色。想要同时做到这两点并不容易，至于理想L7的这个“小目标”，到底是虚张声势?还是胸有成竹?我们不妨拭目以待。

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理想汽车作为中国造车三大新势力之一，他所带来的影响力是巨大的，而且销量也非常不错。新理想one也被曝光，该车新款有什么功能上的亮点呢，经过进一步的了解，我们得知，该车新款，大理并没有发生很大的变化，在功能上的亮点，增设了毫米波雷达，并升级了摄像头和多功能方向盘，但是，售价却比原有的售价高出上万块钱，所以到底值不值。就要等到新车上市之后，我们才能够了解。其实新能源汽车，这些年来，都是备受争议的，一方面，国家政策上大力支持，使得他获得了很多先机。然而，另一方面，本身所存在的问题，使得它的发展受到了很大的局限，那么他到底存在什么问题呢?下面我们就一起来简单的了解一下。

首先是服务质量，因为新能源汽车。目前市场占有率还是比较低的，所以为了成本管控，在很多城市里面，网点都是有所缺乏的，这样自然，当大家有服务需求的时候，就不能第一时间进行响应，容易影响大家的服务体验所以服务质量问题，是当前他所发展要解决的重要问题

其次是本身质量问题，新能源汽车，是一个新型的产业，他在发展过程中，会存在很多问题，而这本身的质量问题。自然也让大家有所质疑。大家不敢去尝试，这就造就了市场的冷淡，所以，本身质量问题急需解决，只有这样，才能让更多的人相信产品，让更多的人选择产品。

希望相关部门，能够对这些问题引起重视，并且积极地想办法去解决这些问题，同时，希望广大消费者能给予一定的耐心，陪伴我们一起成长，相信，我们会越来越好的。