新款Model 3曝光，能再次搅动火热的中国新能源市场？ 就凭一款15万的小车，特斯拉当真能颠覆整个汽车行业？

特斯拉品牌特斯拉Tesla是一家美国电动汽车及能源公司以下是关于特斯拉的更多资料 1特斯拉旗下的车型有model3，modelx，models，modely等 2model3一共有三个配置的车型，分别是标准续航后驱版，长续航后驱版。

特斯拉是一个独立的品牌，成立于2003年特斯拉汽车公司以销售电动汽车以及零件为主且只制造纯电动车，在特斯拉人和客户看来这不只是普通的车，而是对待环境保护的态度目前生产的包含Tesla Roadster，Tesla Model S， Tesla。

特斯拉汽车是美国Tesla公司旗下品牌是电动车及能源公司，主要产销电动车以及太阳能板储能设备特斯拉公司总部位于硅谷的帕罗奥多最早由Martin Eberhard和Marc Tarpenning共同创立，后来Elon Musk加入公司该公司工厂位于位于。

特斯拉品牌发展 早在2013年，特斯拉就已经在中国开起了体验店经过三年的探索，中国消费者已经普遍接受纯电动汽车今年，特斯拉也于上海建立了生产工厂，准备实现特斯拉的国产化并且特斯拉也在全国各个地区布局了一百余座超级。

特斯拉是美国品牌特斯拉是美国新能源汽车在新能源汽车方面，相当于保时捷它然是一个小众高端品牌特斯拉汽车是美国Tesla公司旗下品牌，该公司产销电动汽车太阳能板及储能设备等等特斯拉汽车不仅在美国有生产基地，在。

特斯拉是美国特斯拉电动车以及能源公司旗下的新能源汽车，它是一家美国电动车及能源公司，由马丁艾伯哈德和马克特彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创立，主要产销电动车，太阳能板及储能设备，创始人将公司命名为特斯拉，以。

特斯拉公司Tesla Inc是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德Martin Eberhard工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动。

特斯拉是美国的汽车品牌，隶属于Tesla公司旗下其总部在美国加州硅谷的帕洛阿尔托，最初由Martin Eberhard和Marc Tarpenning一起创立特斯拉的市场潜力主要表现在电动车汽车产业上，这也使得其电动汽车产业在造车方面往IT理念去。

特斯拉

在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。

但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，

已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗?轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。

搅动前的中国车市

在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。

于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。

直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。

让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单

除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。

最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。

以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。

特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。

现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。

搅动后的中国车市

在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。

不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。

在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像

极氪

、

蔚来

、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。

可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。

新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型

从目前获得的消息来看，中期改款的

Model 3

将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。

从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是

比亚迪

海豹

，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型

小鹏

P7i上半年的销量也仅有20045辆。

所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。

加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。

轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择

。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢?这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。

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熟悉

特斯拉

的人对于马斯克的秘密宏图不会陌生。

从2006年起，马斯克就在规划他的新能源战略并且一步步实现。

今年3月1日，马斯克发布了秘密宏图第三篇，出人意料的是，发布会后特斯拉股价一度下跌超3%。

因为整个内容都是宏大的、涉及全人类的新能源转型路径设计，缺少具体的产品。

说白了就是：没有发布新车型，普通消费者无法感同身受。

不过才过去一个月好消息就来了，特斯拉最近解封了长达41页的秘密宏图第三篇完整文件。

关于新车型的消息有哪些?

按照文件披露的信息，特斯拉汽车业务将拓展到更加细分的领域，在现有产品线的基础上，还将发展小型车、厢式汽车和巴士。

小型车就是广大消费者心心念念的售价15万左右的车型，预计搭配53kWh磷酸铁锂电池，全生命周期目标产量4200万辆。

这是很恐怖的数据。

因为，特斯拉为

Model 3

和

Model Y

两款车型定下的目标才2400万辆。

为此，特斯拉为这款小型车专门规划了400万的产能，北美超级工厂将承担200万辆，德国柏林工厂和

上海

临港工厂将各承担100万辆。

厢式车型或为客货两用，将使用100kWh高镍电池，全生命周期销量目标1000万辆。

同款电池还将在特斯拉

Model S

/X以及

Cybertruck

电动皮卡上使用，目标销量900万辆。

商用车部分，新推出的巴士将使用300kWh磷酸铁锂电池，目标销量100万辆。

Semi

电动重卡长途版本和短途版本分别使用500kWh磷酸铁锂电池和800kWh高镍电池，目标销量合计300万辆。寻车网

其实，这份文件中关于电动车的内容仅仅是一小部分，我们更加关注的是，小型车上市之后，会对现在的汽车工业形成怎样的冲击?

特斯拉的一体化压铸和4680电池是不是真的没有敌手?

并不神秘的“一体式压铸”

2023年年初以来，特斯拉的多次降价彻底打乱了几乎所有新能源汽车的定价策略。

为什么特斯拉可以毫无顾忌地进行价格战?

低成本是关键，

这其中，一体化压铸技术就是特斯拉降低成本的杀手锏。

铝合金压铸工艺在传统汽车厂商中早就得到了应用，只是使用该工艺的零件尺寸不大。

特斯拉是第一个通过一体式压铸工艺成功制造出大尺寸车身部件的厂家，完全改变了以往先冲压小部件再焊接成车身的制造流程。

Model Y车身后部的下车体总成采用该技术之后，下车体制造成本下降40%，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至 3-5分钟，制造场地使用效率和生产节拍都得到了大幅提升。

看到如此巨大的制造优势，中国的自主品牌们迅速跟进。

极氪

009的后端铝车身就采用了一体式压铸工艺，并且是目前量产车中面积最大的。

蔚来ET5

、

高合HiPhi Z

等车型也成功实现量产，此外，

一汽

、

小鹏

、

长安

，赛力斯等等都已经引入了一体式压铸设备。

国内已经有力劲集团、文灿股份、拓普集团、泉峰汽车、广东鸿图、华峰铝业等一大批供应商加入赛道，

将来更多的汽车厂家能迅速且低成本地使用这种工艺。

特斯拉确实开创性地让压铸技术得到了升华，但一体式压铸工艺并非像芯片一样无法突破。

中国市场的巨大体量让汽车厂商和供应商有足够的动力和信心，所以，自主品牌新能源在这项技术上的使用节奏并不比特斯拉慢很多，也依然远远快于合资品牌。

4680电池何时才能量产?

在特斯拉疯狂降低成本的计划中，电池技术也占据了很大的比重，主角就是4680电池。

根据特斯拉发布的信息，

4680电池相比2170电池单体能量提高了5倍，可使车辆续航里程提升16%，

快充时间也进一步缩短。

远期目标是将续航里程提升56%，同时成本下降54%。

具体来看，特斯拉4680电池在电芯和结构上进行了深度创新

，正极采用高镍配方，加上硅碳负极，4680的电芯能量密度能达到300Wh/kg。

也正是因为迈得步子很大，

导致4680电池的工艺复杂，良品率比较低，正式量产还需要时间，特斯拉也没有准确的时间表。

中国的新能源产业链比较成熟，除了

比亚迪

等少数主机厂自产电池，还有大把的供应商。

宁德时代在世界第一的位置上已经呆了很久了，它们最新的麒麟电池即将量产。

如果从创新的程度来说，麒麟电池并没有4680电池深，仅仅是从物理层面压榨了体积利用率，并不涉及电芯。

但是在相同体积下，高镍版麒麟电池的能量密度高出13%，整车续航1000公里，在10分钟内由10%充到80%，性能并不弱。

同时，宁德时代已规划8条4680大圆柱电池产能，预计2024年开始量产并于2025年正式交付。

另一家供应商亿纬锂能则在2022年12月发布了4695大圆柱电池，能量密度达到350Wh/kg，甚至

蔚来

汽车也在推进4680电池的自研。

和特斯拉的单打独斗相比，中国丰富的供应商体系可以多线布局，市场需求量大，风险也更小，动力电池技术不会被特斯来甩开。

结束语

马斯克的企业并不是汽车制造商，精确地说应该属于新能源工业集团，电动车只是其中的一环。

他在乎的是新能源，至于车的部分，似乎他并不是很看重。

毕竟单踏板模式就行了，“冰箱彩电大沙发”估计也不可能会出现在特斯拉的车上，

在造车这件事上，马斯克并不在意市场的看法，相反，特斯拉却要面对几乎所有厂家的研究和竞争。

即便特斯拉新车杀进20万以内的区间，也会发现有一堆的自主品牌早已等候多时。届时，光景又将如何呢?

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