荣威D7对比秦PLUS，谁才是纯电家轿最优选？（15万价位区间买“插混or纯电”家轿，荣威D7一车满足！）

2023广州车展正式拉开帷幕了，毫无疑问，新能源汽车将会成为“绝对主角”，而

比亚迪

自然是“耀眼的明星”。可以发现，有不少关注13-15万元纯电家轿的消费者会去现场看秦PLUS EV，毕竟其是同级别热销车型。

值得注意的是，上汽

荣威

在本届车展上也格外高调，堪称直接来到比亚迪的“家门口打擂”。那么，上汽荣威到底哪来的勇气呢?原来，上汽荣威带来了全新的得意之作——荣威D7 EV。

荣威D7 EV已宣布上市，新车售价区间为14.98-17.68万元，而目前还享上市权益价14.38-17.08万元。通过定价可见，荣威D7 EV很明显是冲着秦PLUS EV来的。那么，荣威D7 EV相比秦PLUS EV到底有何优势?是否能争夺秦PLUS EV用户群体呢?今天咱们就将两者进行一场大对比。

空间对比：定位不同 荣威D7 EV占上风

通过外观就可以发现，荣威D7 EV比秦PLUS EV要大不少，毕竟前者是一款中大型轿车，后者是紧凑型轿车。毫无疑问，从数值上看，就能看到明显的差别，荣威D7 EV不论是车长还是轴距都是绝对领先的。而且车身尺寸越大，车辆的气场就会更足，而且更符合国人“大而美”的审美理念。

不过笔者认为，除了颜值，大尺寸更重要的是带来更宽敞、舒适的乘坐空间，而这一点荣威D7 EV可谓完胜秦PLUS EV。另外，荣威D7 EV对后排乘客也更为友好，2810mm的轴距可带来933mm腿部空间以及116mm膝部空间，而秦PLUS EV腿部空间为893mm，膝部空间为75mm，对比之下明显小很多。

说到乘坐，不能忽略的还有座椅设计。为了进一步提升乘坐体验，荣威D7 EV前排采用云宿座椅设计理念，其由9层复合材料打造，而且前排座椅靠背软泡棉厚度为15mm，坐垫厚度达到20mm，可获得更好的支撑性和舒适性。此外，前排座椅坐垫长380mm、靠背高650mm，就算是身材比较壮的用户，也能获得不错的乘坐体验。至于秦PLUS EV，前排座椅坐垫长359mm、靠背高646mm，相比之下同样要稍逊一筹。

后排座椅同样很关键，而秦PLUS EV的后排座椅坐垫长度325mm、靠背长度629mm，后排两侧头枕宽度为250mm，表现中规中矩。至于荣威D7 EV，后排座椅坐垫长度348mm、靠背长度686mm，而后排两侧头枕宽度达到280mm，哪怕长途乘坐也不会容易感到疲惫。

舒适配置方面，我们发现荣威D7 EV 610km 后驱旗舰版(官方指导价：17.68万元)相比秦PLUS EV 610KM卓越型(官方指导价：17.68万元)也要更丰富一些，其主驾座椅具备通风、加热、记忆等功能，而秦PLUS EV仅有加热功能。

值得一提的是，荣威D7 EV拥有前排大躺功能，而副驾驶座椅还设置了“老板键”，让座舱可以秒变双人床、单人床等等，满足更多场景的使用需求。另外，荣威D7 EV配备了面积达0.77㎡的930*870mm全景天窗，结合大躺椅，夜间在郊外与家人一起看星星，很是惬意。秦PLUS EV虽然也有天窗，但天窗尺寸仅700*430mm，面积只有0.31㎡，体验感确实稍弱一些。

至于材料方面，荣威D7 EV也会更为讲究，像前排座椅采用皮+翻毛皮材质混搭，而秦PLUS EV为仿皮。另外，荣威D7 EV后排C柱为软包，而秦PLUS EV为硬塑料，细节上的质感也大有差别。

智能化对比：双联大屏+车规级芯片 是亮点

对于新能源车型来说，智能化是离不开的话题，而荣威D7 EV和秦PLUS EV也都有各自的优势。其中，秦PLUS EV配备了8.8英寸液晶仪表以及12.8英寸中控屏，是目前同级别比较主流的配置。至于车机，则是我们相当熟悉的DiLink系统，而这套系统没有太多的亮点，也没有太多的不足，一些常规的功能都能够给到。

不过，荣威D7 EV在这方面有更高一级的表现，首先带来了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，视觉效果以及科技氛围都更为出色。

其次，车机搭载了联发科2712车规级芯片，能带来更流畅的操作体验，而且这块芯片的稳定性更高，能做到不死机、不黑屏、使用流畅。

最后，车机内置的是全新迭代的

斑马

智行车机系统，功能上更为丰富，其中的一语多意功能更是很人性化，其语音一次可执行多达10个命令，体验感更为出色。另外，车机提供智能充电地图，可以更方便快速地找到充电桩，从而降低续航焦虑。

驾控对比：纯电专属平台 天生有优势

最后我们来聊聊驾控。对于秦PLUS EV来说，那套最大功率150KW、最大扭矩250N·m的前置单电机系统大家都非常熟悉了，很适合家用。当然，最重要的还是刀片电池，其安全性一直获得不错的市场口碑。至于底盘上，三连杆悬架一直被吐槽，但如果仅仅是家用来说，也没有太大毛病。

相反，荣威D7 EV在驾控上更有追求，首先采用的是“上汽星云”纯电专属系列化平台打造，而后驱+五连杆独立悬挂设计，也带来更出色的操控表现。另外，由于底盘采用铝合金车轮支架以及20个衬套和4个80mm超大衬套，所以车辆在过坑时，颠簸小、滤震佳，乘坐起来也更为舒适。

动力上，荣威D7 EV搭载最大功率155KW、最大扭矩 310N·m的后置电机，零百加速仅需6.5秒，性能输出更为强劲。

电池方面，荣威D7 EV采用的宁德时代零燃电池组，在安全性上也不输刀片电池。据悉，其采用了五重递进式电池包防护体系，并具备十一项电池智能管理功能，同样能够做到“零热失控”，安全性同样不俗。

写在最后

可以发现，两款车型都有各自的亮点，当然，从销量上看，秦PLUS EV有明显优势，毕竟已推出很长一段时间了，从另一层面看，其也需要更新换代了。至于荣威D7 EV，作为后起之秀，不管是从空间、舒适、智能还是驾控，都全面超越了秦PLUS EV。更重要的是，荣威D7 EV还以b级车的价值、 b级车的体验 ，卖出了A级车的价格。综合来看，荣威D7 EV接下来很有可能会赢得更多的市场份额，而且还有DMH的插混版可选，相信会对秦PLUS造成很大的冲击。

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要说每年汽车销量最高的时间段，无疑是春节前后的这几个月份，毕竟国人喜欢在年底开新车回家过年。那么问题来了，当大家手握15万左右的买车预算，想要选购一款新能源家轿时，有哪款车型更值得被推荐呢?恰好，目前市场中就有款热门的新能源家轿，上市仅一个月就收获超万台的订单，它就是来自

荣威

品牌的

荣威D7

。

作为备受国人喜欢的品牌，荣威也深知不同地区的消费者，在买车时也希望在动力层面能提供更加丰富的选择，因此我们可以看到荣威D7分别推出了插混版和纯电版，今天就选择其中的两款热门车型“荣威D7 DMH 125旗舰版”和“荣威D7 EV 610后驱旗舰版”，来给大家分别讲解这两款新车的产品亮点。

首先从指导价为14.58万的荣威D7 DMH 125旗舰版来看，新车在设计上虽然采用了更加倾向于燃油车的设计风格，但是整体造型却融入了更加年轻运动、极具科技感的设计元素，比如圆润简洁的集智前脸，配合上辨识度极高的闪电前大灯和电感展翼尾灯，让整车外观变得更加耐看、清新，非常符合年轻人的审美口味。寻车网

把目光转移到车内，我们可以看到荣威D7 DMH 125旗舰版的内饰非常豪华，豪车同款的怀挡设计、高级麂皮+打孔绗缝设计的座椅，配合上轻奢风格的环抱式地平线设计主题和全新大地色系设计，再加上中型轿车尺寸赋予的2810mm超长轴距，无论是在视觉感受层面，还是乘坐舒适性方面，这款新能源家轿都能带来远超同级的质感和体验。

而在年轻人非常看重的智能化层面，荣威D7 DMH 125旗舰版除了配备有双12.3英寸超长液晶屏，还内置有

斑马

智行互联系统、双区智能语音控制系统和

远程

控制等，并搭载包括540度影像、车道保持辅助系统和车道偏离预警等功能在内的L2级智能辅助驾驶系统，不仅在配置层面武装到牙齿，更是为用户带来便捷安全的智能化用车体验。

最后在车辆性能方面，荣威D7 DMH 125旗舰版搭载的全新DMH超级混动系统，其中的混动专用发动机的热效率>43%，并可根据工况自主调整五种驱动模式，配合上NVH性能比同类产品提升10%的同轴P1驱动单元，以及运算速度提升约50%的PICU控制器，不仅能让车辆在最低荷电状态下的百公里油耗低至4L左右，更是凭借长达125km的CLTC纯电续航里程，让用户享受到无限接近EV的操控感受和超低用车成本体验。

紧接着是指导价为17.68万的荣威D7 EV 610后驱旗舰版，新车在设计层面与插混版略有不同，比如在科技优雅美学设计语言下诞生的集智前脸，就采用了造型更为犀利的穿云日行灯组，同时还配备有隐藏式门把手和主动闭合式进气格栅。除此之外，就是由于纯电版本的前机舱不需要搭载发动机，因此这个空间就变成了容积达到101L的超大前备箱，进一步提升空间的实用性。

由于纯电版和插混版在配置方面没有什么差异化，因此下面就直接来看车辆性能。

作为诞生于星云纯电平台豪华后驱架构的产品，荣威D7 EV 610后驱旗舰版采用的VGA六合一电驱，能输出最大功率155kW和峰值扭矩310Nm，做到零百加速仅需6.5秒，配合上电池容量达到68.5kWh的高安全宁德零燃电池，更是让车辆的CLTC纯电续航里程达到610km，从而降低电车用户的里程焦虑问题。

大侠车谈：

总的来说，无论是非常省油的荣威D7 DMH 125旗舰版，还是超长纯电续航的荣威D7 EV 610后驱旗舰版，它们除了拥有优异的性能表现，其在颜值、空间、智能化和性价比等多方面，在15万价位区间都能做到领先同级。因此当大家还在纠结买哪款新能源家轿时，同时推出插混版和纯电版的荣威D7，一车就能满足大家的选车条件!

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手握15万元的预算，选择顶配的A级车还是入门级别的B级车?如果你试驾过上汽

荣威

新鲜上市的

荣威D7

，相信你一定不会就这个问题纠结。

11月17日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式在川渝藏区域上市。借此机会，每日车讯抢先试驾了荣威D7 EV和荣威D7 DMH双车。整体感觉是：无论是纯电的EV版，还是插混的DMH版本，共同的特点是平顺、舒适，驾乘感受不输于

比亚迪

汉，结合仅仅12.18万的起步价格，可以说是“花小钱办大事”。

其实，在试驾之前，我们已经在当地4S静态体验了荣威D7双车，当时就感觉这车“有戏”，非常期待能够试驾一番。

详细谈一下外观静态体验：

荣威D7分为插混、纯电两个版本，外观上区别并不大，主要集中在前脸部分。荣威D7 DMH是插混版，前脸有明显的进气格栅，大灯尺寸比荣威D7 EV更大，整车设计风格相对传统。反观荣威D7 EV，采用了凌厉的狭长大灯组，新能源的味道更足一些。

一眼看过去，你无法从侧面和尾部区别荣威D7究竟是插混还是纯电版本，但可以清楚地意识到这是一台荣威。荣威D7传承了

荣威750

经典的腰身设计，尤其是尾部的梭型收缩状造型更为相似，曾经的英伦典范再显优雅不凡。而尾部纤细小鸭尾造型，则展示了新车随时代发展而与时俱进。

荣威D7装备了18英寸双五幅驭风轮毂，视觉上颇富冲击力和品质感;车门拉手没有采用隐藏式，而是沿用了传统的门拉手，此举见仁见智，个人感觉用起来更顺手一些。

细节方面则显示了

上汽集团

作为大厂的精细工艺，整车做工装配相当到位，比如大灯匹配面差可以做到极限2mm左右，后尾箱盖和后风挡之间的间隙面做到了行业最低，其中的差别肉眼难辨。

小结：荣威D7整体风格呈现中庸主义，看上去并不炫酷和夸张，但造型非常耐看，细节也经得起考究。这可能让新车外观缺乏了一些冲击力，但这正说明了荣威D7的定位：这是一款老少咸宜、男女通吃的车型，真正的

大众

路线产品。

再来谈一谈此次试驾的重点，动态试驾部分：

此次试驾的两款车型分别为荣威D7 DMH 125卓越版与荣威D7 EV 510后驱旗舰版，试驾道路为城市道路。

试驾人员被分为两组进行，我首先体验的是荣威D7 DMH 125卓越版。

首先感受到的是来自座椅的“温柔”，9层材料精心打造厚实坐垫、符合人体工艺学的背靠、宽大的头枕，给人的感觉只有两个字——舒服。官方将这套座椅称为“云宿座舱”，是荣威D7的卖点之一。仔细研究可以发现，座椅均带有真皮打孔，副驾(取下头枕)可以完全放倒，和后排座椅齐平。可以想象，荣威D7车主可以享受到“躺平”的午休了。

开车上路，第一反应就是——这车好开。荣威D7取消了传统扶手箱挡位，采用怀挡设计，扶手箱空间得到释放。挂D挡放开刹车，车子无声平顺起步，轻点油门，车子开始平稳加速，此时发动机并未工作，而电机噪声也几乎不可闻。

当荣威D7 DMH提速到时速80公里/小时的时候，我意识到此时发动机已经参与工作了，但实际上并没有感觉到中途出现动力不平顺的异常，如果不仔细去辨别，也几乎不能发现发动机噪音。这一切是否说明，荣威D7 DMH的混合动力系统的平顺性达到了一个“润物细无声”的境界?

我想，荣威D7 DMH的平顺性得益于两个方面：一是就结构而言，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，馈电油耗4.3升/百公里，配备四连杆独立后悬挂，可实现五种驱动模式。关键的还有一点，荣威D7 DMH采用了行业首创同轴P1电机(行业通常采用平行轴电机)，在增加了动力平顺性的同时，产生的噪声也更小，据官方资料显示NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。

试驾中途我也尝试了地板油，得到的反馈是轻快但并不猛烈，这也说明了荣威D7 DMH并不是一台性能炸裂的新能源怪兽，而是一台主打平顺、舒适、安静的座驾。

作为对比，我们也体验了荣威D7 EV的驾乘感受。

同为荣威D7系列，纯电版的荣威D7 EV和荣威D7 DMH的试驾感受非常相似，同样平顺、舒适、安静。最大的区别在于，仅仅在于过回头弯的时候，由于荣威D7 EV采用了后驱结构，转弯半径更小，掉头更轻松。

理论上，纯电版的荣威D7 EV应该更为平顺，但实际上由于荣威D7 DMH的平顺性过于优秀，几乎抹平了其间的差异。注意看，我使用的是“几乎”一次，实际上当然EV版还是有一定优势。但这么看来，似乎荣威D7 DMH似乎更为划算?

价格方面，荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元，而荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元，价格差距在2-3万元。荣威D7 EV有让人眼馋的后驱、零百加速6.5秒、CLTC续航里程分别可达510km和610km等优势，换作是你，又该做哪种选择呢?

写在最后

荣威D7提出了“B级车的空间、B级车的价值，A级车的价格”的宣言，这足以非常让消费者心动。总体来说，荣威D7没有太多花哨的东西，但消费者看重的舒适、动力、安全方面下足了功夫。更重要的是，它真的是“花小钱办大事”。

看价格，

帕萨特

18.19万元起，

凯美瑞

17.98万元起，

起亚

K5 16.28万起，

迈锐宝

17.59万起……问一句扎心的话：这些车在荣威D7面前真的有优势吗?

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