奇瑞汽车新能源总经理 林燃：电动小车是不好玩了，奇瑞的新能源得学理想玩高端了

1、奇瑞老板是尹同跃奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，截止2019年董事长兼总经理是尹同跃1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃尹同跃19。

2、奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日公司成立20年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽瑞虎和风云等知名产品品牌同时旗下两家合资企业拥有观致。

3、奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元公司以打造quot国际品牌quot为战略目标，经过十九年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车动力总成和关键零部件的研发试制生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最。

4、资料显示，奇瑞汽车奇瑞徽银奇瑞新能源与奇瑞零部件均有上市计划，其中，奇瑞汽车计划于2022年这一年中在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，而奇瑞新能源则计划在科创板或者纳斯达克上市自2007年，尹同跃首次公开表示将。

5、奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资1752亿元注册成立1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售28万辆奇瑞捷豹路虎是奇瑞。

6、奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃产品覆盖乘用车商用车微型车等领域2016年8月，奇瑞在quot2016中国企业500强quot中排名。

7、奇瑞公司的性质是国企奇瑞汽车股份有限公司Chery Automobile Co， Ltd，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃公司产品覆盖乘用车商用车。

8、奇瑞的捷豹路虎是奇瑞与捷豹路虎合资的品牌，奇瑞占股50%奇瑞捷豹路虎现在已经推出了发现神行揽胜极光捷豹XEL捷豹XFL这四款豪华车型奇瑞汽车股份有限公司产品覆盖乘用车商用车微型车等领域2016年8月，奇瑞在quot。

9、奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，公司总部位于安徽省芜湖市，是一家国有控股企业简单的说就是国家出资，参了股的一大众 1 对比车型 大众速腾 2 车辆参数价位 车型速腾 所属品牌大众 生产厂商一汽。

10、奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃在安徽芜湖生产的车子，除了安徽芜湖是主要的生产基地之外，在大连开发区还有一个分厂。

11、汽车制造商之间的并购时有发生奇瑞作为中国优秀的自主品牌，也拥有不止一个汽车子品牌企业希望通过这种方式进一步抢占市场份额，所以此刻很多人都很好奇奇瑞拥有哪些汽车品牌1奇瑞 奇瑞品牌隶属于 奇瑞汽车 股份有限公司。

12、伊凯和芮林已经停止生产首先，奇瑞品牌是奇瑞旗下最大的品牌，奇瑞汽车也一直在不断改革创新，在产品力和产品品质上取得了长足的进步奇瑞的发展历史奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，是改革开放以来通过自主创新。

13、chery是指奇瑞汽车奇瑞汽车是一家从事汽车生产的国有控股企业，公司产品覆盖乘用车商用车微型车等领域奇瑞汽车是中国自主品牌中的代表奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元公司已成为国内最大的。

14、奇瑞汽车有限公司改成了奇瑞汽车股份有限公司，此举应该意味着公司的改制工作已经完成今年将在A股上市 据奇瑞汽车副总金弋波介绍，今年3月24日，国家相关部门就批准了奇瑞更名，这也是奇瑞上市准备工作中的一个环节根据公司。

15、公司座落在国家级开发区芜湖经济技术开发区内，占地面积80万平方米奇瑞汽车有限公司成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区芜湖经济。

近日，以“科技·进化”为主题的2023

奇瑞

汽车新能源之夜在

北京

水立方盛大举办，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，共同打造了令人心潮澎湃的奇瑞“新能源之夜”，全面彰显奇瑞集团拥抱新能源的远见和决心，实现新能源、智能化赛道的加速布局，迈向科技跃迁新征程。

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。作为引领汽车产业转型升级的重要力量，奇瑞致力于为全球用户带来更绿色、更智能、更美好的出行体验，助力中国汽车产业高质量发展。

发布新能源战略 四大品牌加速新能源转型

发展新能源汽车，迎接“双碳”时代，实现绿色发展，不仅是中国汽车企业面临的挑战，更是奇瑞大有可为的机遇和责任。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，我们要拜用户为师。奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。奇瑞集团将坚持“走出去、走进去、走上去”，带着快速成长的力量继续向上升维，以足够的技术沉淀、完善的产品规划、精准的决策魄力和战略眼光，承接潮流、引领行业发展。

张国忠强调，奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”，开创行业发展新格局。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。

在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，2023年将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用;防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护;采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。

在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%;而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m;同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。奇瑞的电池、电驱技术珠联璧合，实现动力、续航和充电效率等性能提升，让用户爱车迅速恢复元气。

此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是

奇瑞新能源

决胜新能源下半场的关键技术之一。

奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR

中国新能源市场百花齐放，在这次百年不遇之大变革中，新能源持续、快速引领全球新能源产业发展。面对正在变革的市场格局，面对充满机遇的智能化赛道，作为汽车工业不可或缺的一部分，奇瑞当然不会缺席，iCAR，应时而来。

iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。寻车网

iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

高端再进阶 星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布

面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。在用户热切期待下，首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，在为用户带来超舒适用车体验的同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现“所到之处皆为星途”的美好愿景。

发布第三代混动科技 迈入电混黄金时代

电混技术具有经济节能、续航能力强等优势，成为汽车行业的重要技术路线。目前，全球汽车企业都在加紧布局电混市场，而奇瑞混动技术已有18年技术积累，经历三代技术迭代，是混动赛道领跑者。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，超级混动平台融合奇瑞在多个技术领域的领先实力，是奇瑞融合中国汽车智能制造的“中国智慧”。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且，20+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。混动技术，你永远可以相信奇瑞!

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机;同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

不是所有的混动都具备高性能。电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，造就超强性能，能在起步、加速、行驶、驻车等用车场景中给予用户极致体验。第三代混动科技动力澎湃，百公里加速仅需4.26s，让用户自由应对各种工况，尽情体验驾驶快感;在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让用户高速超车和避让更轻松、更安全。

混动等于节能。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。其中，捷途

旅行者

以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

​

【本文来自易车号作者Top试驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奇瑞

，一直都在默默刷怪练级。

去年，

奇瑞新能源

创下23万+的销售业绩，实现200%的增长率。硬币的一面是超高的增速，另一面就是不合理的产品结构。

QQ冰淇淋

和

小蚂蚁

去年年销分别为96529辆、94330辆，两款车合计拿下190859辆，占比83%，电动小车成为奇瑞在新能源市场上的基本面。

记得去年11月奇瑞又一款电动小车

无界Pro

上市的时候，奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语曾说：奇瑞新能源将会全方位朝着这个趋势发展，成为“全球精品智能纯电小车引领者”。

进入2023年，市场风向突变，连微型车的龙头老大五菱

宏光MINIEV

都逃脱不了销量腰斩的命运，QQ冰淇淋和小蚂蚁自然也没法独善其身。

纯电小车的黄金时代已经彻底结束，这是一个共识。摆在奇瑞新能源面前只有一个选择，那么就是路线的纠偏。

新多孩主义

左手新品牌iCar，右手星纪元STERRA，是奇瑞的新能源蓝图上的两张新牌。有意思的是，在奇瑞的官方语境里，两个品牌并没有被定义成“纯电智能”。

这一点也很好理解，星纪元STERRA属于

星途

品牌门下，并不在奇瑞新能源序列之中。

星途我们都知道，是个燃油品牌。星纪元STERRA理应走的是混动路线，其定位为20万-50万市场的高端国民车系，类似吉利品牌旗下的银河系列。

至于，iCar则是奇瑞新能源的绝对的嫡系，iCar最早隶属于

凯翼

汽车，是智能互联品牌。

后来，随着凯翼汽车的变动，iCar回到了奇瑞旗下，逐渐打造成“汽车生态品牌”。

再后来，又划归在奇瑞新能源旗下，包括后续推出的QQ冰淇淋等纯电车都属于iCar家族的成员。

如今，奇瑞新能源既然选择了将iCar完全独立，并主打15万元—30万元市场。

奇瑞新能源称iCar为一个个性化的电动车品牌，并强调iCar是以新品牌、新产品、新模式，打造的科技生态型品牌。

从历史沿革到市场需求，iCar都是一个纯电品牌。事实上，在奇瑞新能源的规划里，iCar品牌将来不仅有纯电、插混，甚至还会有增程式。

奇瑞目前拥有三个造车平台的现状，面向微型车的S5X，面向轻型商用车的C0X，以及针对高性能智能电动车的E0X。

不出意外，纯电层面，iCar品牌与星纪元STERRA新系列都会共用E0X平台。

这么多技术路线，iCar品牌纯电之外的技术平台从哪里来，会不会又是跟奇瑞、星途、

捷途

等兄弟品牌共用平台?

一旦这么操作，iCar品牌会不会又是新版的“多生孩子打群架”，会不会跟奇瑞、星途、捷途等兄弟品牌同室操戈，同门竞争?

无疑，这将非常考验iCar品牌的产品规划和奇瑞领导层的智慧。

新高端路线

在燃油车时代，技术奇瑞这四个字一直被念叨。

事实上，

比亚迪

也是玩技术出身的，

仰望

和F品牌暂无产品问世，我们不评论，但

腾势

是实实在在地卖到了40万以上的均价。

反观技术奇瑞，现阶段包括燃油车、新能源车在内，几乎所有的产品都在20万以内。

即便星途有瑶光和揽月两款车的售价达到20多万，算上终端优惠，实际成交价也在20万以内，关键还不走量。

从最早的

瑞麒

到

观致

再到如今的星途，奇瑞在品牌向上这一步始终没有找准市场的节奏。

多年以来，一直专注于某事，却一直不能成功。原因大概是综合的，但主观原因一定是问题的关键。

以星途为例。创立伊始，品牌的经营思路是高端化的、品质化的。但在践行想法的过程中，无论是技术还是定价都没有与既有的奇瑞品牌做出完整的隔离。走着走着，又回到主打性价比的老路上去了。

新能源大幕已经拉开，奇瑞似乎看到了新的方向。

针对iCar品牌，奇瑞将其定义为“探索的基因向新而行”的成果，未来将主打用户服务和科技化。将星纪元序列的目标人群描述为“温暖科技中产家庭”，致力于打造“超舒适”品类。

我们姑且猜测一下，iCar品牌就是针对年轻用户的潮牌。星纪元序列则针对中产家庭用户。

但是，探索的基因和向新而行的关联是什么?科技中产家庭怎么理解?为什么它可以区别不同的中产家庭?

技术奇瑞之所以很难转换更高的市场能效，还有产品设计区隔的老课题。

售价高达50万元级的星纪元 STEERRA ET和星纪元 STEERRA ES是奇瑞品牌史上截至目前价格最高昂的产品。

尽管如此，依然缺乏原创度，说它们与理想L系列有八分的相似度也应该没有人会反对。

写在最后

共性不缺，个性不足;范围足够宽，深度尚不及。

较之吉利、

长安

、

长城

等自主头部，奇瑞关于新能源的全面布局算是迟到了。为了体现后发优势，奇瑞力求面面俱到也无可厚非。但这无形之中增加了战略实施难度。

在这个人人喊着革燃油车命的当下，奇瑞要思考和革新的还有很多!

【本文来自易车号作者myautotime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】