新势力的实力担当 飞凡MARVEL R用车有感 飞凡F7|20.99万元起售纯电动轿车，最快3.7秒破百

文/修斯

6月15日，

荣威

品牌全新“D家族”系列的首款车型——纯电轿车D7，出现在最新一批的工信部申报目录中。从申报信息来看，D7基于上汽星云纯电平台打造，定位是一款B级轿车。考虑到

上海

车展上汽新能源战略公布的荣威品牌定位，D7很可能就是未来一个阶段荣威品牌轿车线的拳头产品，将正式拉开荣威新能源征程的序幕，同时也是荣威品牌践行

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步，其重要性不言而喻。那么，全新荣威D7，能否为荣威未来的新能源战略开一个好头?

上汽集团的新能源汽车发展三年行动计划

随着新能源汽车全面进入各细分市场，上汽集团正以鲜明的品牌特色和产品标签，满足不同细分市场，实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。在4月18日的上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。上汽集团面对汽车产业的深刻变革，积极瞄准“为用户打造安全高效、便捷舒适、充满乐趣出行体验”的目标，向电动智能网联新赛道加速前行。未来三年，上汽集团将全面发力，将推出智己、飞凡、荣威和MG的17款以上新能源产品。

那么此次全新荣威D7的亮相，正式拉开了荣威新能源征程的序幕，同时也打响了上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”的响亮一炮。

撞脸蔚来ET7，全新荣威D7亮相

荣威D7是诞生于上汽星云纯电平台的中型车，其外观设计较荣威以往的设计有较大升级，运用了

飞凡F7

的设计风格，前脸看上去与

蔚来ET7

有几分相似。前脸采用封闭式造型设计，视觉效果非常宽厚饱满。头灯组则为时下非常流行的分体式造型设计，前脸底部为梯形样式的贯穿式进气口造型，并通过亮黑的装饰件填充点缀，进一步彰显运动属性。

车身侧面，新车采用了溜背式的设计，能够有效地降低风阻，看上去会更运动，并且后排的头部空间也会得到提升。隐藏式的门把手配合低风阻的轮圈，有着不错的科技感和运动感。

来到尾部，设计相对经典，并没有使用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过牌照灯和光影的效果增加一些视觉效果，配备小鸭尾造型，下包围的设计也十分简约，增添了运动感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4890mm、1872mm和1510mm，轴距达到了2810mm。

上汽星云纯电平台+魔方电池

荣威D7基于上汽星云纯电平台打造，动力方面，新车搭载一台VGA六合一单永磁同步电机，后置电机布局，电机做了高低功率的调教，最大功率为155kW。

“梯度化、可扩展、可迭代升级”是星云平台的开发理念，将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。魔方电池能够覆盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，提供从51度到135度的10个电量梯度。采用了高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，安全方面亦有五重防护机制。支持电池系统44～150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150～600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV等多种车身形式，其平台灵活性、兼容性可见一斑。

在充电效率方面，魔方电池提供快充和快换的梯度化补能方式。其5分钟快充800V可充200公里，400V可充100公里;快换则只需2-3分钟即可完成，领先于其他品牌电池，电池水平在行业中处于领先水准。

写在最后：

荣威D7的推出，将直接与

比亚迪

海豚

和

深蓝SL03

形成竞争。对于上汽集团的“三年行动计划”而言，荣威D7无疑是开端，是荣威打开局面的重要一步。在荣威电动化转型的过程中，D7代表了上汽、荣威想造出完成度更高纯电产品的决心，而星云平台、魔方电池、电感化设计语言等等，这也是荣威乃至上汽的重大进步。

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当我需要选择一款新能源车的时候，我在框定相应预算之后，就会按照品牌知名度进行选择。当然，名气大的要数老牌的汽车品牌，比如广汽、

大众

这些，然而作为年轻人更希望在纯电车型当中有全新的体验，则会选择外观造型炫酷，内饰科技感十足的新势力。

然而，新势力最大的问题就是在造车底蕴方面还是有所欠缺，正如之前被调侃说是PPT造车这个

理念

一样，都是借壳生蛋，借用知名度较小、产能较小但有汽车生产资质的品牌生产线进行加工生产。不过，反而都有特例，我选择的这款车就是一个特例，它是

飞凡MARVEL R

，一个来自

上汽集团

品牌衍生而来的中高端新能源车品牌产品。

R品牌来自

上汽集团

，去年正式宣布其独立运营并更名为“

飞凡汽车

”主打20-40万元价格区间的中高端智能电动车市场。R来自于传统车企，在新能源车型的打造方面更有技术经验，所以相对于其他新能源品牌，在这技术层面上更加有信心。

我选择的是MARVEL R四驱PRO版，市场指导价为26.18万元的顶配版本。选择顶配的原因是在这个级别当中，鲜有带三台电机的，前置一台，后桥两台，总功率达222kW，扭矩665N·m，0-100km/h的加速时间为4.8s，配合69.9kWh的三元锂电池，其NEDC续航里程为460km。当然，高性能就意味着续航有所牺牲，两驱的版本在电池容量相同的状态下，可以实现NEDC续航505km。

对于纯电车型的，尤其是SUV车型而言，四驱的动力输出对于拖动大块头是更有帮助的。但是许多品牌即使有四驱版本，也是前后双电机的布局，额定输出功率会比较大，而且基本上全时动力输出，对于正常日常

城市

驾驶，没有很好的调节作用，不利于续航表现。而MARVEL R在后桥标配的是两挡自动变速器，比起普通的单速变速器更先进，原理就是控制后桥双电机驱动工作的调节器。后桥电机总功率为137kW，在低速

城市

行驶的时候，采用的是85kW主电机，而52kW的副电机则是待命状态，当高速行驶需要更大功率输出时才会介入，这样能够更好地根据不同的路况来调节动力输出，这原理就有点类似于适时四驱的工作原理。

正是因为它的这种能够自动适应调节的动能介入，所以在日常行驶过程中，在不同的路况下都有非常充沛的动力输出，尤其是电门踏板的开合角度和动力输出能够形成很精准的正向比例，不同的驾驶模式下，都能够实现说来就来的动力相应。但它的这种动力输出，并不会像

特斯拉

那种车型一样，有一种脱缰野马的感觉，还是非常的线性流畅，让人非常舒服。

MARVEL R在动能回收方面，有三档可调，而且与驾驶模式无联动性，就算是经济模式下也可以选择低等级能量回收，这种模式下能够更好地提供续航里程。三个档位的设置，其中2挡时的行驶质感和燃油车相当，能够在行驶过程中保留一定的惯性滑行，对于那些从燃油车转变为新能源车的过渡用户来说是非常友好的，毕竟能够更好地转变过来。

MARVEL R在操控上的表现是让我感觉非常有惊喜的，虽然它采用的是常见的前麦弗逊和后多连杆式独立悬架，但是在转向节、下摆臂等多处部件使用了铝合金材质轻量化套件，这样做的好处就是减轻轮上负重，能够让车辆在转向过程中更为灵活。对于一款SUV车型来说，灵活的转向是非常重要的，这样能够让驾驶者有更好的驾驶体验感。

与此同时，在悬架调校方面也设置得非常有韧性，不像其他SUV车型为了追求支撑性，影响了整体的舒适性，MARVEL R软硬程度也是相对适中，在遇到颠簸的路况时，悬架的整体质感还是能够保持较好的水平。平时我偏爱去一些非铺装的道路，这个时候悬架的减震效果就能够明显体现出来了，在通过那种细碎的砂石路况时，悬架能够有效过滤地面的颠簸，尤其当遇到较大坑洼路段时，来自地面引起的起伏也能有所抑制，能够增加行驶的信心。

全系采用19寸轮毂及适配米其林浩悦4轮胎，除了在外观造型上能够有更好的是视觉冲击力外，在实用性方面也增加的静音效果，在行驶静谧性上有所提升，也解决了很多新能源车一直被诟病的胎噪大的问题。当然，轮胎能够提供静音效果意外，全车标配有双层隔音玻璃，也能在行驶过程当中提高了不少静音效果，有效抑制风噪。

高性能的配置能够让消费者青睐，同时时尚而特别的外观造型也是另外的一个吸引点。虽然我更关注的是性能方面的实用感受，但是外观也是有高回头率的重要因素。MARVEL R前脸的LED灯带称为“环宇之光”，能够适配多种灯语效果，很有仪式感。大灯组与下方红色的色板形成了一个硕大的“X”造型，让车辆有更好的辨识度。

对于SUV来说，不得不提的就是其空间感。个人比较喜欢那种车身较宽大的车型，所以SUV是我首选的，这台MARVEL R长宽高分别为4674/1919/1618mm，轴距为2800mm，可以称得上是中大型SUV。所以，宽大的车体除了能够保证良好的乘坐空间外，更重要的是在行驶过程中有更好的稳定性。

内饰部分，我最欣赏的是使用了较大面积的真皮、软质材料和翻毛皮包裹，这种触感能够跟豪华车有的一拼，同时整体除了黑色为主的内饰色调外，还带有红色的缝线作为点缀，红黑相互搭配，让车内更有运动感。

车机的互动性和体验感也是这台MARVEL R的亮点。仪表台是12.3英寸全液晶显示屏，同时有MR增强、3D地图和首创的AR实景三种显示模式，其中AR实景模式能直接将导航的路线显示在仪表盘内，非常直观。

在中控的大屏为19.4英寸的竖屏，分辨率1200x1600，在目前主流的新能源车当中也算是尺寸和清晰度的上乘水平了。同时，搭载

斑马

Venus系统，常用的导航、音乐等基础性功能外，还能支持内嵌第三方应用，如天猫

精灵

、钉钉等阿里系APP，同时还支持非常多款小程序拓展，包括微博、36氪、芒果TV、澎湃新闻、凤凰

FM

等等娱乐资讯类的应用，让车机的使用和内容性能够媲美手机，在日常使用便捷性和习惯上都能顺利过渡，不需要太多的学习就能上手，这点是比较方便的。

不过，这种竖屏的摆放虽然能够很像一台车载的手机那样有很好的实用性，但如果是在车内观看电影视频的话，就有点不太适应，毕竟只有大屏的半截大小，所以这种方式也是有利有弊的。

总结：

如果要对MARVEL R 做一个总体的评价，我认为就是性能是卓越的，车机系统方面需要优化升级。在整体行驶品质方面，按照这个价位和配置我觉得是合理的，毕竟有很多目前主流新能源车还没有具备的

元素

，不如三电机这样的配置，轻量化的底盘等等，这些对于一台SUV来说是超前配置了。然后就是车机方面，当然车机的基础功能性是不错的，但是在扩展的容量方面目前只有4G内存，我觉得既然是一台互联网汽车，这个容量如果能够阔大，同时提升运行速度，那绝对能带给车主更好的体验。

对于一个来自传统汽车品牌转型升级诞生的独立品牌，我们也看到了

飞凡汽车

这几年的变化，虽然受到了传统车企造车较为保守的思想影响，但是也融入了很多互联网的属性和配置，能够做到两者的完美交融，也是这个产品能够得到广泛市场认同的重要原因。

新能源车的发展，需要不断做产品试验和市场验证才能有更好的产品迭代，没有办法能够做到一步到位，但我们能够看到它的成长和进步，也是非常安慰的事情了。

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近日，

飞凡汽车

旗下首款中大型轿车-

飞凡F7

，正式上市。它的官方指导价为20.99万-30.19万元，以它这样的售价和产品力，或将成为30万元区间新能源车型的又一匹黑马，那么这款车究竟有哪些与众不同呢?让我们一起来了解下。

飞凡F7

车头造型

分体式大灯和日间行车灯

外观方面，车头采用了封闭式的造型，同样这也是它的家族设计风格。分体式的大灯设计，很符合当下潮流，细长的日间行车灯也是极具辨识度。

车身侧面

双色的铝合金轮毂和Brembo卡钳

来到车侧，可以看到飞凡F7这款车整体流畅的车身线条，也是采用了隐藏式的门把手，并且尾部采用了溜背造型，这样的设计让它的的风阻系数仅为0.206。轮毂样式采用了不规则的双五幅设计，并且搭配双拼配色，轮胎采用了米其林的PS EV系列，除了顶配车型轮胎规格为255/40R20以外，其它版本都采用的是255/45R19的轮胎规格。

尾部造型

尾部采用了类似贯穿式的尾灯，中间加入了可以发光的“R”字车标。下方扩散器的设计，增加了些许运动感。这款车的车身尺寸，长宽高分别为：5000mm、1953mm、1494mm，轴距为3000mm，与自家的同门大哥

智己L7

相比，轴距只相差了100mm。

飞凡F7的“巴赫座舱”

副驾驶屏幕

来到车内，这款飞凡F7整体采用了简约的设计风格，中控采用了三联屏设计，分别是10.25英寸的全液晶仪表、15.05英寸的中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏，中控屏上的内容可以通过三指滑动来投射到副驾驶屏幕上，并且在驾驶位置是看不到副驾驶屏幕上所显示内容的，所以这个对驾驶安全性还是有帮助的。

中控大屏

飞凡F7的这块中控屏幕采用了OLED材质，并且车机系统搭载了

高通

骁龙的8155芯片，所以它的整个系统无论从显示效果还是使用流畅度方面都有非常不错的表现，而且支持了大部分的车载应用APP的下载和更新，这套系统在导航方面搭载的是百度地图。

全新样式的多功能方向盘

怀挡设计

这款车采用了一个全新样式的多功能方向盘，配色方面与车内饰相呼应，采用了真皮包裹，手感很不错。同时，它还采用了怀挡的设计，这样可以给前排中央扶手前方预留出一个非常不错的储物空间。

前排座椅

后排空间

空间乘坐舒适性方面，全车整个皮革的用料很考究，触感非常不错，整体的座椅填充物也很柔软，但没有那种塌陷感，说明它的支撑性也很好，长途驾驶和乘坐都很不错。前排座椅还带有电动腿拖功能，这样的配置很贴心。后排座椅可以明显感觉到，座垫很厚实，充分考虑到了乘客的感受，但是这样的设计，导致后排座椅不能完全放平，也牺牲了一些后备箱空间。

飞凡F7车头造型

动力上，飞凡F7提供了两个动力版本，分别是单电机后驱和双电机四驱。

单电机后驱版，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米，百公里加速时间5.7秒。后驱版车型分别有搭载77千瓦时和90千瓦时的两个电池容量版本，CLTC续航里程分别为576公里和666公里。

双电机四驱版，电动机总功率400千瓦，总扭矩为700牛·米，百公里加速时间3.7秒。四驱版本则是搭载90千瓦时电池组，CLTC续航里程为600公里。

无框车门

全景天窗

掀背尾门

除此之外，无框车门、全景天窗以及掀背尾门，也是这款车的亮点所在。同时这款车还支持换电功能，它的快换技术可以在2.5分钟内完成动力电池的更换。

飞凡F7

售价方面，飞凡F7共推出六个版本，售价分别是基础版20.99万元、进阶版为22.99万元、进阶Pro版24.99万元、长续版24.99万元、长续Pro版26.99万元、性能Pro版30.19万元，但是最便宜的基础版车型在2023年下半年才会上市。对于这款上汽旗下的全新纯电动中大型轿车，你觉得市场表现会怎样?欢迎评论区留言。

希望每个人都能拥有自己的爱车。

叁柒车生活，

爱车、爱生活，有梦就能实现。

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