从国产特斯拉Model 3看“中国速度”！（特斯拉不是“独狼”入华，跟它一起来的还有这家外资动力电池企业）

First

说起纯电动汽车，大家脑海中可能马上会闪过一个汽车品牌的名字——特斯拉(Tesla)，一个以生产火箭而闻名的企业家埃隆-马斯克创立的新能源汽车公司。特斯拉电动汽车可能早已被世人所知，就像iPhone之于智能手机一样，虽然苹果不是智能手机的鼻祖，但它改变了人们对智能手机的认识;虽然特斯拉不是电动汽车的鼻祖，但它同样改变了人们对电动汽车的认识。

特斯拉目前在售的车型一共有3款，即MODEL S、MODEL X、MODEL 3。其中MODEL 3分为进口版和国产版，今天要聊的主角就是MODEL 3的国产版本。笔者有幸在19年的最后一天收到了南京特斯拉对MODEL 3国产版本的试驾邀请，并在第一时间体验了国内量产版的MODEL 3。

外观方面，国产版的MODEL 3与进口版几乎完全一致，只是目前国产的升级标准续航版没有配备前雾灯。车头中部扁平、大灯两侧隆起的设计跟保时捷的设计风格有些神似，看上去复古中透露着运动。大灯为全LED光源，内部灯带设计时尚且灵动，由于纯电动的原因，头部采用了无格栅设计，能有效的降低风阻。整车采用了特斯拉惯用的小掀背设计，运动感十足，尾部设计稍显平庸，尾灯灯带设计辨识度也不够高，主体思路依旧以简洁为主，屁股上的“特斯拉”字样表明了其国产身份。

车身侧面，一条贯穿式腰线从车身前后部往B柱过度并逐渐变得平缓舒展开来，一条车门直腰线和车门下部内凹设计增加侧面立体感和运动感。无边框车门的设计很是符合年轻人的口味，但是侧面没有转向灯的设计让笔者很费解。

内饰设计是MODEL 3与家族其它车型最大的区别所在，该车与某些MPV车型一样，取消了传统位置仪表盘(液晶仪表)的设计，而是将仪表功能集成到了中央大屏的左侧1/4部分，整个中控台除了这块15寸的大屏幕，你几乎看不到任何其它按键，空调出风口被隐藏安放在了木制装饰板上方，整体风格及其简约。工作人员解释说：这样的设计不光是为了简约，有研究表明，仪表安放在中间上部位置比传统位置对驾驶者而言可减少0.3秒的反应时间。

Second

然后来说MODEL 3的动力匹配性、制动性和底盘滤震性。国产版MODEL 3只在其后轴装配了一台最大功率175KW/375N.m的交流异步电机，官方宣称的0-100km加速时间是5.6s，工信部综合续航里程是460公里。由于电动车极短的响应时间特性，虽然MODEL 3只有一台电机驱动但初段加速也是极其迅猛的，全力加速时，瞬间爆发的加速度还是会给人带来晕眩感。制动性方面，刹车距离尚可，刹车踏板脚感偏硬。滤震性上，舒适性比较出色，路面细小颠簸过滤的还算彻底，大颠簸时，由于车辆重心较低，底盘的路面帖服感很好;转弯时的灵活性和侧倾的抑制也比较理想。

Last

最后来说做工、空间、隔音和人性化设计。之前的美国产的特斯拉车型的做工一直被人们所诟病，然后消费者寄望国产版能有所改善，这里笔者很负责任的告诉你，国产版的MODEL 3做工依旧如此，还是很Low,很多部件的细节处理还是比较粗糙。乘坐空间上，2875mm的轴距带来的后排腿部空间相对宽敞舒适，笔者试乘时发现MODEL 3的座椅相比之前的车型变的更加的柔软，至少坐上去十分的舒服，这点要给好评;隔音性上，由于没有内燃机的声音，加上无框车门的设计，使得胎噪和环境噪音越发的明显一些。人性化方面，就不得不说特斯拉的拿手好戏——智能辅助驾驶系统了，全车八个摄像头可以即时模拟出车辆行驶时周围的环境状况，必要时给出相应的提醒，只管且贴心;无发动机变速箱而多出的储物空间使用时也更加的从容。

吐槽一下

刹车脚感较硬、做工粗糙、方向盘3-9点位置握持感别扭、售价还是有些偏高等。

从国产MODEL 3看“中国速度”

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂动工建设。10月，工厂开始试生产。12月30日开始首批交付。从动工到交付，特斯拉上海工厂仅仅只用了一年不到的时间。再一次让全世界看到了“中国速度”。中国是特斯拉的不二选择，除了产业链与市场驱动外，还因为中国强大的基建能力和强大的供应链体系。代工行业对成本的控制要求非常高，而成本主要包括材料、租金、人力三个部分，而在材料成本上，我国把这点做到了极致。受益于此，特斯拉中国工厂比预计时间大幅缩短，同产能工厂，上海比美国工厂，特斯拉节约了60%的成本。

--END--

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/十八

有人说，特斯拉入华，是希望通过“鲶鱼效应”来激发国内新能源汽车市场的活力。现在看来，被激发活力的不仅是汽车市场，还有本土的动力电池市场。

根据工信部最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》，如今共22款纯电动汽车入选补贴目录，其中包括已经国产的特斯拉纯电轿车，以及外资品牌奔驰、丰田等旗下产品。

这意味着，继今年6月份电池“白名单”废除后，中国动力电池市场正式对外开放，外资的动力电池品牌将可以在中国享受与本土电池企业相同的待遇。

2015年3月工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范》，将搭载获批企业生产的电池作为获得新能源汽车补贴的基础性条件，此后工信部陆续发布四批动力电池生产企业“白名单”，名单中57家电池厂商均为本土企业，这一行业规范一直被认为是本土电池企业的保护伞。

但这次特斯拉国产车型进入补贴名册，则标志着外资动力电池企业在中国事业版图的开启，同时，这也给本土动力电池企业敲响了警钟。

外资企业的进攻

众所周知，从2014双方签署合资建厂协议开始，松下电池一直是特斯拉进口版车型的的唯一电池供应商。但是在特斯拉国产之后，这个局面有所改变。因为特斯拉上海工厂年产15万的产能，松下电池无法独立承担。

尽管早前，松下美国电池制造部门负责人艾伦斯旺(Allan Swan)表示，可以将美国内达华州一号超级工厂的产能提高到54GWh。显然也解决不了特斯拉巨大的动力电池需求缺口。

而且，11月22日，松下电器CEO津贺一宏也曾表示，松下没有计划为特斯拉公司在中国建造一座新电池工厂。迫于成本压力，这意味着特斯拉需要在中国寻找其他的电池供应商。此前，LG化学和宁德时代都被传出为特斯拉供应电池的可能，但最终，LG化学拔得头筹。寻车网

这个消息也是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》披露的，目录显示，国产特斯拉Model 3的型号名为TSL7000，同时应用松下和LG化学的电芯，两种电芯版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。

之所以选择LG化学，是有原因的。目前，LG化学已经在南京建立了初具规模的工厂，并且已经达到了一定技术层次。去年，LG化学在动力电池领域的发展速度非常之快，也出现在了全球汽车动力锂电池企业出货量排名的榜单上。

而且不仅是LG化学，包括韩国SK、三星SDI等世界顶尖的电池供应商都已经纷纷在国内开设动力电池工厂，毕竟中国新能源汽车市场这块大蛋糕很难让众企业不为之所动。

2019年5月，韩国SK宣称斥资33.5亿元在中国建设第二座动力电池工厂;7月，三星SDI宣布在陕西开启扩能项目，拟定投资4.6亿元;LG化学南京工厂的投资也接近29亿元。

国产电池企业的困局

一方面是外资品牌的入侵，一方面是本土企业的落寞。根据【汽车维基APP】汇总，2016年我国有200余家动力电池企业进入工信部目录，到2017年只剩下90余家;而截至2019年上半年，真正实现装机量的企业只有40家左右。有专家预测，到2023年，中国动力电池企业数量将不足20家。

本土的电池生产厂家已经不再独具优势，这是众多企业共识。而这种觉醒，大概是从国内电池巨头沃特玛轰然倒塌开始的。

2019年11月7日，广东省深圳市中级人民法院作出的(2019)粤03破申410号《民事裁定书》，裁定受理自然人黄子廷对沃特玛的破产清算申请。

这家创立于2002年的动力锂电池企业，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池，并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，而业内对它最终走向灭亡的原因，总结出来只有四个字“不思进取”。

沃特玛在2016年被坚瑞沃能收购后，不重视核心技术，只想通过产业联盟，赢得一时订单，最终导致公司未能跟上产业发展的步伐，被市场淘汰。

曾经的巨头倒下了，如今的业内巨头也不容易。宁德时代作为目前国内首屈一指的动力电池供应商，实际上也是危机四伏。外资品牌的围攻是一方面，更重要的是自身的内耗。

根据其第三季度财报显示，宁德时代的研发费用为人民币8.43亿元，占当季总营收的比例为6.7%。持续的研发投入为宁德时代换回了稳定客户关系的同时，也意味着一旦补贴退坡，或者市场风向发生变化，就会很难维持现有的风光。

根据数据显示，2015年、2016年、2017年和2018年，宁德时代的毛利率分别为38.64%、43.7%、36.29%和32.79%。这个水平不仅远高于国内竞争对手，也让外资品牌留下了羡慕的泪水。尽管，这其中有很大一部分都是政府补贴的红利。

如今，补贴退坡、新能源汽车销量下滑、外资动力电池企业涌入，以及众多主机厂纷纷自研电池，都在鞭笞着宁德时代。去年第三季度，宁德时代的毛利润已经降至27.93%。

而这，还只是开始。随着行业洗牌的加速，不仅是国内的新能源汽车市场，动力电池市场也必将经历一番风雨洗礼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月初，有未经证实的消息称，国产特斯拉车型将于9月4日调整价格：采用磷酸铁锂电池的Model 3标准版售价降至23万元起，长续航版本、四驱版本和高性能版本分别降至27万元、34万元和38万元。

上述标准版Model 3售价，比目前的入门级车型的官方补贴后售价27.155万元减少了4万元左右，长续航版本价格降低了7万元左右。

财经网汽车注意到，截至9月7日，特斯拉的官网售价并未发生变化，也并未出现搭载磷酸铁锂电池的Model 3车型相关信息。

财经网汽车就上述相关消息向特斯拉相关人士核实，截至发稿未获回复。

另据《国际金融报》9月4日的报道，特斯拉将在9月23日“电池日”活动统一公布关于使用磷酸铁锂电池的问题。虽然降价消息暂未被证实，但入华以来多次调价，让消费者有理由相信，特斯拉再次降价或是大概率事件。

自特斯拉实现中国本土化生产以来，其售价便多次调低。2019年10月，特斯拉正式开放Model 3国产标准续航升级版的预订，价格为35.58万元。

2020年1月3日，特斯拉宣布，中国工厂制造的Model3标准续航升级版将从此前的标价35.58万元降至32.38万元，结合免征购置税政策和新能源补贴，最终价格将有望降至29.905万元。

财经网汽车查询公开资料发现，不考虑购置税减免和补贴的因素，这一价格相比进口版标准续航升级版有超5万元的差价，最主要的原因是各项成本的降低。

特斯拉曾在财报电话会中解释称，车辆的物流成本、物料采购成本全部发生在当地，公司不必再将时间和精力耗费在海上长途运输上。此外，上海工厂的建造成本比美国要低65%(按单位产能的资本支出计算)。另据摩根士丹利测算，上海工厂的人力成本相比美国能够节省近90%，而且这一成本缩减能为单车利润率提升30%~35%。

这家电动汽车制造商此前规划称，上海工厂的零部件本地化率在今年1月已经达到30%左右，计划到2020年7月提升至70%~80%，在年底实现国产Model 3全部零部件的国产化替代。

这为特斯拉创造了充裕的降价空间，来提供更具市场竞争力的价格。

4月10日，特斯拉官方宣布，中国制造Model 3长续航后轮驱动版和Model 3高性能全轮驱动版正式开始预订，其起售价格分别比进口版降低了9.01万元、9.195万元。Model 3因此实现了在售全系车型的国产化。

值得一提的是，马斯克在2019年接受采访时曾表示，特斯拉上海超级工厂只会生产入门级的Model 3和Model Y，高性能版和长续航版仍将在美国生产。

由于国家新能源汽车补贴要求出现变更，导致特斯拉各款车型不再享受补贴。5月，特斯拉将中国制造Model 3标准续航升级版的售价降至29.18万元，满足了“30万元以下才可享受补贴”这一门槛，其补贴后售价随之来到27.155万元。此外，对Model 3长续航版也通过降价方式弥补失去补贴带来的差价。

另据Electrek网站6月的报道，特斯拉还计划面向中国打造一款由本土设计师打造的紧凑车型。

然而，特斯拉频繁降价招致了老车主的不满，认为这是“收割韭菜”的做法。部分车主通过法律诉讼等形式抗议特斯拉“任性”降价的行为。

不过特斯拉继续降价的策略不会动摇。CEO马斯克在二季度财报电话会上表示，特斯拉的售价还不够亲民。公司只需要微薄的利润，要通过降价让销量增长实现最大化。

“Model 3铁电池版”的消息并非空穴来风。

2020年5月，工信部第333批新车申报目录显示，特斯拉申报了一款Model 3，搭载由宁德时代供应的磷酸铁锂电池，其能量密度为125Wh/kg，续航里程(NEDC标准)为468km。目前特斯拉在售的Model 3所搭载的是LG化学的三元锂电池。

早在2020年2月，宁德时代发布公告称，与特斯拉签署协议，向后者供应锂离子动力电池产品，供货期为今年7月1日到 2022年6月30日。而根据路透社的报道，特斯拉将在其产品中首次搭载无钴电池，即磷酸铁锂电池。

多家研究机构认为，双方合作采用的预计是磷酸铁锂CTP电池。从技术特性来讲，磷酸铁锂电池的安全性、价格均优于三元锂电池。东吴证券分析称，在成本端，三元锂目前的成本为0.8元/wh，磷酸铁锂为0.65元/wh，两者相差15%左右。若特斯拉采用铁锂版本，单车电池成本有望降低7000~9000元，进一步打开降价空间。

汽车行业分析师张翔认为，特斯拉若能提供价格更优的配置、更丰富的产品选择，将进一步满足不同层次消费者的需求，其市场份额有望继续扩大。

有消息称特斯拉可能在9月23日的“电池日”活动上公布搭载铁电池车型的上市时间。财经网汽车就此尝试与特斯拉相关人士进行沟通，截至发稿前未获回复。

一位不愿具名的业内人士对财经网汽车表示：国产化率提升后，特斯拉自然会有更多的降价空间。短期内也并不会对其高端化的品牌印象产生过于不利的影响，但需要注意的是，在降价的同时，特斯拉需对产品的品质作出保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。