长安汽车新能源体系再推新品牌，长安启源“数智进化新汽车” 长安汽车新能源发展略显曲折 专家：尽快回归自主研发道路

近日，汽车业界发生了一件震动行业格局的大事。根据重庆

长安

汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)发布的公告称，长安汽车在深圳与华为正式签署了《投资合作备忘录》，华为拟成立一家聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务的新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，获取股权比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

从公告内容可以看到，华为拟设立的这家新公司，将其旗下的汽车业务已经全部囊括了进去，包含了汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等相关业务。业内认为，这是华为车BU业务正式独立运营的一个重要标志。

和之前的荣耀手机是因为芯片受限不得已独立运营不一样，华为车BU 业务的诞生和发展一直伴随着众多的争议声，业内从业者既高兴于有华为这样的科技领军企业研究智能驾驶的前沿性技术，又一直为华为汽车业务不甘于只做零部件供应商感到担忧，最有名的莫过于上汽董事长陈虹说过的“灵魂论”。寻车网

2021年6月，陈虹曾经在公开场合表达了自己对于华为汽车业务的看法：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

由此，华为汽车业务陷入了两难，一方面是华为车BU业务的亏损不断扩大，据余承东的说法，华为车BU业务已经投入超30亿美元，目前仍是华为唯一亏损的业务。另一方面，和长安合作的

阿维塔

一直陷入亏损，和塞力斯合作的问界的诞生多少为华为汽车业务回了一点血，和

奇瑞

合作的

智界

还处于起步阶段，但这样的营收对于华为庞大的投入来说无济于事。

也正是因为如此，业内都普遍认为，如果华为不独立其汽车业务，使其真正成为一个独立运营的市场主体，是不会有大的汽车厂家全面采用华为的智能驾驶辅助方案和智能座舱的，无论华为说了多少次自己不会造车都是这样。因为对于任何有志于成为一流企业的汽车企业来说，自己的数据安全都是最为重要的。

目前来看，华为和长安的合作，正式迈开了华为车BU业务独立的脚步。后续，这家公司也将有可能接受来自上汽、

东风

、

一汽

、广汽、

比亚迪

等大型汽车企业的注资，甚至不排除吸纳海外汽车品牌的资金，或者独立上市，让它真正成为智能汽车驾驶辅助领域的一家基石级的供应链企业。

这对于华为车BU业务也是一个相对比较不错的解决方案，假如坚持要把汽车业务搂在怀里，大家不可能不怀疑你迟早要造车，只有你自己真正放手了，让它自己独立运营了，大家才会感到放心。对于华为来说，这家合资企业也是一样能在汽车行业发挥很大的影响力的。

当然，以上只是我们的猜测，但是从华为最近的一些表态来看，已经将车BU业务的调门降低了，更像是想做一家基石级汽车零部件供应商的样子。如果这家企业能够顺利发展，相信年营收破千亿利润破百亿只是时间问题，届时国内又能涌现出一家世界级的汽车供应链企业。

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目前国内的新能源汽车市场正处于蓬勃发展的时期，虽然大家比较常见的新能源汽车品牌可能也就十几个，但实际上这个市场中存在的品牌已经多达上百个。

正因如此，新能源汽车市场是否还需要一个新的品牌吗?作为自主品牌在燃油车时代的领军者之一，

长安

汽车在日前的“

长安启源

日”上给出了一个明确的答案——全新品牌长安启源正式发布。

2017年长安汽车开启“第三次创业”，并相继提出“香格里拉”计划、“北斗天枢”计划等一系列战略计划，向世人宣布将全力推进新能源和智能化落地。在长安汽车的规划里，到2025年将全面停售传统意义燃油车，并实现全谱系产品的电气化。

而随着时间节点的临近，长安启源的推出自然肩负起了重要的责任，它不仅要成为践行转型战略的绝对核心力量，更重要的还是要彰显长安汽车在新能源时代对数智出行的全新畅想。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“长安启源是长安汽车面向数智时代的全新解答，它以SDA全新架构为数智支撑，为用户寻找到自我与家庭的平衡，营造舒适安全的专属空间，提供温暖舒缓的情感满足。它的诞生，标志着长安汽车正式跨入数智跃迁的崭新阶段。”

补齐新能源体系，锁定150万辆目标

尽管新能源汽车的大浪之势已经席卷而来，但根据数据显示，当前全球汽车市场年产销量9000万，其中新能源渗透率仅为14%，仍有巨大的上升空间。而长安启源所瞄准的，又恰恰是15-20万元最为主流的家用车市场，如果仔细来看这一细分市场中可被替代的燃油车体量时，不难发现新能源车的竞争其实才刚刚开始。

那么作为长安汽车向数智化转型新阶段跃迁的重要一步，长安启源的核心目标就是要满足数智时代新主流用户更加丰富的出行需求，从而助力长安汽车在细分市场中争夺到更大的市场份额。

从行业的发展来看，一个新品牌要创新、要突破，主要有几种方向：

首当其冲的便是“卷”技术，技术为王是汽车产业永恒的真理。作为长安启源的底层技术支撑，SDA智能数字化平台基于六层智慧架构，构建起了数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的全新数智体验。

其次是看定义，因为新的产品定义恰恰是企业创新能力、研发能力、需求分析能力的综合体现。长安启源围绕“数智进化新汽车”定位，开创出了“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的“新汽车”理念，以期打造出更懂用户的未来汽车。

另外还要拼体验、拼场景。对此，长安启源从底层基础服务出发，带来升级后的新五大承诺，并将打造覆盖用户全生命周期的主动式智慧服务，让服务变得更为精准，同时还会逐步融合生态链，整合供应商、经销商、合作伙伴等优秀资源，为用户提供海量、完善的生态产品。

最后当然是比产品布局，要针对不同的细分市场，细化产品序列。一品君了解到，未来长安启源将形成包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列的三大产品矩阵，并将在今年内陆续发布

长安启源A05

、A06、A07、Q05首款车型，到2025年将面向全球推出10款全新数智进化新汽车产品。

值得一提的是，根据规划，到2030年，长安汽车将力争实现集团销售500万辆，长安系品牌将达到400万辆，其中长安启源150万辆。因此无论是从新车型的市场布局节奏，还是销售体量来看，长安启源在长安汽车未来的新能源汽车战略中都将占据相当大的比重。

而随着长安启源的发布，它也将与

深蓝汽车

、

阿维塔

共同构成长安汽车新能源品牌矩阵。除了长安启源定位15-20万元的

大众

新能源市场外，深蓝汽车锁定的是20万级的中高端市场，而阿维塔则是布局30万级以上的高端新能源市场。也就是说，长安汽车新能源品牌体系已经实现了满足用户个性化和多元化需求。

新品大周期将至，首款车型预计9月上市

从计划来看，接下来的4个月中，长安启源将迎来自己的产品大周期。在今年的成都车展上，

长安启源A07

已经完成公开亮相，新车定位中大型轿车，并预计将于9月正式上市。

长安启源A07由长安汽车的国际化设计联合共创团队操刀，采用了“扶光美学”的设计理念，虽然和

深蓝SL03

出自同一架构，但流畅舒展的低趴姿态以及圆润顺滑的溜背造型却呈现出完全不同的造型美感，车长也增加至了4905mm。

座舱内部则融入了“悬浮岛屿”的设计灵感，配备15.4寸+2.5K超高清中控屏，整个车机界面干净清爽，行业主流的8155芯片也保证了使用层面的流畅丝滑。同时基于SOA原子化服务，长安启源A07还有着同级最多的快捷控制项，再加上桌面上的系统级入口，AR-HUD上的内容自定义，行驶信息可以做到一目了然。

此外还有像香氛系统、座椅按摩、氛围灯、16个高品质扬声器、AI管家等围绕用户感官和使用的舒适性配置，都令人眼前一亮，并真正为用户营造出了一种轻松惬意的驾驶氛围。

至于动力方面，长安启源A07将提供

增程式

混动以及纯电两种版本车型可供消费者选择。其中，增程版车型搭载了1.5升阿特金森循环发动机，最大功率66千瓦，另外驱动电机最大功率为160千瓦，综合续航里程可达到1200公里。纯电版车型则搭载了一台总马力258匹的电动机，总功率190千瓦，电续航里程可达到700公里以上。

当然，除了长安启源A07，长安启源A05、A06和Q05车型已现身工信部新产品公示。在造型上长安启源A05、A06两款车型都偏向运动化设计，而

长安启源Q05

则是品牌首款

SUV

车型，其实从这三款车型也不难看出，未来长安系品牌的“V”标、UNI以及欧尚品牌旗下的所有新能源汽车产品，大概率都将会被划分到启源序列当中。

写在最后：

毫无疑问，长安启源按下了长安汽车数智进化的加速键，虽然在新能源汽车市场中是一个新品牌，不过比起一些没有用户积累的造车新势力来说，背靠长安体系，以及2500万用户规模的长安启源本就有着天生的优势。相信随着后续产品阵营的补齐以及品牌在渠道、营销等方面的发力，长安启源对于长安汽车的战略转型和销量增长都将发挥更为明显的作用。

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国内新能源汽车发展迅猛，长安汽车及时切换路线回归自主研发。

长安汽车在12月7日的投资者关系活动中强调，根据香格里拉计划，长安汽车在2020年打造三大新能源车专用平台，到2025年将累计推出25款智能化新能源汽车，覆盖EV、PHEV、FCV领域。

11月，长安汽车董事长朱华荣表示，正在携手华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

长安汽车表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，包括智能电动汽车平台。

在长安蔚来项目迟迟没有打开局面的情况下，长安决定切换线路。

招银国际研究员白毅阳表示，长安新能源仅有奔奔、CS55、逸动几款车型，相比其他其他自主在新能源方面确实亮点不多，长安主要亮点还在在UNI系列所带来的品牌向上，以及其在智能化方面的积累。他跟蔚来的合作主要是双方核心诉求不同，长安最初是希望借助民间资本和技术一同打造一个高端新能源品牌，这个战略诉求也比较迫切。而蔚来方面最初更多的扩大朋友圈，先后成立长安蔚来、广汽蔚来、江淮蔚来等，一直在摸索合作方式。长安蔚来在打造独立品牌、融资等方面进展相对较慢。今年长安也通过获得控制权，希望利用长安蔚来完成自主高端品牌新能源车型的打造。这次与华为、宁德合作肯定是自己打造了。尤其是华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动等领域均有技术积累，属于各大模块下的Tier 0.5。相信其叠加长安方舟架构，以及宁德电芯，未来有望打造出爆款车型。

长安蔚来项目双方貌合神离

长安蔚来成立于2018年10月，最初是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股 45%，另外10%由公司高管团队持有。

长安蔚来的这一股权架构与成立于同年4月的广汽蔚来基本一致。

今年6月，李斌卸任了长安蔚来董事长一职，原副董事长长安汽车执行副总裁李伟也同时退出。

今年9月，长安汽车在2020年半年度报告表示，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达95.38%，蔚来汽车持股比例减持至4.62%。

正如白毅阳所说，蔚来汽车在与长安以及广汽的合作中更多是为了扩大自己的知名度，核心技术不会与合作方共享。但其实恰恰长安和广汽就是要蔚来汽车的核心技术内容。双方合作的初衷是好的，但随着时间的推移实际上已经貌合神离。

长安蔚来已转身变形，广汽蔚来还在苦苦支撑，并且不能说前途光明。

广汽蔚来高层在广州车展期间接受媒体采访时表示，广汽蔚来正在进行股东双方初始投资之后的第一轮独立融资，股东双方的初始投资仅提供了5亿元，一直支撑了广汽蔚来存活两年。

“如果融资不成功，我想两三个月内就会有一个备份的方案，把整个(广汽蔚来)的盘子解决掉”。

突破还需坚持长安自主研发道路

11月，长安系中国品牌汽车销量达16.6万辆，同比增长23.5%。今年1-11月，长安系中国品牌汽车累计销量达136.2万辆，实现了同比增长15.3%。

在中高端市场，UNI序列的首款产品——长安UNI-T在11月销售1.01万辆，连续5个月销量破万。此外，在不久前的广州车展，UNI序列第二款产品UNI-K也正式亮相，其价格或将突破18万元，瞄准更高一级市场。

长安汽车在2017年开启“第三次创业”计划，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大层面。

其中的“品牌向上”在长安自主研发UNI序列已经取得初步的成绩，获得市场首肯。

汽车行业观察员张志良表示，长安是老军工品牌，军工品牌具有很强的独立自主性，甚至在它与合资公司合作的时候他依然表现得很强硬很自主，就拿长安福特为例，目前福特甚至有些车型已经开始考虑用长安生产的蓝鲸发动机。这也说明了长安的自主研发能力获得了外商的肯定。

11月14日，长安汽车表示，正与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，产品即将量产，并计划在未来5年推出105款车型。

今年上半年，长安汽车则对长安蔚来的持股升至95.38%，后者注册资本由9800万元增至1.88亿元，原长安蔚来董事长李斌由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。

由此可以看出，今后的长安蔚来中实际上蔚来汽车已经只是象征性的名义加入，实际上随着长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌，长安蔚来或将会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要将背靠长安体系。

据悉，长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台，该平台会以三家公司的首字母联合命名，就叫作CHN平台。

CHN平台将搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。旨在研究汽车应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

针对CHN平台的情况，财经网汽车联系到长安汽车方面，截至发稿时对方未给出详细情况说明。

对于长安汽车新能源的前景，资深汽车行业分析师任万付认为，长安汽车在加速转型步伐，各项计划正在逐步落地实施，虽然入局较晚，但电气化改革的过程漫长，市场竞争格式尚未成型，长安汽车还有很大机会迎头赶上。

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