后来者更优秀？试驾荣威D7插混/纯电 15万价位区间买“插混or纯电”家轿，荣威D7一车满足！

手握15万元的预算，选择顶配的A级车还是入门级别的B级车?如果你试驾过上汽

荣威

新鲜上市的

荣威D7

，相信你一定不会就这个问题纠结。

11月17日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式在川渝藏区域上市。借此机会，每日车讯抢先试驾了荣威D7 EV和荣威D7 DMH双车。整体感觉是：无论是纯电的EV版，还是插混的DMH版本，共同的特点是平顺、舒适，驾乘感受不输于

比亚迪

汉，结合仅仅12.18万的起步价格，可以说是“花小钱办大事”。

其实，在试驾之前，我们已经在当地4S静态体验了荣威D7双车，当时就感觉这车“有戏”，非常期待能够试驾一番。

详细谈一下外观静态体验：

荣威D7分为插混、纯电两个版本，外观上区别并不大，主要集中在前脸部分。荣威D7 DMH是插混版，前脸有明显的进气格栅，大灯尺寸比荣威D7 EV更大，整车设计风格相对传统。反观荣威D7 EV，采用了凌厉的狭长大灯组，新能源的味道更足一些。

一眼看过去，你无法从侧面和尾部区别荣威D7究竟是插混还是纯电版本，但可以清楚地意识到这是一台荣威。荣威D7传承了

荣威750

经典的腰身设计，尤其是尾部的梭型收缩状造型更为相似，曾经的英伦典范再显优雅不凡。而尾部纤细小鸭尾造型，则展示了新车随时代发展而与时俱进。寻车网

荣威D7装备了18英寸双五幅驭风轮毂，视觉上颇富冲击力和品质感;车门拉手没有采用隐藏式，而是沿用了传统的门拉手，此举见仁见智，个人感觉用起来更顺手一些。

细节方面则显示了

上汽集团

作为大厂的精细工艺，整车做工装配相当到位，比如大灯匹配面差可以做到极限2mm左右，后尾箱盖和后风挡之间的间隙面做到了行业最低，其中的差别肉眼难辨。

小结：荣威D7整体风格呈现中庸主义，看上去并不炫酷和夸张，但造型非常耐看，细节也经得起考究。这可能让新车外观缺乏了一些冲击力，但这正说明了荣威D7的定位：这是一款老少咸宜、男女通吃的车型，真正的

大众

路线产品。

再来谈一谈此次试驾的重点，动态试驾部分：

此次试驾的两款车型分别为荣威D7 DMH 125卓越版与荣威D7 EV 510后驱旗舰版，试驾道路为城市道路。

试驾人员被分为两组进行，我首先体验的是荣威D7 DMH 125卓越版。

首先感受到的是来自座椅的“温柔”，9层材料精心打造厚实坐垫、符合人体工艺学的背靠、宽大的头枕，给人的感觉只有两个字——舒服。官方将这套座椅称为“云宿座舱”，是荣威D7的卖点之一。仔细研究可以发现，座椅均带有真皮打孔，副驾(取下头枕)可以完全放倒，和后排座椅齐平。可以想象，荣威D7车主可以享受到“躺平”的午休了。

开车上路，第一反应就是——这车好开。荣威D7取消了传统扶手箱挡位，采用怀挡设计，扶手箱空间得到释放。挂D挡放开刹车，车子无声平顺起步，轻点油门，车子开始平稳加速，此时发动机并未工作，而电机噪声也几乎不可闻。

当荣威D7 DMH提速到时速80公里/小时的时候，我意识到此时发动机已经参与工作了，但实际上并没有感觉到中途出现动力不平顺的异常，如果不仔细去辨别，也几乎不能发现发动机噪音。这一切是否说明，荣威D7 DMH的混合动力系统的平顺性达到了一个“润物细无声”的境界?

我想，荣威D7 DMH的平顺性得益于两个方面：一是就结构而言，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，馈电油耗4.3升/百公里，配备四连杆独立后悬挂，可实现五种驱动模式。关键的还有一点，荣威D7 DMH采用了行业首创同轴P1电机(行业通常采用平行轴电机)，在增加了动力平顺性的同时，产生的噪声也更小，据官方资料显示NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。

试驾中途我也尝试了地板油，得到的反馈是轻快但并不猛烈，这也说明了荣威D7 DMH并不是一台性能炸裂的新能源怪兽，而是一台主打平顺、舒适、安静的座驾。

作为对比，我们也体验了荣威D7 EV的驾乘感受。

同为荣威D7系列，纯电版的荣威D7 EV和荣威D7 DMH的试驾感受非常相似，同样平顺、舒适、安静。最大的区别在于，仅仅在于过回头弯的时候，由于荣威D7 EV采用了后驱结构，转弯半径更小，掉头更轻松。

理论上，纯电版的荣威D7 EV应该更为平顺，但实际上由于荣威D7 DMH的平顺性过于优秀，几乎抹平了其间的差异。注意看，我使用的是“几乎”一次，实际上当然EV版还是有一定优势。但这么看来，似乎荣威D7 DMH似乎更为划算?

价格方面，荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元，而荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元，价格差距在2-3万元。荣威D7 EV有让人眼馋的后驱、零百加速6.5秒、CLTC续航里程分别可达510km和610km等优势，换作是你，又该做哪种选择呢?

写在最后

荣威D7提出了“B级车的空间、B级车的价值，A级车的价格”的宣言，这足以非常让消费者心动。总体来说，荣威D7没有太多花哨的东西，但消费者看重的舒适、动力、安全方面下足了功夫。更重要的是，它真的是“花小钱办大事”。

看价格，

帕萨特

18.19万元起，

凯美瑞

17.98万元起，

起亚

K5 16.28万起，

迈锐宝

17.59万起……问一句扎心的话：这些车在荣威D7面前真的有优势吗?

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要说每年汽车销量最高的时间段，无疑是春节前后的这几个月份，毕竟国人喜欢在年底开新车回家过年。那么问题来了，当大家手握15万左右的买车预算，想要选购一款新能源家轿时，有哪款车型更值得被推荐呢?恰好，目前市场中就有款热门的新能源家轿，上市仅一个月就收获超万台的订单，它就是来自

荣威

品牌的

荣威D7

。

作为备受国人喜欢的品牌，荣威也深知不同地区的消费者，在买车时也希望在动力层面能提供更加丰富的选择，因此我们可以看到荣威D7分别推出了插混版和纯电版，今天就选择其中的两款热门车型“荣威D7 DMH 125旗舰版”和“荣威D7 EV 610后驱旗舰版”，来给大家分别讲解这两款新车的产品亮点。

首先从指导价为14.58万的荣威D7 DMH 125旗舰版来看，新车在设计上虽然采用了更加倾向于燃油车的设计风格，但是整体造型却融入了更加年轻运动、极具科技感的设计元素，比如圆润简洁的集智前脸，配合上辨识度极高的闪电前大灯和电感展翼尾灯，让整车外观变得更加耐看、清新，非常符合年轻人的审美口味。

把目光转移到车内，我们可以看到荣威D7 DMH 125旗舰版的内饰非常豪华，豪车同款的怀挡设计、高级麂皮+打孔绗缝设计的座椅，配合上轻奢风格的环抱式地平线设计主题和全新大地色系设计，再加上中型轿车尺寸赋予的2810mm超长轴距，无论是在视觉感受层面，还是乘坐舒适性方面，这款新能源家轿都能带来远超同级的质感和体验。

而在年轻人非常看重的智能化层面，荣威D7 DMH 125旗舰版除了配备有双12.3英寸超长液晶屏，还内置有

斑马

智行互联系统、双区智能语音控制系统和

远程

控制等，并搭载包括540度影像、车道保持辅助系统和车道偏离预警等功能在内的L2级智能辅助驾驶系统，不仅在配置层面武装到牙齿，更是为用户带来便捷安全的智能化用车体验。

最后在车辆性能方面，荣威D7 DMH 125旗舰版搭载的全新DMH超级混动系统，其中的混动专用发动机的热效率>43%，并可根据工况自主调整五种驱动模式，配合上NVH性能比同类产品提升10%的同轴P1驱动单元，以及运算速度提升约50%的PICU控制器，不仅能让车辆在最低荷电状态下的百公里油耗低至4L左右，更是凭借长达125km的CLTC纯电续航里程，让用户享受到无限接近EV的操控感受和超低用车成本体验。

紧接着是指导价为17.68万的荣威D7 EV 610后驱旗舰版，新车在设计层面与插混版略有不同，比如在科技优雅美学设计语言下诞生的集智前脸，就采用了造型更为犀利的穿云日行灯组，同时还配备有隐藏式门把手和主动闭合式进气格栅。除此之外，就是由于纯电版本的前机舱不需要搭载发动机，因此这个空间就变成了容积达到101L的超大前备箱，进一步提升空间的实用性。

由于纯电版和插混版在配置方面没有什么差异化，因此下面就直接来看车辆性能。

作为诞生于星云纯电平台豪华后驱架构的产品，荣威D7 EV 610后驱旗舰版采用的VGA六合一电驱，能输出最大功率155kW和峰值扭矩310Nm，做到零百加速仅需6.5秒，配合上电池容量达到68.5kWh的高安全宁德零燃电池，更是让车辆的CLTC纯电续航里程达到610km，从而降低电车用户的里程焦虑问题。

大侠车谈：

总的来说，无论是非常省油的荣威D7 DMH 125旗舰版，还是超长纯电续航的荣威D7 EV 610后驱旗舰版，它们除了拥有优异的性能表现，其在颜值、空间、智能化和性价比等多方面，在15万价位区间都能做到领先同级。因此当大家还在纠结买哪款新能源家轿时，同时推出插混版和纯电版的荣威D7，一车就能满足大家的选车条件!

【本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着2023年即将结束，各大车企都想在年前再“冲冲量”，于是乎各大品牌纷纷开启“下饺子”模式，新车一台接一台的亮相发布，我都不敢想即将开幕的广州车展会有多么精彩。就在昨天，

荣威

旗下的全新车型—

荣威D7

家族正式上市，分为DMH混动版和EV纯电版车型，我们来看看。

在外观方面，荣威D7 DMH车型和D7 EV车型的区别很大。相比之下，D7 DMH的外观设计更加的保守一些。细长的大灯组内部的细节丰富，搭配上前杠下方类似大嘴式的进气格栅，和向前突出的线条，整个前脸看起来像是张开大嘴的鲨鱼。

D7 EV车型相比之下就保守了许多。全封闭的前脸搭配上分体式的大灯组，与时下的新能源车型设计雷同。搭配上隐藏在牌照框下方的进气口，整个前脸与

飞凡F7

很像。

车身侧面的造型两台车同样有区别，荣威D7 DMH的设计更加偏向传统车型，不论是保留的实体门把手还是整体的线条造型，都更加的保守。

荣威D7 EV则更加时尚前卫一些，整体的线条简约流畅，充电口和加油口被设计在车辆后侧的两边，搭配上隐藏式门把手， 侧面的造型会更加符合年轻消费者的审美喜好。

在车尾的设计上，荣威D7 DMH和EV车型的区别就很小了。长条状的尾灯并没有采用贯穿的设计，尾门上上挑的线条勾勒出小鸭尾的造型。

(上图为

奔驰C级

)

我个人感觉，荣威D7家族的尾部设计，与奔驰C级很像。在车身尺寸方面，DMH车型的长宽高数据分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm;EV车型的长宽高数据分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，两车除宽度外其他数据基本都保持了一致。

坐进车内，或许是出于成本控制的考虑，两车采用了相同的内部设计。环抱式的座舱，采用时下流行的大地色系作为配色方案。在智能科技方面，荣威D7均采用了贯穿式的双12.3英寸的大联屏，内置

斑马

智行系统，方向盘的造型是平底D型方向盘。

整车的座椅采用了符合人体工学的U形环保式设计，主驾座椅支持10项

电动调节

/记忆/通风，前排座椅支持加热。配合上933mm的后排腿部空间，以及116mm膝部空间，后排的乘坐空间还是相当宽敞的。在细节方面，荣威D7的两款车型都采用了降噪技术，配合上RWS10个扬声器的加持，进一步提升座舱内部的NVH表现。

储物能力方面，荣威D7的两款车型的后备厢容积均为450L，并排放下四个登机箱没什么问题。

而且D7 EV车型还有一个容积为101L的前备箱，储物能力得到进一步的提升。

动力系统上，荣威D7 DMH采用了全新DMH超级混动系统，该系统由1.5升混动专用发动机、最大功率为150kW的电机和容量为21.4kWh的

磷酸铁锂电池

组构成。在CLTC工况下的纯电续航里程为125km，WLTC综合续航里程达到了1250km。

荣威D7 EV车型则基于星云纯电平台打造，全系车型均为后置单电机。510版本车型搭载的电机最大功率为145kW，配合上容量为59.2kWh的

磷酸铁锂电池

，CLTC纯电续航里程为510km。

顶配版车型则搭载了最大功率为155kW的永磁/同步VGA六合一电驱，配合上容量为68.5kWh的宁德时代

三元锂电池

，CLTC工况的纯电续航里程为610km。

最后看看价格，荣威D7 DMH车型的指导价为12.18-14.18万元，共分三个配置;EV车型的指导价为14.38万-17.08万元，依据续航长短及配置，同样划分为三个配置。按照价格来看，其实竞品车型还是比较明晰的，大概率将是

深蓝SL03

和吉利

银河L6

。相较于这两款车来说，同价位的荣威D7在续航、配置等方面有优势，而且它还有36期0息等上市权益，如果是近期买车的话，可以考虑荣威D7。与此同时，相较于它的竞品车型来说，荣威D7在品牌、影响力、口碑、外观等方面可能会弱一些，怎么取舍，最终还是要看自己的用车需求。如果给你13-14万元左右的预算，你会不会选择荣威D7呢?(文：Jim)

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