广州新能源汽车长安工厂 长安汽车新能源发展略显曲折 专家：尽快回归自主研发道路

众所周知，动力电池是新能源汽车最核心的零部件之一，虽然随着新能源汽车市场化进程不断推进，产业供应链已基本完整成型，但仍需要有企业敢于站出来再度树立行业新标准，把动力电池在安全、节能等层面的标准，提升到另一个新的高度，让消费者体验到更加优秀的产品。

这不，在本届广州车展上，

长安

汽车就发布了全新的电池规划。

要知道自2017年启动“第三次创业——创新创业计划”计划以来，作为国家队的长安汽车就在新能源“香格里拉”计划指引下，加速向智能低碳出行科技公司转型并取得优异成果，它的下一步规划就是将打造国际领先的自研电池品牌长安“金钟罩”，通过电池与整车的内外兼修，全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，带给用户“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”的全新体验。

那么问题来了，长安“金钟罩”是如何做到解决这些问题，并以更高标准带来全新体验的呢?

了解动力电池的都清楚，它的核心所在就是电芯，因此想要带来更好的使用体验，就必须突破电芯技术的瓶颈。比如长安汽车就通过升级液态电池，攻关电池(磷酸铁锂、三元)材料改性、体系优化，不断提升电池的能量密度，并在充电倍率方面做到应用3C、普及5C、预研7C，实现充电仅需7分钟就能实现续航400公里，让电车充电和燃油车加油一样便捷。

除此之外，长安汽车还持续深耕半固态、固态电池，推进全新电解质材料开发、关键工艺开发，将不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，不仅要逐步进行量产应用，还要在2030年实现全面普及，以高效能和超长续航来彻底解决电车用户的里程焦虑。

不只是续航里程和补能效率，长安“金钟罩”还非常注重安全问题，比如在电池隔热性能方面，长安汽车就采用军工标准的新型隔热材料，i隔热性能较行业水平提升高达30%，并100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200℃以上，以极致的安全表现让新能源车主开着更加放心。

考虑到电池容易被环境温度影响的问题，尤其是低温情况下存在的大幅缩水状况，长安汽车将电池和电驱系统结合思考，创造性发明微核高频脉冲加热技术，不仅能有效解决低温条件下的电池升温难题，让用户实现全温域用车不受限，同时还能通过云端大数据实时计算，实现全方位守护电池全生命周期安全，以毫秒级安全风险感知做到100%防范安全风险。

值得一提的是，长安汽车还在持续探索新技术，并发展新型电池，比如正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。基于以上技术规划，长安汽车不仅计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能，还将通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。

而长安“金钟罩”之所以如此强悍，自然是离不开背后强大的品牌实力和自研体系，要知道作为长安汽车电池规划作为品牌第三次创业-创新创业计划持续进化升级的又一次战略启航，长安汽车非常注重体系能力建设，比如在人才储备方面，目前长安汽车已组建拥有电池研发人员1200余人的先进电池研究院，未来还将投入100亿元资金，到2024年电池团队研发规模达到3000人。

大侠车谈：

毫无疑问，长安汽车的自研电池品牌“金钟罩”之所以这么强，除了采用多项创新技术和更高标准以外，还有完整的自研体系背书，比如已经构建起成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，未来长安汽车还将依托持续攻坚核心技术，将重点在材料创新、系统集成创新等方面实现新突破，以新能源汽车高质量发展之路，不仅要向世界一流汽车品牌发起新的冲击，还为每一位用户、每一块长安电池、每一辆新能源汽车保驾护航!

【本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

目前国内的新能源汽车市场正处于蓬勃发展的时期，虽然大家比较常见的新能源汽车品牌可能也就十几个，但实际上这个市场中存在的品牌已经多达上百个。

正因如此，新能源汽车市场是否还需要一个新的品牌吗?作为自主品牌在燃油车时代的领军者之一，

长安

汽车在日前的“

长安启源

日”上给出了一个明确的答案——全新品牌长安启源正式发布。

2017年长安汽车开启“第三次创业”，并相继提出“香格里拉”计划、“北斗天枢”计划等一系列战略计划，向世人宣布将全力推进新能源和智能化落地。在长安汽车的规划里，到2025年将全面停售传统意义燃油车，并实现全谱系产品的电气化。

而随着时间节点的临近，长安启源的推出自然肩负起了重要的责任，它不仅要成为践行转型战略的绝对核心力量，更重要的还是要彰显长安汽车在新能源时代对数智出行的全新畅想。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“长安启源是长安汽车面向数智时代的全新解答，它以SDA全新架构为数智支撑，为用户寻找到自我与家庭的平衡，营造舒适安全的专属空间，提供温暖舒缓的情感满足。它的诞生，标志着长安汽车正式跨入数智跃迁的崭新阶段。”

补齐新能源体系，锁定150万辆目标

尽管新能源汽车的大浪之势已经席卷而来，但根据数据显示，当前全球汽车市场年产销量9000万，其中新能源渗透率仅为14%，仍有巨大的上升空间。而长安启源所瞄准的，又恰恰是15-20万元最为主流的家用车市场，如果仔细来看这一细分市场中可被替代的燃油车体量时，不难发现新能源车的竞争其实才刚刚开始。

那么作为长安汽车向数智化转型新阶段跃迁的重要一步，长安启源的核心目标就是要满足数智时代新主流用户更加丰富的出行需求，从而助力长安汽车在细分市场中争夺到更大的市场份额。

从行业的发展来看，一个新品牌要创新、要突破，主要有几种方向：

首当其冲的便是“卷”技术，技术为王是汽车产业永恒的真理。作为长安启源的底层技术支撑，SDA智能数字化平台基于六层智慧架构，构建起了数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的全新数智体验。

其次是看定义，因为新的产品定义恰恰是企业创新能力、研发能力、需求分析能力的综合体现。长安启源围绕“数智进化新汽车”定位，开创出了“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的“新汽车”理念，以期打造出更懂用户的未来汽车。

另外还要拼体验、拼场景。对此，长安启源从底层基础服务出发，带来升级后的新五大承诺，并将打造覆盖用户全生命周期的主动式智慧服务，让服务变得更为精准，同时还会逐步融合生态链，整合供应商、经销商、合作伙伴等优秀资源，为用户提供海量、完善的生态产品。

最后当然是比产品布局，要针对不同的细分市场，细化产品序列。一品君了解到，未来长安启源将形成包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列的三大产品矩阵，并将在今年内陆续发布

长安启源A05

、A06、A07、Q05首款车型，到2025年将面向全球推出10款全新数智进化新汽车产品。

值得一提的是，根据规划，到2030年，长安汽车将力争实现集团销售500万辆，长安系品牌将达到400万辆，其中长安启源150万辆。因此无论是从新车型的市场布局节奏，还是销售体量来看，长安启源在长安汽车未来的新能源汽车战略中都将占据相当大的比重。

而随着长安启源的发布，它也将与

深蓝汽车

、

阿维塔

共同构成长安汽车新能源品牌矩阵。除了长安启源定位15-20万元的

大众

新能源市场外，深蓝汽车锁定的是20万级的中高端市场，而阿维塔则是布局30万级以上的高端新能源市场。也就是说，长安汽车新能源品牌体系已经实现了满足用户个性化和多元化需求。

新品大周期将至，首款车型预计9月上市

从计划来看，接下来的4个月中，长安启源将迎来自己的产品大周期。在今年的成都车展上，

长安启源A07

已经完成公开亮相，新车定位中大型轿车，并预计将于9月正式上市。

长安启源A07由长安汽车的国际化设计联合共创团队操刀，采用了“扶光美学”的设计理念，虽然和

深蓝SL03

出自同一架构，但流畅舒展的低趴姿态以及圆润顺滑的溜背造型却呈现出完全不同的造型美感，车长也增加至了4905mm。

座舱内部则融入了“悬浮岛屿”的设计灵感，配备15.4寸+2.5K超高清中控屏，整个车机界面干净清爽，行业主流的8155芯片也保证了使用层面的流畅丝滑。同时基于SOA原子化服务，长安启源A07还有着同级最多的快捷控制项，再加上桌面上的系统级入口，AR-HUD上的内容自定义，行驶信息可以做到一目了然。

此外还有像香氛系统、座椅按摩、氛围灯、16个高品质扬声器、AI管家等围绕用户感官和使用的舒适性配置，都令人眼前一亮，并真正为用户营造出了一种轻松惬意的驾驶氛围。

至于动力方面，长安启源A07将提供

增程式

混动以及纯电两种版本车型可供消费者选择。其中，增程版车型搭载了1.5升阿特金森循环发动机，最大功率66千瓦，另外驱动电机最大功率为160千瓦，综合续航里程可达到1200公里。纯电版车型则搭载了一台总马力258匹的电动机，总功率190千瓦，电续航里程可达到700公里以上。

当然，除了长安启源A07，长安启源A05、A06和Q05车型已现身工信部新产品公示。在造型上长安启源A05、A06两款车型都偏向运动化设计，而寻车网

长安启源Q05

则是品牌首款

SUV

车型，其实从这三款车型也不难看出，未来长安系品牌的“V”标、UNI以及欧尚品牌旗下的所有新能源汽车产品，大概率都将会被划分到启源序列当中。

写在最后：

毫无疑问，长安启源按下了长安汽车数智进化的加速键，虽然在新能源汽车市场中是一个新品牌，不过比起一些没有用户积累的造车新势力来说，背靠长安体系，以及2500万用户规模的长安启源本就有着天生的优势。相信随着后续产品阵营的补齐以及品牌在渠道、营销等方面的发力，长安启源对于长安汽车的战略转型和销量增长都将发挥更为明显的作用。

【本文来自易车号作者一品汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国内新能源汽车发展迅猛，长安汽车及时切换路线回归自主研发。

长安汽车在12月7日的投资者关系活动中强调，根据香格里拉计划，长安汽车在2020年打造三大新能源车专用平台，到2025年将累计推出25款智能化新能源汽车，覆盖EV、PHEV、FCV领域。

11月，长安汽车董事长朱华荣表示，正在携手华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

长安汽车表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，包括智能电动汽车平台。

在长安蔚来项目迟迟没有打开局面的情况下，长安决定切换线路。

招银国际研究员白毅阳表示，长安新能源仅有奔奔、CS55、逸动几款车型，相比其他其他自主在新能源方面确实亮点不多，长安主要亮点还在在UNI系列所带来的品牌向上，以及其在智能化方面的积累。他跟蔚来的合作主要是双方核心诉求不同，长安最初是希望借助民间资本和技术一同打造一个高端新能源品牌，这个战略诉求也比较迫切。而蔚来方面最初更多的扩大朋友圈，先后成立长安蔚来、广汽蔚来、江淮蔚来等，一直在摸索合作方式。长安蔚来在打造独立品牌、融资等方面进展相对较慢。今年长安也通过获得控制权，希望利用长安蔚来完成自主高端品牌新能源车型的打造。这次与华为、宁德合作肯定是自己打造了。尤其是华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动等领域均有技术积累，属于各大模块下的Tier 0.5。相信其叠加长安方舟架构，以及宁德电芯，未来有望打造出爆款车型。

长安蔚来项目双方貌合神离

长安蔚来成立于2018年10月，最初是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股 45%，另外10%由公司高管团队持有。

长安蔚来的这一股权架构与成立于同年4月的广汽蔚来基本一致。

今年6月，李斌卸任了长安蔚来董事长一职，原副董事长长安汽车执行副总裁李伟也同时退出。

今年9月，长安汽车在2020年半年度报告表示，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达95.38%，蔚来汽车持股比例减持至4.62%。

正如白毅阳所说，蔚来汽车在与长安以及广汽的合作中更多是为了扩大自己的知名度，核心技术不会与合作方共享。但其实恰恰长安和广汽就是要蔚来汽车的核心技术内容。双方合作的初衷是好的，但随着时间的推移实际上已经貌合神离。

长安蔚来已转身变形，广汽蔚来还在苦苦支撑，并且不能说前途光明。

广汽蔚来高层在广州车展期间接受媒体采访时表示，广汽蔚来正在进行股东双方初始投资之后的第一轮独立融资，股东双方的初始投资仅提供了5亿元，一直支撑了广汽蔚来存活两年。

“如果融资不成功，我想两三个月内就会有一个备份的方案，把整个(广汽蔚来)的盘子解决掉”。

突破还需坚持长安自主研发道路

11月，长安系中国品牌汽车销量达16.6万辆，同比增长23.5%。今年1-11月，长安系中国品牌汽车累计销量达136.2万辆，实现了同比增长15.3%。

在中高端市场，UNI序列的首款产品——长安UNI-T在11月销售1.01万辆，连续5个月销量破万。此外，在不久前的广州车展，UNI序列第二款产品UNI-K也正式亮相，其价格或将突破18万元，瞄准更高一级市场。

长安汽车在2017年开启“第三次创业”计划，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大层面。

其中的“品牌向上”在长安自主研发UNI序列已经取得初步的成绩，获得市场首肯。

汽车行业观察员张志良表示，长安是老军工品牌，军工品牌具有很强的独立自主性，甚至在它与合资公司合作的时候他依然表现得很强硬很自主，就拿长安福特为例，目前福特甚至有些车型已经开始考虑用长安生产的蓝鲸发动机。这也说明了长安的自主研发能力获得了外商的肯定。

11月14日，长安汽车表示，正与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，产品即将量产，并计划在未来5年推出105款车型。

今年上半年，长安汽车则对长安蔚来的持股升至95.38%，后者注册资本由9800万元增至1.88亿元，原长安蔚来董事长李斌由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。

由此可以看出，今后的长安蔚来中实际上蔚来汽车已经只是象征性的名义加入，实际上随着长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌，长安蔚来或将会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要将背靠长安体系。

据悉，长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台，该平台会以三家公司的首字母联合命名，就叫作CHN平台。

CHN平台将搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。旨在研究汽车应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

针对CHN平台的情况，财经网汽车联系到长安汽车方面，截至发稿时对方未给出详细情况说明。

对于长安汽车新能源的前景，资深汽车行业分析师任万付认为，长安汽车在加速转型步伐，各项计划正在逐步落地实施，虽然入局较晚，但电气化改革的过程漫长，市场竞争格式尚未成型，长安汽车还有很大机会迎头赶上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。