奇瑞小钢炮新能源汽车 奇瑞的新车，长4820mm配261马力，造型大气

和十几年前比起来，如今国产车企的进步，大家都有目共睹，除了借助汽车市场“电动化”的大趋势，在新能源汽车市场中大放异彩之外，传统燃油车市场中同样有很多产品力出色的国产车型出现。比如

广汽传祺

打造了堪称“性能小钢炮”的

影豹

R，搭载2.0T发动机，百公里加速5.7秒，却仅卖13.60万起。再比如

奇瑞

汽车推出的全新旗舰车——

瑞虎9

，这款车在很多方面同样具备亮点。

在聊

瑞虎

9之前，我们不妨先来了解一下奇瑞汽车。奇瑞汽车是中国汽车出口龙头品牌，连续20年位居中国汽车品牌乘用车出口销量第一，全球产业布局覆盖80多个国家和地区市场，累计出口超过260万辆车型。截至今年6月，奇瑞汽车的全球用户数量也已经突破1200万，这些数据都说明了奇瑞打造的车型还是比较受用户认可的。

再回到瑞虎9身上来，这款车在今年5月份上市，官方将这款车定位为磁悬浮超舒适SUV，指导价为15.29万-20.99万。外观方面，瑞虎9造型大气，前脸配备大尺寸的格栅，格栅边缘有比较粗壮的银色镀铬装饰条，内部中网采用直瀑式的镀铬装饰条填充，并且装饰条都有曲折化处理，让格栅富有立体感。前大灯组比较修长，灯腔内设计有透镜，能提升灯组的照明能力。

车身侧面，瑞虎9的视觉效果比较修长，这一方面是整车的车长达到4820mm，另一方面是车身采用贯穿式腰线和悬浮式车顶。同时，这款车还和很多电动车一样配备隐藏式门把手，有一定的科技感，下方的轮毂尺寸则达到20英寸，放在瑞虎9身上也比较有气场。尾部配备贯穿式灯带，中间位置是CHERY英文字样，下方还有双边共两出式的排气口。

瑞虎9的轴距为2820mm，这个尺寸在中型SUV里属于什么水平，大家不妨自己选择同级车去对比。实际体验中，身高180cm的乘客坐进车内，将座椅调整至合适位置之后，车内的乘坐空间还是比较宽敞的。这款车的副驾驶座椅也提供了“女王副驾”，带有电动腿托，可以让副驾驶的乘客在车内躺平。此外，这款车标配

SONY

音响、分区自动空调、全景天窗、电动感应后备箱，能提升日常用车体验，舒适性比较高。

内饰方面，瑞虎9配备双联屏，座舱内标配12.3英寸的液晶仪表盘和同尺寸的中控屏幕，屏幕内置

高通

8155芯片，也支持5G千兆以太网，支持语音控车、手机控车、面部识别、CarPlay、HiCar等功能。中控屏下方是放置手机的储物格，并集成了无线充电功能，想要给手机充电也不用依赖数据线了。

再来看动力，瑞虎9搭载奇瑞自主研发的鲲鹏动力2.0T发动机，最大功率261马力，最大扭矩400牛·米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱，还提供换挡拨片。后续奇瑞汽车还会推出基于火星架构超级混动平台打造的插电混动版瑞虎9，这款车型综合续航可达1300km，用时18分钟就能将电池电量从30%补充至80%。

悬架方面，瑞虎9采用前麦弗逊式+后多连杆式悬架，并搭载CDC主动悬架，具备悬架软硬度无级调节、1000次/秒动态反馈调整以及OTA无限进化升级三重技术，能实现智能全感应调节。官方称，和普通悬架比起来，CDC主动悬架的舒适性提升了74.8%，车身侧倾舒适性提升50%+，静音/抓地力/车身姿态稳定性提升30%+。

综上所述，瑞虎系列车型一直是奇瑞家族中的“销量生力军”，如今瑞虎9的到来，给到用户更多选择，也让我们感受到了奇瑞汽车的技术底蕴和诚意，是一款能兼顾颜值、空间、舒适、动力的车型。最后我想问问大家，你们觉得瑞虎9到底怎么样呢?

【本文来自易车号作者每日车导，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

当下，无论是自主品牌还是外资品牌，无一不走上ALL in纯电或混动的道路。实际上，能成功转型的车企寥寥无几。丢掉燃油车市场，新能源市场又不能完全铺开，这正是目前很多车企的遭遇。

在奇瑞看来，保住燃油车市场之后，再去发展混动路线，才是最正确的选择。

纯燃油车、10多万块钱、偏运动属性，你会首先想到哪些车?

笔者可能会想到领克03、UNI-V、MG7、影豹等，但今天试驾的这台车确实让我出乎意料，我怎么也想不到它会加入“小钢炮”的阵容——艾瑞泽8高能版。新车并没有花里胡哨的设计，不过在动力上却配备了2.0T发动机，

你光从外表来看，绝对想不到它在艾瑞泽序列里是最能跑的。

动力是这台车最大的改变，所以咱主要来聊聊驾驶感受，艾瑞泽8高能版搭载了鲲鹏动力

2.0TGDI发动机，最大功率为254马力(187千瓦)，峰值扭矩390牛·米

。传动方面，继续配备7速湿式双离合变速箱。奇瑞也考虑过用自研的8AT，虽然在燃油经济性方面可能会更好一些，但换挡的平顺性不如这台双离合变速箱。

油门踏板的开合度很好控制，充沛的动力储备也能给到驾驶者足够信心，不过涡轮介入的时间有些偏后，也就是说在起步初段不会让你感觉它很强，继续深踩踏板，中后段的动力是够用的，即便是在经济模式下，后段再提速的能力也不弱。制动力模式有两种可选，分为运动和舒适。在运动模式下，开起来会有些难受，

轻轻点踏板，就会出现明显的制动力，表现不够线性，调整在舒适状态下，会稍微好一些，但依旧需要去适应。

这台变速箱的表现绝对要给到好评，每次换挡不会刻意去做到“铿锵有力”，反而更追求平顺。正常驾驶的时候，如果不仔细观察，你几乎察觉不到这台变速箱的换挡动作。

根据不同的驾驶模式，这台车可以切换转向力度。在场地试驾时我全部使用了运动模式。方向盘的手感会有点沉，指向性中规中矩，车头的响应不错，转向的阻尼也很紧凑，绕桩时能够跟上驾驶员的节奏。加快车速以后，车辆依旧能保持很强的一体感，

尾部的动作非常灵活，绕桩感受完全不拖沓。

奇瑞的工程师将这台车的底盘调校得更强调平衡性，首先悬架能够过滤掉大多数的细碎振动，再加上舒适柔软的座椅，行驶在破损路面时，它的舒适性有很好保证，尤其是后排乘客。其次悬架的支撑性表现还不错，笔者在场地内体验了绕桩和麋鹿，以我可控的范围内去完成这些项目，车辆的侧倾并不严重，能把车身拉住。

辅助驾驶给我感受更偏向保守，

拿跟车来说，即便是将挡位调整到最近的位置，它依然会与前车保持一段距离，这样的调校好在能保证安全性，不好是因为很容易被社会车辆加塞，在跟车动作方面提速不够线性，有些突兀，刹停时候表现倒比较稳。

在没见到这台车之前，笔者认为既然是一台高能版车型，首先在造型设计上肯定会很浮夸，但实则不是。

艾瑞泽8高能版给我第一感受更像是一个温柔的小猫

，绝对想不到它在艾瑞泽8这个系列里是个“运动健将。

大尺寸的前进气格栅采用了镂空熏黑处理，配合两侧狭长且锐利的灯组，中央还有一条镀铬装饰条作为连接，看上去相当精致。只有凸起的前包围和较为夸张的雾灯区域，才为这台车增添了一丝运动氛围。

车侧的比例很协调，从C柱开始采用了曲线下压的方式，视觉冲击力更强。一条腰线从前翼子板延伸至尾灯处，带来了一定的力量感。既然是高能版，当然要配上红色的刹车卡钳了。轮胎选用的马牌UC6，主打抓地力和静音性。

尺寸上，

艾瑞泽8

高能版的长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距2790mm，定位是一台紧凑级轿车。

车尾的设计微微下压，视觉重心更低，全车最夸张的地方也就是下方的四出排气了，不过

没有声浪，少了点驾驶乐趣，我相信买这台车的用户多少想“听个响”。

尾灯、尾标都是黑化处理，单看车尾要比车头“狠”不少。

车内的设计也并非像其它竞品车型一样，内饰用上大量的“仿碳纤维”材质，来表示自己是一台运动型车。艾瑞泽8高能版更收敛，棕色的配色再配上黑胡桃木的元素点缀，相比较来说，质感也更强。

车机的反应出乎我意料，配备了高通骁龙8155芯片，操作起来流畅度以及界面之间切换时候的反应都不错。语音识别能力也挺强，一句“你好，小奇”它可以帮你打开车窗、调节空调温度、播放音乐等功能，而且笔者也试了试连续下达指令，这套车机也不会出现误判的情况。

驾驶位座椅的包裹性和侧翼的支撑性很到位，在高速过弯的时候，能给到身体足够的支撑。

第二排座椅靠背有些内凹，让你整个人“陷进去”，舒适性不错，

不过头枕填充物再厚实一些会更好一点。空间表现还不错，我身高178cm，坐在第二排腿部还能有个2拳以上，头部大概在1拳4指。

经过一天的试驾，笔者认为艾瑞泽8高能版的产品实力完全不输竞争对手，无论是配置、做工还是动力系统方面，都能在满足你家庭用车的同时，额外带来一点可玩性。12.99万元的起售价，对于购车预算不宽裕的人群，也能轻松体验到更个性的运动型轿车。在活动现场，我也与奇瑞内部人员进行了沟通，他们表示

后续还会为大家带来插混车型，丰富产品布局，也给用户更多的选择。

奇瑞之所以推出艾瑞泽8高能版，一方面是对市场同质化的一次有力的辩驳，另一方面是奇瑞对内燃机和燃油车尊严的捍卫。

奇瑞是一家“动力起家”的技术型厂商，对燃油车有特别的情愫。因此，奇瑞在发展新能源的同时，尽可能让成熟、领先的内燃机为市场输送更长效的光和热，让奇瑞拿手的内燃机释放更多市场价值。

在当下汽车市场产品纷乱繁杂的时代，奇瑞仍坚守“理工男”的初心，通过技术的不断加持，满足中国消费者的多元化需求。正如张国忠所言：“奇瑞一直坚守着这种近乎执拗的‘理工男’精神，才能实现技术的不断进阶和产品的迭代升级。

从销量上来看，奇瑞今年确实“杀疯了”，仅仅是

今年的前7个月，他们就实现了89万辆的销售目标，同比增长了47%。

到今年下半年，超过百万的年销量几乎是毫无难度，而奇瑞真正能达到什么样的成绩，让人充满期待。

文 | 赵焱

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道

【本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

要说进入4月以来哪家新能源车企最火，那肯定莫过于

比亚迪

莫属。先是3月份销量达到207080辆，超排名后13位所有车企的总销量，还将老对手

特斯拉

远远甩在身后;再者今年一季度比亚迪累计销量超55万辆，也是一路领先，可谓双喜临门。

而近日，比亚迪也趁热打铁推出2023款e2，引发行业高度关注。据悉，该车共推出两款车型，车身长宽高分别为4260/1760/1530mm，轴距为2610mm。

e2在外观设计上采用了“海洋美学”设计理念，前脸造型与老款基本保持一致，侧身线条较为犀利又不失运动感，还有一种

大众

高尔夫

的既视感。

内饰方面融合了

海豹

和

海豚

的设计元素，中控显示屏最大尺寸可达12.8英寸，搭载全新DiLink智能网联系统，但仅支持4G网络。CLTC工况下续航为405公里。值得一提的是，新款e2在增加了配置和动力的前提下，入门价却比老款降低了3000，售价为10.28万~10.98万。

此外，据网上传言，特斯拉也预计在2023年推出小型轿车Model Q，配备53kWh的磷酸铁锂电池，计划每年生产不少于400万辆，销量预计为 4200 万辆，鉴于特斯拉25%的利润空间，该车入门售价极有可能下探到13万左右。

虽然目前特斯拉官方暂未透露该车具体信息，但已有网传“谍照”，有点类似于

福特

两厢版

福克斯

，小钢炮的造型较为迎合年轻客群喜好，毫无疑问，届时Model Q又将收割一波入门级新能源车市场。

不难

发现

，如今越来越多新能源汽车的入门价开始往10万这个区间靠拢。除了

比亚迪e2

与Model Q外，诸如早已上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版、海豚、

海鸥

，

哪吒V

、

几何E

等车型也是如此，并且基本都获得了不错的销售成绩。

这与新能源汽车刚兴盛的那几年动辄15万起步的价格已经有了很大的让步，主要原因一方面是由于新能源汽车技术的不断进步，另一方面则是造车原材料价格的不断下降，如核心技术电池价格的降价。

可以大胆预测下，如果新能源汽车价格一旦普遍下探到10万左右，燃油车又将遭遇一次“毁灭性”的打击，燃油车企们最担心的事还是发生了。

众所周知，10万左右是大部分家庭购车的首选价格区间，这个区间可选车型较多，低于这个价格有些人会觉得没面子，而一旦高于这个价格便可对人宣称“我的车是十几万买的”，大家都懂的。

前几年，由于这个价格区间基本无法入手适合家用的新能源车型(当然如五菱宏光

MINI

这类微型车除外)。并且当时很多消费者一直抱着一个想法：那就是同级别新能源车普遍售价高于燃油车3~5万，如果我5~6年就考虑换车，高出的这个价格足够我5年的油费，因此大部分人还是会首选燃油车型。所以如

宝来

、

朗逸

、

轩逸

、

卡罗拉

、

伊兰特

等国民家轿才能风靡全国。

但随着新能源车型逐渐普及，越来越多的新能源车企尝试争夺10万级家轿市场，消费者的预算顾虑也就瞬间烟消云散。并且从汽车行业大趋势上讲，未来新能源汽车的渗透率也必将越来越高。

本来新能源车型本来用车成本就大大低于燃油车，如今购车成本也基本持平，怎么选择相信精明的消费者心中会有结论。而燃油车的生存空间或将遭遇“毁灭性”的打击。

写在最后

虽然新能源车是未来的大趋势，但不可否认的是目前在售的10万左右的新能源车型大多数还是A0级小车或入门级A型车，不论是在驾乘舒适度还是空间表现上都有一定的局限性，但随着新能源车型成本的持续降低，未来大规模降到10万左右是趋势。留给燃油车的时间真的不多了。寻车网

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