CX-50行也开启预售，长安马自达开启新篇章（销量暴跌6成，最高6.4折，马自达已放弃中国市场？）

经过了一年多时间的内部改革与整合之后，

马自达

终于决定主动出击。4月18日，在2023

上海

车展开幕首日，

长安寻车网

马自达CX-50行也，正式开启预售，新车共推出2.0L和2.5L共6款车型，预售价格为15.98-21.20万元。

而就在新车开启预售的前两天，在长安马自达的品牌之夜上，马自达(中国)也首次对外公布了电动化时代的转型战略、目标愿景，以及和长安汽车全新的合作模式。除此之外，全新的品牌主张，五大服务标准，以及在新发展阶段的行动规划，也统统浮出水面。

站在长安马自达第二个产销200万辆的新起点上来看，这很难不让人对其未来的发展路径充满期待。毕竟，虽然现如今国内汽车市场的激烈竞争，已经进入了一个新的阶段，但“小而美”的品牌价值，却在中国市场有着不可取代的地位和影响力。

所以，当长安马自达站在第三个百万辆的新起点上，以新的产品、新的精神面貌开启在华发展的新篇章，长安马自达也就赋予了业界更大的想象和期待空间。

马自达的坚守，不是固执

正如本届上海车展的主题“拥抱汽车行业新时代”一样，在本届上海车展上，几乎所有车企都在积极拥抱新能源、智能化、数字化等新时代的趋势，在这样的背景下，作为一台纯正的燃油车，也是本届上海车展，长安马自达展台的关键车型，CX-50行也的预售显得有些“格格不入”。

然而，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛却认为：“今年乘用车销量预计会达到2300万辆，其中大概800万辆会是新能源车，还有1500万是燃油车。虽然燃油车市场从2300万快速地萎缩到1500万，但这个市场空间依旧很大。在燃油车领域里，如果没有新的产品投入，没有新的产品供给，对于需要燃油车的消费人群也是一种伤害。”

所以，长安马自达带来了CX-50行也。作为长安马自达布局中高端SUV市场的全新一代车新，也是马自达全新世代创驰蓝天汽车技术的集大成者，CX-50行也不仅传承了马自达最领先的发动机技术，而且围绕中国消费群体的核心诉求，也在产品表现力上有所积极回应。

可以看到，在CX-50行也上，新车从外观造型设计，到内饰座舱布局，再到车身空间尺寸，驾驶操控体验，智能科技配置，主被动安全以及品质工艺等六大领域，均有所细节考量。

尤其是在操控方面，为了传承马自达“人马一体”驾驶精神，CX-50不仅提供了2.0L和2.5L两种动力选择，其中2.5L发动机基于马自达独家的智能无感变缸发动机技术，还能在带来强劲动力的同时提高燃油经济性。并且，通GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版配合i-DM人马一体还是评价系统，每一个普通人也能拥有灵活、精准、顺畅的操控体验。

事实上，在CX-50行也预售价正式公布之前，市场大部分声音对其起步版本的定价猜测，更多的是集中在17万元以上，然而最终不到16万元，着实出乎意料。然而，邓智涛却认为，通过价格竞争，这不是长安马自达的初衷。

“这是一个最坏的时代，但也是最好的时代，这个时候拼的是给客户带来的高价值，所以CX-50行也除了优秀的产品力之外，我们也为客户提供了非常好的服务力，比如首任车主终身质保等等。”邓智涛表示，“我们要思考的是如何把用户的体验和服务价值提升上去，而不是简单地在现在燃油车供给不足的情况下，只偏重于价格这么一个标签。”

加速推进新能源产品的到来

不可否认，从目前长安马自达的产品矩阵来看，长安马自达的重心仍然聚焦在油车领域。在邓智涛看来，目前为止，燃油车的市场仍然是一个非常重要的市场，尤其在三四线、四五线市场，包括长途出行的场景下，燃油车的市场还是有非常大的竞争力。

不过这并不代表长安马自达“拒绝”拥抱新时代。在新能源汽车市场大行其道的当下，长安马自达正在加速布局。据邓智涛介绍，由于一个产品的开发周期都是比较长的，所以长安马自达包括纯电和增程在内的新能源产品，内部的准备工作已经展开了，投放时间会在明年。

长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之也表示，虽然中国的电动化发展速度超出了马自达的预料，但是马自达仍然会加速推出新能源车型。

“接下来我们也会利用长安母公司所提供的新能源技术和智能化技术，结合马自达母公司一如既往的品牌DNA、供应链以及设计优势，在接下来的整个新能源市场进行发展，马自达也希望能够在中国市场率先完成马自达新能源车的销售。”小原秀之说道。

而为了加速推进新能源汽车销售的节奏，小原秀之还向我们表示，目前马自达已经把中国事业本部转移到了上海，同时马自达还从原来的本部调来了很多的工程师到南京本部。“我们接下来提高广岛的工作人员到南京以及到重庆的交流频率，尽最大的努力，尽快把产品呈现到中国市场。”

值得一提的是，相比于大部分合资品牌，长安马自达在电动化领域的动作虽迟，但长安马自达却极有可能成为新能源布局最快，成长最快的传统合资品牌之一。据邓智涛介绍，为了强化长安马自达的产品开发能力，马自达和长安汽车两家母公司还将向长安马自达持续投入优势资源。

“长安汽车和马自达已经向长安马自达派遣了大量的开发团队。马自达品牌在设计和驾驶方面的精髓和优势，以及长安汽车在电动化和智能化方面的优势，都将全面融入到合作开发的新能源车型中。”邓智涛表示，“虽然说在现在来看，我们可能慢一些，但新能源在2022年、2023年只是起步，对于我们这些企业应该不是淘汰赛，而是在淘汰的过程里，我们应该如何发挥我们的强劲实力和发展速度。”

红点观察：

在油车时代，长安马自达小而美，小而精的品牌形象，以及长安马自达在服务领域的差异化特色，已经得到了市场口碑的深度认可。“一日马自达，终身马自达”，并非只是一句口号。

而今，在洞察中国车市百年巨变的十字路口，长安马自达深知既要尊重燃油车市场的需求，又要积极拥抱电动化的时代趋势。所以在这次上海车展期间，CX-50行也也在电动化如火如荼的背景下，迈出了成功的一步。

据介绍，自3月16日开启新车下线和小定以来，CX-50行也十八天便实现了订单破万，截止预售发布会当天，小定订单已经超过17000台。

【本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“口碑没输过，销量没赢过”，说的大概就是

马自达

了。曾几何时，马自达也是拥有相当多的忠实拥趸，最辉煌的时候是2017年，在国内销量直接突破了30万大关。很显然，尽管小众，但因为其独特的造车理念与坚持不懈地研究转子发动机，马自达依然有不少的消费者欣赏。

但随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，新能源车强势崛起，这个产品线单一、产品更新速度慢、缺乏市场调研、电动化进程缓慢的极具匠心精神的品牌渐渐地走向了边缘化。

去年全年，马自达的只有107602辆，较上年减少41.2%，从三十到十万的年销量，也不过五年的时间，而这刚好是马自达连续5年销量下滑，可谓是节节败退，消费者不愿意再为自己的情怀买单了。

今年以来，马自达似乎变得更艰难了，据官方数据显示，

长安

马自达3

月销量只有0.60万辆，同比下滑46.17%;2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从四家日系品牌的销量排行榜来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅都是最高的，也难怪有不少网友表示“日系三杰”根本就不带马自达玩儿了。

一个季度的销量才一万多台，平均月销量也就是四千多台，若是按照这样的态势发展下去，马自达今年全年的总销量恐怕也就只能在6万左右徘徊。

如此危机之下，马自达到底在干嘛?

2021年8月，马自达干了一件大事儿，官方宣布

一汽

马自达与长安马自达合并。同时，全新的长安马自达合资公司成立，成为马自达在华的唯一一个合资企业。原本以为经销商网络进行整合之后，马自达也可以支棱起来了，但数据显示，2021年9月至12月，马自达中国销量分别为1.64万辆、1.53万辆、1.48万辆和1.46万辆。尴了个大尬。

去年年底在北美发布的CX-50到现在还未引进中国市场，基于旗下最新纵置后驱平台打造的首款新车——CX-60只会在美国以及日本市场售卖。本来在国内市场的产品矩阵就非常的单一还慢吞吞的甚至不愿意布局新产品，我们是否可以理解为，马自达其实在默默地放弃中国市场?

再来看看马自达今年又做了些啥，2月份的时候曝出员工内部价，最高64折，说是福利，不如说是为了清库存。

随后3月份又曝出要停产旗下的三款车型，分别为CX-8、CX-4、

阿特兹

。目前长安马自达官方客服表示，此消息属实。换句话说就是原本销量就已经每况愈下的马自达在国内汽车市场的竞争力将再一次地大幅度减弱，毕竟产品才是立足于市场的根本。若是停产这三款车，那马自达将仅剩五款车型，这里面还包括了一款“油改电”的马自达CX-30 EV和即将上市的CX-50。

当然，因为这几款车即将停产，马自达也是给出了史无前例的优惠，阿特兹优惠两万多，CX-4优惠一万多，CX-8直接打6.8折，要知道的是，以往在其他品牌降价求生的时候，马自达旗下的产品在价格上都非常的坚挺，最近给出如此高的优惠可见也是为了在停产之前快速清库存了。

马自达的高层曾说：“只要世界上有2%的人喜欢马自达那就足够了。”从如今的市占率来看，恐怕也就剩2%，本来旗下的产品在市场中的竞争优势就不明显，还非得高高在上，不愿让利。在新能源大行其道的当下也是没有任何动作。只能说，不懂得迎合市场就是马自达走到这一步的原因，也是咎由自取吧，可惜了。

“图片均源自网络， 如有侵权请联系作者删除”

【本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近日，2023 款次世代

马自达

3 昂克赛拉车型上市，售价区间为8.99万-18.99万元，新车共有9款车型，其中，1.5L车型指导价8.99万元起，20.L指导价9.99万元起，对比老款车型起售价11.59万元，新款车型起售价直降了2.6万元。

大家都知道进入2023年之后，车市内卷严重，无论是燃油车市场，还是新能源汽车市场，车企不是大幅官降，就是直接现金优惠，哪家车企都逃脱不掉。

而马自达品牌一贯就是我行我素，不仅车型更新换代慢，而且也优惠较少，外界看马自达品牌，毫不夸张地说仅是活在自己的世界里，那么这次马自达为什么又想通了呢?年度改款车型竟然大幅放水，这也是学其它车型开始“掀桌子”了吗?

究其原因，有以下三点，首先，马自达销量国内市场整体疲软，销量低迷，自去年以来，国内汽车市场出现了28年来的首次负增长，马自达品牌也深受影响。面对日益低迷的汽车市场，马自达也在寻求变身。

一方面引入新车型，5月25日，

长安

马自达CX-50行也正式上市，市场指导价格区间为15.98万-20.68万元;另一方面老款车型换代，下半年还会推出新款

马自达3

、新款

阿特兹

以及新款CX-4共计三款车型。

也就是说马自达3下半年就会换代上市新车，因此，作为年代改款车型，马自达 3 昂克赛拉到了产品最后阶段，这个时候车企往往就会加大优惠力度，收割最后一波“韭菜”了，这个时候如果不忌讳老款车型，就是捡漏的好时候，想要购置新款车型，就不要买了，不然半年时间不到就有新款车型上市，一定会后悔的。

其次，国内市场“内卷”的如此厉害，让原本销量不高的马自达销量更是拿不出手了，刚刚过去的5月份长安马自达销量为6902辆，同比下滑20.79%。而1-5月份长安马自达累计销量仅2.47万辆，同比下滑53.47%。如此大幅的下滑速度，长安马自达也顶不住了，唯有活下去才有机会，换代大幅优惠马自达也被迫无奈。

我们借助上表新老款车型售价进行对比，

发现

最高降幅达3万元，最低的质臻版也达到了2.5万元，不过这款新车也进行了多项配置升级，马自达本次改款马自达 3是要来救市的，诚意是有了，能否获得市场认可呢?

再看轿车市场，对比

轩逸

、

卡罗拉

、以及

比亚迪

秦PLUS DM-i，即便是新款马自达 3 昂克赛拉起售价8.99万元更低，但并不一定获得市场认可。

其三，马自达自救第一款新车马自达CX-50行也，虽然是5月25日上市，5月销售时间不长，但是销量仅有503辆，也确实有点低了，面对新车也没有销量，马自达发现这个市场变化太大了。

新款马自达 3 昂克赛拉就要肩负销量兴起了，因此，也拿出了足够的诚意进行官降，马自达 3一直都是马自达的销量担当，这次改款对新车期望更大。

总结一下：

新款马自达 3 昂克赛大幅官降改款，引起了汽车圈广泛热议，可谓是众说纷纭，主要原因还是马自达销量太低了，就是为了挽救销量，就是为了救市，同时，新款车型下半年就会换代上市，产品末期常规动作，另外，就是马自达CX-50行也市场表现一般，马自达有点急了。

【本文来自易车号作者玩车专家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】