长安汽车 新能源车占比 2025年新能源比重目标从25%调至20% 燃油车又赢了？

11月2日，国务院发布新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)。规划对未来几年的新能源汽车发展目标进行了最后定调：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

工信部表示，这是综合考虑产品的供给能力、消费者的消费倾向及市场需求空间等因素，同时在广泛征求各方面的意见、进行深入测算后得到的结果。寻车网

新能源比重回20%

产业规划对未来新能源汽车规模的展望是最受关注的指标之一。10月上旬召开的国务院常务会议曾宣布，已通过新版的新能源汽车产业规划，不过那次并未公布产业规模的相关指标。直到11月2日规划全文公布，“2025年新能源汽车新车销量占比达到20%”才浮出水面。

这也是终版规划最显而易见的一处变动。根据去年年底发布的新能源汽车产业规划征求意见稿，这一比例是25%。不过，彼时的讨论并不在于25%，而是在于比例本身。

对此，相关人士表示，结合此前规划发布的过程，以及上一轮产业规划实施的成果来看，新能源汽车新车销量目标重回20%并不意外。

2025年的销量占比从25%重回20%，最新产业规划同样设置了相对稳妥的目标。这与新规划本身的制定思路也是一致的。此前意见稿发布之时，业内便发现，规划不再像之前的产业发展规划一样，设置具体的销量目标，而只是划定了一条销量比例的“线”，这本身是对前几年盲目追求规模的反思。

据了解，长安汽车，在2017年宣布启动"香格里拉计划"，到2020年，新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%;长安集团到2020年新能源汽车在所有销售的汽车中占比30%。现实的情况是，今年1-10月，长安的总销量达到158万辆，所以超过40万辆的新能源，长安是无法取得的。

上汽集团提出了到2020年力争新能源产品销量达到60万辆;一汽集团计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者;东风集团到2020年的新能源目标是80万辆;广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万辆目标;北汽新能源提及2020年新能源年产销要达到50万辆;奇瑞汽车则计划在2020年实现20万辆的新能源目标销量。

然而实际上，上述这些车企动辄数十万辆的新能源，放在2020年的当下，全年销量可能仅有几万辆，突破10万辆的也屈指可数，无疑证明了几乎所有车企的十三五新能源规划目标落空，“弯道超车”梦想也暂未能如愿。从根源来说，整个行业对新能源市场存在严重的误判。

放宽对新能源汽车销量的追求，并不意味着对新能源汽车产业的要求降低。

规划对未来新能源汽车的发展愿景进行了更为详细的说明。较为显著的有两点，一是特别提出“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”，二是强调充换电服务的便利性显著提高。

不难发现，这是对新能源汽车“高质量可持续发展”的追求。对纯电汽车的电耗标准提出要求，并且是全规划唯一出现的具体数值指标，意在切实提升纯电汽车的技术及节能水平。

燃油车又胜利了吗

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾说过，这几年纯电驱动是我们主要的战略取向，我们纯电驱动现在发展全世界最好，在纯电驱动带来的电控技术中，我们取得了非常好的发展，而且对全球电动汽车的发展应该说起到很大的促进和引导的作用。回过头来看，我们国家的纯电驱动为主的战略思想是正确的，在今后15年还是应该坚持不动摇。

而对于燃油车，中国内燃机工业协会副秘书长表示：燃油车产业并不是单一且独立的产业，它涉及到了石油、化工、汽车，交通运输、国防装备等多项支柱产业。并且还与社会协同、服务、保障、基础体系建设、非化石能源(电力)供应等、民生工程息息相关。

并再三强调重申，现阶段以及未来的很长一段时间内，内燃机工业的产业地位决定了内燃机不是能够放进博物馆展览的夕阳产业。也就是说，在所有必需条件满足之前，国家是不会轻易的将燃油车淘汰。

此外，近日，“中国心”2020年度(第15届)十佳发动机评选在天津国家摩托车质量监督检验中心进行了实车测试，揭开了十佳发动机产生的神秘面纱。其中有八款自主品牌发动机入选。一汽-红旗1.5T汽油机、领克1.5TD MHEV系统、东风乘用车DFMC15TDR、

弗迪动力骁云1.5Ti高功率发动机、上汽名爵全新一代1.5T高功率发动机、长安蓝鲸NE1.5T发动机、长城汽车GW4N20 2.0T GDI发动机、上汽大通2.0T π Bi-Turbo双增压柴油发动机等。

从这一方面来看，燃油车的确取得了胜利。但是也有人认为，混动车型将会大行其道。

目前吉利，比亚迪，广汽，一汽等多家自主车企已经陆续大推混动车型，而且不只是48V轻混，而是采用更大容量电池和驱动电机的强混。

此外，丰田正式宣布，将为广汽集团开放汽油电动混合动力系统相关技术。此外，去年11月丰田和比亚迪合资成立纯电动车研发公司，有坊间传闻指出丰田还把混动技术给了比亚迪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行业主要上市企业：

比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：

汽车销量、乘用车销量、商用车销量、新能源汽车销量

汽车销量结束连续三年下降局面

我国汽车总销量已经连续13年位居全球首位，并在“电动化、网联化、智能化”等方面取得了巨大的进步，我国作为汽车大国的地位进一步巩固。2021年我国汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%。

乘用车销量恢复增长

在国家和地方一系列刺激消费政策激励下，乘用车市场需求总体保持不断回暖态势，我国乘用车销量已经连续七年保持在2000万辆左右。2021年我国乘用车完成销量2148.2万辆，同比增长6.5%。

商用车进入调整期

2020年商用车市场由于重型柴油车国六排放法规切换，导致的需求有所波动。国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。2021年我国商用车销量479.3万辆，同比下降6.6%，未来商用车市场将进入调整期。

新能源汽车成最大亮点

2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，在汽车市场的占有率达到13.4%，较2020年增长了8个百分点。

2021年在新能源汽车销量中，新能源乘用车销量333.4万辆，同比增长167.5%。其中纯电动乘用车销量273.4万辆，插电式混合动力乘用车销量60万辆。

新能源商用车销量18.6万辆，同比增长54%。其中，纯电动商用车销量18.6万辆，插电式混合动力商用车销量18.2万辆。

整体来看，我国汽车市场销量结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中，新能源汽车成为市场提升的最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。

易车讯

6月8日，在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示：“中国汽车市场年销量规模将走向3500万，甚至4000万辆。到2030年，我国包括插电式混合动和增程式动力新能源汽车的渗透率将达70%-80%。”

届时，

长安

汽车的目标是集团销售突破500万辆，其中长安品牌销售400万辆、新能源销售占60%以上，海外的销售要达到30%。海外市场将突破“4个1”发展目标，即：海外市场投资突破100亿，海外市场年销售突破120万辆，海外从业人员突破1万人，将长安汽车向智能低碳出行科技公司转型。

以下为现场发言实录：

朱华荣：

尊敬的李奇会长，尊敬的王侠会长，尊敬的各位领导，尊敬的各位朋友，大家下午好!很高兴和大家相聚在美丽的山城，在汽车产业浪潮中我们中国汽车产业快速成长，成绩举不胜举，但同时也正在经历一场深度的洗牌，产业格局正在重构中。下面我想把我的一些思考和大家作一些分享。

第一是全球汽车产业的格局正在重塑。当前在互联网技术、电池技术、人工智能等技术的快速突破下，推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级。新汽车时代的趋势也更加明显，全球汽车产业的格局正在发生着颠覆性的变化，传统优势品牌、优势产品面临电动化、智能化产品、智能化品牌的巨大挑战。在这一背景下全球各国加速了电动化、智能化转型的步伐，特别是在中国汽车市场正在引领着全球行业的这一变化。2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，但到2022年渗透率达到26%，今年1-4月这一数据突破了30%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期，中国汽车市场的竞争格局页在发生着巨大的变化。

一是地区国别竞争占比变化。以前我们曾经是欧

美日

德韩中六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。2018年15万元以上的中国品牌占比大约10%，但到2022年这一比例已经上升到27.8%，原来售价的天花板15万、20万不断被突破，现在已超越50万、60万。如

红旗

、

阿维塔

等这些都已经突破40万、50万。

二是市场竞争的优劣势在发生着变化。中国品牌在造型、新能源、智能化的优势凸显，引领着全球。最近我去欧洲，跟欧洲的同行也探讨，他们认为是同样的观点，在这三个方面中国的品牌、中国的汽车产业正在引领着全球的发展。规模的优势也进一步凸显，中国汽车年销量持续不断随着中国经济的持续向好，我认为未来3500万甚至4000万成为可能。换道竞争的优势也更加明显，就像新能源这一领域的优势，智能化这一领域的优势已经凸显。我个人认为到2030年新能源的渗透率达到70%甚至80%。当然我们这个新能源和国际上区分有点差异，我们包括了插电式混合动力和增程式混合动力。

三是产品结构发生着变化。虽然电动车仍然保持了整体的增长，但纯电动增速快速的增长。从2021年EV的160%下降到2023年1-4月同比增长18%，而XEV，长安把PHEV和REEV统称为XEV，这两者分析不出未来是怎样的结构比例，统称为XEV，正保持高速的增长，今年1-4月同比增长96.8%，所以今年1-4月行业新能源高速增长实际上是XEV的高速增长。我们认为2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：3：3。

四是整零竞合格局在变化。整车、零部件分工处于分稳状态，业界的边务也在重构中，有相互渗透的趋势。新能源方面从过去少电、缺电、贵电今年迅速转换为产能过剩，我们预计到2025年中国需求的动力电池产能预1000千万GWH，目前行业的产能已经达到4800GWH，产能出现严重的过剩。国内乃至全球汽车市场的格局也面临着新的挑战，也在发生变化。

一是各方竞争也面临新的挑战。各方实力竞争激烈新能源汽车企业盈利性，从原来的传统品牌，包括合资和自主与新势力品牌的竞争，演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新设立和ICD企业的角逐，由于各方战略性的投资和竞争，当期的价格竞争越发激烈，地方对于GDP的强烈诉求，促销参与市场竞争，让市场的竞争更加的复杂和激烈。汽车行业盈利性进一步削弱，很显然我们看到在中国100多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就2、3个。借此机会我也呼吁从地方到社会各界都要努力的构建全国统一的大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。

二是关键技术仍然受制于人，供应链韧性不足，关键的原材料及芯片高度依赖于进口，比如镍、钴进口90%以上，芯片进口90%以上，长期性的问题没有解决，长期性突破问题仍然任重而道远。三是国际化机会大，但风险也大。受地缘冲突、逆全球化、国家调整产业政策等影响，全球进入振荡期、需求减弱、供给波动、海外风险机会并存。虽然市场在转型过程中面临众多的挑战，但我们应该欣喜的看到全球化的发展态势、汽车产业的转型升级的态势不可逆转，特别是国内汽车市场总体大盘将稳健增长，将给汽车产业带来更多的机会。

下面我分享长安汽车的情况。长安汽车正在推进第三次创新创业计划，公司主要的战略指标和经营情况持续向好，今年1-5月产销汽车99万辆、同比增长7.8%，特别是长安品牌产销了83.5万辆、同比增长12.7%。我们规划到2030年力争实现整个集团销售突破500万辆，其中长安品牌销售400万辆、新能源销售占60%以上，海外的销售要达到30%。

为此，长安汽车在

上海

车展上发布了全球化战略、海纳百川战略，我们计划到2030年长安汽车的海外市场将突破“4个1”发展目标，即：海外市场投资突破100亿，海外市场年销售突破120万辆，海外从业人员突破1万人，将长安汽车向智能低碳出行科技公司转型，向打造世界一流汽车品牌迈进。我们提出了“五大布局”，我简单提一下：一是加快产品和产能的布局，二是强化品牌建设的布局，三是加强营销服务布局，四是加快完善市场的布局，五是加强组织人才的布局。未来2-3年是长安汽车转型的关键时期，也是行业转型的关键时期，长安汽车将继续坚定不移推进第三次创新创业计划，聚焦新能源、智能化以及海外海纳百川计划，全速向智能低碳出行公司转型，向世界一流汽车品牌迈进。

科技长安，智慧伙伴，谢谢大家!

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