特斯拉宣布新能源汽车降价50% 特斯拉新一代平台电动车前瞻 成本比Model Y/3降低50% 

今年的降价潮有多猛，可能早就超出大家的想象。就以

特斯拉

来说，先是年初率先下调售价，打响新能源降价潮的第一枪，之后一段时间价格也是频繁调整，进入到8月份，更是在不到一周的时间内就开启了两次大降价，而此前特斯拉自己刚刚签订的不讲价承诺书显然成了一纸空文，因此一时间成为国内话题热度最高的新能源汽车品牌。

今年以来都有哪些调价?

特斯拉“忽上忽下”的价格调整，似乎由来已久，只是今年尤为频繁。

新年伊始，特斯拉发布，1月1日至2月28日完成交付的

Model 3

和

Model Y

新车订单，既可以获得6000元的交付激励方案，还可以获得4000元的保险补贴。紧接着1月6日，特斯拉就宣布国产特斯拉全系降价，入手门槛已低至22.99万元，最高降幅近5万。特斯拉用一波力度空前的降价，给国内消费者带来“新年礼物”，同时也狠狠地搅动了中国汽车圈，降价狂潮的大幕自此拉开。

在此后的一段时间，特斯拉似乎稍有“收敛”，主要在2月份针对不同车型进行了小幅涨价，涨幅基本在2000元左右。6月份还曾针对特斯拉Model 3后轮驱动车型推出过8000元保险补贴的政策。就在消费者觉得特斯拉可能要消停一段时间的时候，特斯拉就已经开始酝酿下半年的“大招”了。

7月1日，特斯拉宣布，中国大陆用户购买全新

Model S

/X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。其中，Model S现车77.39万元起售;

Model X

现车86.39万元起售。7月7日又宣布，升级Model 3/Y引荐奖励，成功引荐好友下订并提车，购车人可赢得3500元引荐奖励、90天EAP免费试用权。另外，引荐人可享有7000积分奖励，可兑换超充额度、儿童学步车等众多好礼。

这还不止，8月份更是继续“开大”。8月14日，特斯拉针对Model 3后轮驱动版现车，推出了8000元的限时保险补贴政策。针对Model Y长续航版和高性能版车型售价，直接下调1.4万元。两天之后，特斯拉官网再次下调了全新Model S/X的现车价格，推出了5.4万元-7万元不等的优惠。优惠后，全新Model S和X的售价也降至了历史以来的最低点。

频频降价的底牌是什么?

关于特斯拉的大范围大幅度降价，网络上也是流传各种说法，要么是说特斯拉卖不动了，马斯克光环散尽，要么是说特斯拉对国内车企大开杀戒，他们难以招架，还有说是大范围车主维权而最终“讨而无法”。。。。。。不过这些似乎并不为马斯克所动，比如马斯克就曾在个人社交平台上回应表示：“当特斯拉价格下跌时，已经购买的人想要更低的价格，但是如果价格上涨，已经购买的人也不给特斯拉补差价，就这样吧。”看似有些傲慢，但其实这来自特斯拉本身的底气。

为什么这么说呢?先来看一组数据，在刚刚过去的2022年，特斯拉全球共计交付产品超131万辆，同比增长40%，超越第二名

比亚迪

的91万辆纯电动车销量，稳坐行业第一。 7月3日，特斯拉官方发布其二季度生产及交付报告，该季度特斯拉全球生产了近48万辆电动车，交付超过46.6万辆电动车。这一成绩特斯拉继续打破单季度交付记录，向着全年50%交付增长的目标迈进一大步。可见，特斯拉在全球新能源汽车领域，依然是稳稳把持住了头部位置，至少目前来看，“卖不动”的说法很难成立。

还有一点不可否认，十年补贴大潮褪去后，特斯拉几乎是唯一一家在中国，也是全球强盈利的新能源车企。对比部分中国车企的毛利率，特斯拉还有很大的降价空间。一个惊人的事实是，虽然比亚迪2022年是全球新能源汽车销冠，但一辆特斯拉的毛利(约12.26万元)抵得上四辆半比亚迪(2.75万元)，而看似光鲜的“蔚小理”更是仍在亏损路上，因此，在利润空间这部分，特斯拉要远高于比亚迪和一众新势力车企。

还有，与大多数车企不同，特斯拉走的是一种“重研发轻营销”的路线，每年的广告营销费用几乎都为零，但研发费用却占了很大一部分，以今年二季度财报数据为例，特斯拉二季度全球总收入约249亿美元，同比增长47%，净利润约27亿美元，而研发费用达到9.43亿美元(约合68.15亿元人民币)，同比增长41%。这种“把钱花在刀刃上”的做法，很重要的一点就是获得了进一步降低成本的解决方案，就比如随着生产规模逐渐扩大，单车的生产成本得到有效降低，包括原材料采购、制造过程的优化以及工厂运营的效率提升，从而使降价成为可能。因此，这也使得特斯拉对于成本的控制做到“遥遥领先”的水平。

“重研发”的另一大回报，自然是带来更为先进的技术和优秀的产品力，目前，特斯拉Model S和Model X基于特斯拉第一代汽车平台开发，Model 3和Model Y是基于第二代汽车平台开发，而在今年3月1日的投资者日上，特斯拉发布了第三代汽车平台，将更为专注于降低成本和提高汽车产量。据悉，马斯克曾透露，特斯拉下一代产品平台成本预计只有Model 3和Model Y平台的一半，销量将是特斯拉在售车型的总和。

未来或将进一步下调价格

其实自去年年底以来，特斯拉在美国、中国和其他市场多次大幅降价，并增加了折扣和其他激励措施，试图抵御竞争和经济不确定性。马斯克曾在电话会议上表示，“我认为，我们正处于动荡时期。此外，我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有道理的。”换句话说，从大环境来看，宏观经济状况的持续不稳定，直接导致特斯拉不得不采取继续降价策略，尽管他对竞争对手的全面价格战挤压了该公司自己的利润。

基于颇有成效的成本利润控制，特斯拉也有更大的底气直面降价。据外媒报道，特斯拉在过去五年中，成功将电动汽车的价格降低了一半，同时营业利润率从-15%提高到15%以上，而凭借即将推出的下一代汽车平台技术，未来五年，特斯拉的价格可能会继续减半。换句话说，特斯拉不仅不会停止降价，而且还会加大降价力度。

小结：

特斯拉的频繁降价，看似有些疯狂，但其实绝对不是简单的“以价换量”，背后的销量、利润以及控制成本的能力，都是不能忽略的。未来的新能源汽车市场，价格战或将持续发酵，竞争也将日益激烈。对于国内自主品牌和新势力车企而言，在保有现有优势的同时，也应该“取其精华去其糟粕”，内外兼修，必将大有可为。

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这一周来，要说国内话题热度最高的新能源汽车品牌，一定当属频频降价的

特斯拉

。距离上一次降价刚刚过去两天，近日，特斯拉官网再次下调了全新Model S/X的现车价格。

这意味着，不到一周，特斯拉就已经开启了两次大降价。上一次降价是在今年8月14日，特斯拉针对Model 3后轮驱动版现车，推出了8000元的限时保险补贴政策。针对Model Y长续航版和高性能版车型售价，直接下调1.4万元。

由于保险补贴本质上是一种“变相”的降价，所以折算后，现款特斯拉Model 3的售价已经降至历史最低，为22.04万元。而特斯拉Model Y长续航和高性能版本经过前几轮的价格调整后，也降至历史冰点。

不过，最新一次价格调整，Model Y的标准续航版本价格没有变动，虽然今年1月份标准续航版本下调了2.9万元，但经过2月份以及5月份累计上涨4000元后，Model Y标准续航版本售价并非历史最低。

现如今的售价为26.39万元，折合此前推出的3500元引荐奖励后，落地价为26.04万元，此前最低为今年年初降价后为25.99万元。

除了8月14日的降价之外，8月17日，特斯拉则是针对Model S/X现车，推出了5.4万元-7万元不等的优惠。优惠后，全新Model S和X的售价也降至了历史以来的最低点。

虽然企业降价的最终目的就是为了促销清库，但由于今年来国内市场“价格战”大面积爆发，特斯拉今年以来的价格调整次数也是“降多于涨”，这就导致了越来越多的“等等党”出现，消费者观反而越来越谨慎。

尤其是近段时间以来，新款特斯拉Model 3即将到来的消息在网络上持续发酵。虽然目前特斯拉官方仍然对新款Model 3的信息三缄其口，但近段时间以来，网络上也流传出了不少关于新款Model 3的消息。

比如：网传新款Model 3有望在8月底迎来上市，现款Model 3已经停产，目前特斯拉线下门店已经开始接受新款Model 3的预定。除此之外，更有消息称新款Model 3的售价有望直接“一步到位”，调整到20万元以内。

那么，站在此次特斯拉连续降价，以及新款特斯拉Model 3即将到来的背景下来看，特斯拉是否还会继续降价?消费者究竟能否等到起步价20万元以内的新款Model 3?

事实上，从近几个月的销量表现来看，作为特斯拉目前最畅销的车型，Model Y在纯电

SUV

上仍然保持着非常强劲的销量表现，即便7月份特斯拉Model Y的销量仅有23632辆，相比6月份下滑超过50%，但这个成绩仍然是纯电

SUV

市场中数一数二的存在。

如今特斯拉Model Y长续航版本和高性能版本价格再次下调，但标准续航版本不变，这事实上就说明了标准续航的销量表现，仍然符合特斯拉的预期。

所以相比Model Y，改款换代在即的Model 3继续降价的可能性，相对更大。而值得一提的是，从近三年来特斯拉Model 3的价格调整趋势来看，大多数时候，特斯拉Model 3推出几千元的保险补贴后，第二个月基本都会跟进“官降”。

以今年年初的官降为例：今年年初，特斯拉Model 3价格降至22.99万元。而在此之前，在2022年的11月份和12月份，特斯拉就曾推出过8000元的保险补贴和6000元的限时补贴优惠。

从某种程度上来看，率先推出保险补贴，就像是特斯拉试探促销热情的一种手段。如果保险补贴推出后，促销效果不及预期，那么特斯拉才有可能再次跟进降价。

目前来看，特斯拉Model 3正处于新老款的交替关键期，为了给新款“让路”，特斯拉也面临着清理现款Model 3的库存，所以如果此次保险补贴未能刺激Model 3的订单销量，那么不排除现款Model 3还会继续的可能性。

当然，新款Model 3的综合产品竞争力，一定会有所不小的提升。但同样值得提醒的是，在22万级别的纯电轿车市场上，Model 3的竞争对手数量不少，现如今大多数新能源车企基本都已经推出了竞争Model 3的产品。

这也就意味着，新款Model 3的价格很有可能会和现款的售价保持一致。毕竟，目前特斯拉主要依靠Model 3/Y两款车型走量，如果价格上调，新款Model 3改款换代的意义就不大了。

至于市场关于新款Model 3是否会降至20万元以内，从目前特斯拉的品牌影响力来看，这一猜测不太可能。除了要给特斯拉入门车型Model Q预留定价空间之外，目前大部分国产中型纯电轿车的售价都在20万元以上，即便特斯拉再想要销量，也不会过早的切断今后持续打价格战的后路。

毕竟，伴随着电动车市场规模逐渐扩大，成本随之降低，价格战不会结束，只会以不同的形式持续的“爆发”。近段时间以来，除了一系列传统燃油车企之外，多家电动车企业也开启了“降价模式”，加入了价格战大军。

基于这一降价趋势，电动车市场再想“涨”回去的可能性极低。为了保证销量，包括特斯拉在内的新能源车企，未来还会继续降价，只不过这个时间充满不确定性。

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易车原创

今天的话题要从

特斯拉

10月24日的降价开启，

Model 3

降价1.4-1.8万，补贴后售价26.59万起;

Model Y

降价2-3.7万，补贴后售价28.89万起。

即便如此，

Model Y

和

Model 3

的起价仍超26万元，且国内这两款车系已经是全球“最低”，但与

特斯拉

CEO马斯克在2020年电池日提出的，大约三年后制造2.5万美元电动车，让更多人买得起的美好设想，还有极大差距。

好在，马斯克近期又开始频繁提到新一代平台电动车，再加上

Model Y

和

Model 3

需求放缓的现实情况。不禁令人猜想，或许当年的2.5万美元电动车计划会开始加速。

2022年11月：特斯拉考虑生产更便宜电动车

让我们先按时间线由近到远的顺序，回顾一下马斯克针对可负担电动车发表的言论。

在几天前的印尼二十国集团工商峰会(B20)上，马斯克表示，我们确实认为制造更便宜电动车是非常有意义的，而且我们需要为这件事做点什么。同时，马斯克还表示了

特斯拉

愿意为更多发展中国家，生产更便宜电动车的想法。

2022年10月：新一代平台成本比Model Y和Model 3降低50%

在

特斯拉

2022年第三季度财报电话会议上，马斯克针对新一代平台电动车发布了重磅信息，首先是新一代平台生产的电动车尺寸将会更小，其次是成本大约是

Model Y

和

Model 3

的50%。结合这两点来看，其实就是当年提到的2.5万美元电动车。

同时，马斯克还表示，我认为它的产量会超越(

特斯拉

)其它汽车的总和。虽然关于新车的发布时间，还没有准确消息，但是也提到了将会是“开发团队的主要关注点”。此番言论表明，在

特斯拉

内部，新一代平台的开发或许一直在进行中。

2020年9月：特斯拉电池日提出将推出2.5万美元新车

在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克首次提出了2.5万美元电动车计划，并表示大约三年后推出，也就是2023年，按照当时汇率计算，新车售价约17万人民币。即便按照近期汇率计算，也就小幅上涨至约17.82万人民币。

可以看到，如果2.5万美元电动车可以顺利量产，将会进入

比亚迪

秦PLUS、

本田

思域

、

大众

速腾

等主流紧凑型车的价格区间，以

特斯拉

的品牌影响力，在全球市场中获得指数级增长的销量，可能并非难事。

根据易车App的销量数据能知道，在近一年的国内市场中，仅

比亚迪

秦PLUS新能源

的销量就超过31.2万辆，

大众

速腾

超过22.23万辆，仅计算国内市场紧凑型车销量前六名总和，就能轻松超越183万辆，这是一个多么令人充满期待的巨大市场。

有望2023-2024年间亮相

虽然在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克表示新车大约会在2023年亮相，但是结合目前

特斯拉

计划在年内交付

Semi

纯电卡车，并于2023年底开始大规模生产

Cybertruck

纯电皮卡的计划来看，

特斯拉

可能还需要忙过这一段时间。

之后，新车最快或许会在2023年内亮相。晚些的话，2024年也是比较可能的时间段。

大概率上海超级工厂国产

综合此前曝光的消息来看，新一代平台更便宜电动车，应该会首先在

上海

超级工厂国产。其实早在2020年第四季度一份被曝光的环评报告中，这款神秘的新车就被贴上了“未来产品”的标签，并表示将会直接在中国生产。

当时，专业人士和媒体都在推测，新车或许会在2021年下半年开始进行道路测试，并有可能在同年的2021广州车展首发。

不过现实情况是，2022年都快结束了，外界也没看到新车的身影，这其中与

Model Y

和

Model 3

销售火爆有关，直接导致

特斯拉

并不急于推出更便宜新车。

国产起价或在15-18万间

如果按照马斯克提出的新一代平台电动车成本降低50%来计算，当前

Model 3

售价26.59-34.99万，降低50%大约是13.3-17.5万;

Model Y

售价28.89-39.79万，降低50%大约是14.45-19.9万。寻车网

再叠加上未来两年可能上涨的物料成本，新品主力车型售价或在15-18万间，虽然基本与2.5万美元(当前汇率约17.8万人民币)相当，但是考虑到中国高效的供应链和生产成本，以及巨大的竞争压力，国内售价比全球市场更低，很有可能。

可能同时推出轿车及SUV产品