特斯拉新一代平台电动车前瞻 成本比Model Y/3降低50%  国产新能源车这么努力，为何销量仍不敌特斯拉？

在明年的纯电动SUV市场上，要说车叔最关注的车型，那一定是南北大众的ID.4和特斯拉的Model Y了。两款车型既是一场传统车企与造车新势力之间的碰撞，也是新能源市场的一场矛盾之争。

2019年，大众汽车获得了全球销量第一名的成绩，ID.4则是大众汽车在电动化战略上厚积薄发的“盾”;特斯拉则是造车新势力们的天花板，并且频频在科技领域创造奇迹，Model Y正是特斯拉势头正盛之时的“矛”。这场矛与盾之争，谁能取得最终的胜利?

大众MEB的野望

大众汽车凭借MQB平台摧城拔寨，成为了燃油车时代的大赢家。而在新能源时代的电动化转型上，大众汽车又一次祭出了MEB架构。

MEB架构是大众耗资70亿美元打造的纯电动专用平台。但其实在MEB平台应用于量产之前，大众的纯电动或新能源产品是基于MQB平台打造的。虽然基于燃油车平台打造的新能源产品会在续航、空间上受到影响，但对于体量庞大的大众来说，电动化转型路上的每一步都需要稳扎稳打，而最稳妥的办法就是等待MEB纯电平台的“出山”。

ID.系列车型，就是MEB平台生产的首批产品。首款来到中国市场的，便是ID.4了。

ID.4来到中国市场后，仍旧采用了最保险的双车战略，分别是一汽-大众的 ID.4 CROZZ以及上汽大众的光荷4 X(下文统称ID.4)。预售价25万元起的ID.4拥有550km的综合续航里程，这样的数据在同级别中已经是比较优秀的存在了。

其实这正是MEB平台优势的体现，在MEB平台下，软包电芯和棱柱型电芯均可使用，另外由于充分利用了电芯模块的堆叠封装密度，大众汽车可以实现最高的电池能量密度等级，实现更高的续航里程。

优化过后的电池包，也为车内空间提供了优势。更紧凑的电池包被整体嵌入车底，“四轮四角”的设计特点，带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

但大众追求的依旧是均衡，或许单列出一项来横向对比，ID.4并没有特别亮眼的地方。但在MEB平台的加持下，ID.4延续了大众在燃油车领域的优势：性能够用、空间实用，并且价格亲民。与造车新势力们的激进不同，稳扎稳打的大众赋予ID.4的内核，就像一面坚固的盾牌，能够抵挡任何角度的竞争。

Model Y是特斯拉的第二春

而Model Y就是寓言故事中那根锋利的矛了。特斯拉严格来说更像是一家科技公司，火星计划、发射火箭，甚至造酒，似乎没有什么事情是思维开放的特斯拉做不了的。

从设计上就能看出特斯拉的激进之处，不同于大众ID.4的中规中矩，Model Y的设计感更加超前，和Model 3酷似的设计风格让消费者的喜爱度两极分化严重，极简主义的内饰更是让人对Model Y表现的“爱憎分明”。

但激进的设计，收获的是追求新鲜感的年轻群体。Model Y在尺寸比Model 3进一步优化的情况下，能够获得更出色的空间表现。而在性能、续航、自动驾驶等方面的表现则能够得到比较好的延续。

另外，Model Y在国内市场发售的车型，将产自特斯拉上海工厂，在售价上能够拥有无限接近Model 3的可能。所以Model Y同样也是特斯拉寄予厚望的车型，马斯克此前就曾公开表示，Model Y的全球需求量是Model 3的两倍。

矛与盾，缺一不可

对于ID.4来说，大众的目标人群其实是从燃油车增购或换购纯电动车型的人群。毕竟大众在整车制造行业的成熟体系已经深入人心，人们更愿意相信大众造出来的电动车型是稳定可靠的。

虽然在绝对性能、最大续航以及智能化程度上不及Model Y，但ID.4均衡的产品属性能够覆盖更多的人群。另外，大众围绕MEB平台打造的数字化产品也不会在智能科技上落后太多，毕竟一套L2级别的自动驾驶已经足够日常使用了。

而Model Y的特点就鲜明多了，你可以在特斯拉这里购买到行业顶尖的性能，以及独一档的科技感受，并且特斯拉品牌带来的新潮是深得年轻人青睐的。但同时，特斯拉在造车工艺上的劣势和频繁调价带来的不稳定因素，也是选择Model Y的消费者需要注意的。

对于新能源市场而言，大众的盾与特斯拉的矛是缺一不可的。在多元化的用车需求下，各种定位、取向的车型能够满足更多的消费者，越来越多的人会因此选择购买一台纯电动车型。而在市场的竞争中，传统车企和新的造车势力之间能够吸取各自的劣势、不足，良性的竞争下，受益的永远是消费者。

车叔总结

ID.4相比大众此前的新能源产品进步了很多，MEB模块化平台的优势已经初步显现。不错的续航、优秀的空间表现，让ID.4成为了一款足够均衡且实用的新能源车型，这也让很多想选择合资大厂的消费者有了新的选择。而Model Y延续了特斯拉以往的风格，独特而强悍，也许它不适合中年人，但对于年轻群体来说，它的吸引力太大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创

今天的话题要从

特斯拉

10月24日的降价开启，

Model 3

降价1.4-1.8万，补贴后售价26.59万起;

Model Y

降价2-3.7万，补贴后售价28.89万起。

即便如此，

Model Y

和

Model 3

的起价仍超26万元，且国内这两款车系已经是全球“最低”，但与

特斯拉

CEO马斯克在2020年电池日提出的，大约三年后制造2.5万美元电动车，让更多人买得起的美好设想，还有极大差距。

好在，马斯克近期又开始频繁提到新一代平台电动车，再加上

Model Y

和

Model 3

需求放缓的现实情况。不禁令人猜想，或许当年的2.5万美元电动车计划会开始加速。

2022年11月：特斯拉考虑生产更便宜电动车

让我们先按时间线由近到远的顺序，回顾一下马斯克针对可负担电动车发表的言论。

在几天前的印尼二十国集团工商峰会(B20)上，马斯克表示，我们确实认为制造更便宜电动车是非常有意义的，而且我们需要为这件事做点什么。同时，马斯克还表示了

特斯拉

愿意为更多发展中国家，生产更便宜电动车的想法。

2022年10月：新一代平台成本比Model Y和Model 3降低50%

在

特斯拉

2022年第三季度财报电话会议上，马斯克针对新一代平台电动车发布了重磅信息，首先是新一代平台生产的电动车尺寸将会更小，其次是成本大约是

Model Y

和

Model 3

的50%。结合这两点来看，其实就是当年提到的2.5万美元电动车。

同时，马斯克还表示，我认为它的产量会超越(

特斯拉

)其它汽车的总和。虽然关于新车的发布时间，还没有准确消息，但是也提到了将会是“开发团队的主要关注点”。此番言论表明，在

特斯拉

内部，新一代平台的开发或许一直在进行中。

2020年9月：特斯拉电池日提出将推出2.5万美元新车

在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克首次提出了2.5万美元电动车计划，并表示大约三年后推出，也就是2023年，按照当时汇率计算，新车售价约17万人民币。即便按照近期汇率计算，也就小幅上涨至约17.82万人民币。

可以看到，如果2.5万美元电动车可以顺利量产，将会进入

比亚迪

秦PLUS、

本田

思域

、

大众

速腾

等主流紧凑型车的价格区间，以

特斯拉

的品牌影响力，在全球市场中获得指数级增长的销量，可能并非难事。

根据易车App的销量数据能知道，在近一年的国内市场中，仅

比亚迪

秦PLUS新能源

的销量就超过31.2万辆，

大众

速腾

超过22.23万辆，仅计算国内市场紧凑型车销量前六名总和，就能轻松超越183万辆，这是一个多么令人充满期待的巨大市场。

有望2023-2024年间亮相

虽然在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克表示新车大约会在2023年亮相，但是结合目前

特斯拉

计划在年内交付

Semi

纯电卡车，并于2023年底开始大规模生产寻车网

Cybertruck

纯电皮卡的计划来看，

特斯拉

可能还需要忙过这一段时间。

之后，新车最快或许会在2023年内亮相。晚些的话，2024年也是比较可能的时间段。

大概率上海超级工厂国产

综合此前曝光的消息来看，新一代平台更便宜电动车，应该会首先在

上海

超级工厂国产。其实早在2020年第四季度一份被曝光的环评报告中，这款神秘的新车就被贴上了“未来产品”的标签，并表示将会直接在中国生产。

当时，专业人士和媒体都在推测，新车或许会在2021年下半年开始进行道路测试，并有可能在同年的2021广州车展首发。

不过现实情况是，2022年都快结束了，外界也没看到新车的身影，这其中与

Model Y

和

Model 3

销售火爆有关，直接导致

特斯拉

并不急于推出更便宜新车。

国产起价或在15-18万间

如果按照马斯克提出的新一代平台电动车成本降低50%来计算，当前

Model 3

售价26.59-34.99万，降低50%大约是13.3-17.5万;

Model Y

售价28.89-39.79万，降低50%大约是14.45-19.9万。

再叠加上未来两年可能上涨的物料成本，新品主力车型售价或在15-18万间，虽然基本与2.5万美元(当前汇率约17.8万人民币)相当，但是考虑到中国高效的供应链和生产成本，以及巨大的竞争压力，国内售价比全球市场更低，很有可能。

可能同时推出轿车及SUV产品