“低价”上市，飞凡F7能否打赢“绝地反击”战？ 中大型轿车14.59万起？飞凡R7正式上市

易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。

提到

飞凡汽车

，较低的市场存在感，相信很多消费者会感到陌生。不过飞凡汽车其实成立时间并不晚。此前其就是上汽

荣威

的R品牌，后来脱离荣威独立运营，成为R汽车，而在2021年底又更名为飞凡汽车，定位为

上汽集团

的高端新能源品牌。

不过即便是在命名上进行了多次调整，并且将产品主打高端市场，但是其销量依然持续低迷。此前上市的

飞凡R7

在销量高峰期也仅有1千多辆。而进入到2023年，其销量更是跌入谷底，1月份销量仅有502辆，2月份更是跌到了200辆。而即便是飞凡R7想要在营销上“碰瓷”

特斯拉

Model Y

，但是消费者并不买账。

似乎为了改变当前尴尬的市场局面，飞凡汽车在全新车型

飞凡F7

上进行了较大调整。3月27日，飞凡F7正式上市，共推出六款车型，售价22.99万元-30.19万元。和此前28-35万的预售价相比，可以说是进行了大幅下调。值得注意的是，下半年，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价仅20.99万元。如果选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将下探至14.59万元。因此，飞凡F7在价格方面相比此前上市的R7可以说更具吸引力。

而从产品方面，飞凡F7也不乏看点。新车在外观上采用了较为动感的车身线条，封闭式格栅设计让新车看上去更加简洁。车身侧面采用短前悬长后悬的设计，搭配大尺寸的轮圈，营造出低趴的运动效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，相比

蔚来ET5

要有一定的优势。

而在内饰方面，飞凡F7的整体设计与飞凡R7类似，采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，其搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备

高通

骁龙8155芯片，营造出不俗的科技氛围。同时，新车还搭载了飞凡巴赫座舱，在舒适性方面有也不错的表现。

而在动力系统方面，新车将提供后驱和四驱版可选，后驱版最大功率为150kW，零百加速时间仅为5.7秒;四驱版本最大功率为400kW，零百加速时间仅为3.7秒。

而从飞凡F7所处的市场环境来看，其所面临的主要竞争对手为蔚来ET5、

极氪

001以及

比亚迪

汉等车型。尤其是飞凡F7同样提供换电模式，对于蔚来ET5来说，能够形成一定从冲击。不过目前来看蔚来ET5无论是在产品还是用户口碑方面，均占据一定的优势。

另外虽然说飞凡F7相比此前的预售价进行了大幅下调，不过在年前新能源汽车市场也已经进行了一波“价格战”，不少同级的车型也拿出了比较有诚意的价格。再加上飞凡F7在渠道、品牌力等方面的诸多短板，飞凡汽车想要凭借飞凡F7扭转局面依然面临较大的困难。

写在最后

此前，飞凡汽车CEO吴冰对媒体表示：“今年可能是一个元年，或者是真正的变局之年。”希望飞凡的R7、F7能够构成飞凡品牌的双子星，在今年关键的变局之年、转型之年，在中国电动车市场上占据一席之地。但是在飞凡R7上市即进行低迷的情况下，飞凡F7即便是在价格上拿出了诚意，但依然面临较大的压力。而随着新能源汽车市场的竞争日趋激烈，想要靠飞凡F7打赢“绝地反击”战同样存在诸多变数。

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前两天我奶奶生日，一大家子聚在了一起，期间一位姑父说今年考虑换车。他那辆

天籁

服役了多年，刚买来那会我还是个孩子，现在都快成秃子了。

他问我，现在是不是可以一步到位买电动车了，我说你这一年跑几万公里，动不动就是几百公里的高速，买电车不合适，他思考了两秒点了点头表示同意。

过了会，他又问我混动哪种好，我们又针对几种混动聊了半天，最后他说买油混，因为不用充电，我笑道;说了半天还是绕回了日系的圈子。为了支持“国货”，我向他强烈推荐了将推出的

领克08

，他表示要保持关注。

相信用过一段时间纯电动汽车后，很多人心底都会感叹一声：“真香”，相比油车，电车平时的用车费用太低了，但纯电动车仍让包括我在内的人有不少顾虑。当然，也有许多人早已抛开了顾虑，什么保值率、电池衰减统统抛在了一边。

近两年纯电动车一直在紧锣密鼓地进入市场，最近又有一款纯电动车上市了，寻车网

飞凡汽车

旗下第四款量产车型——

飞凡F7

。

大家都知道飞凡汽车是

上汽集团

旗下的新能源汽车品牌，原本不知道的现在应该也知道了。其实飞凡汽车早前推出的两款车型上，不难看出上汽的影子，主要是上汽旗下

荣威

的影子，但最近推出的R7和F7，至少从外在来看已经脱胎换骨了，而且往高端走的意思更明显。

飞凡F7是一款中大型轿车，前不久刚公布了官方指导价区间：20.99-30.99万元。对于这款车的外观设计，今天就不重点讨论了，它的运动感是营造得很到位的，极具视觉冲击力的前脸、流畅的侧面线条、掀背的尾部，都是很好的体现，轮毂的造型也是非常吸睛。看到它，你脑海里自然地会浮现出一个想法：这车应该挺贵。

不过，这车开在路上或许会被一部分人误认为是

蔚来ET7

或者ET5，因为它们的前脸还是有几分相似的，尤其是车灯，现在贯穿式的头灯越来越多了，这个级别像这样的头灯反倒是少了。

更何况它们都是采用了溜背式的轿跑设计。

给自家外观设计语言取名的品牌相对多一些，比如

马自达

的“魂动”，给内饰设计语言取名的相对来说就要少一些。飞凡F7这套内饰，官方称之为“飞凡巴赫座舱”，看到“巴赫”两个字，你很容易想起“

迈巴赫

”，或者作曲家“巴赫”，用两个字可以总结：“高端”。

飞凡F7的内饰设计很具有新能源特色，前排的屏幕达到了43英寸，此外后排还有一个8英寸的屏幕，这个屏幕所处的位置也是非常有特色，位于传统车型后排中央出风口的位置，就是不知道盯着这块屏幕看久了费不费脖子。

飞凡F7的座椅部分也值得说道说道，它也被冠名为了“飞凡巴赫座椅”，据说是基于上汽历时三年构建的国内首套“全指标中国人体格特征数据库”打造的，还斩获了中汽研“舒适之星”历史最高分。前排座椅拥有70mm坐垫填充，支持14向电动调节以及加热通风按摩等，主驾还有腰部热石按摩功能。

别的舒适性配置方面，飞凡F7的表现得挺内卷，它标配16个扬声器，主驾还有头枕音响。尽管我个人更热衷全身心驾驶，对辅助系统不感冒，但智能辅助驾驶无疑是现在新能源车很重要的一方面，飞凡F7配备了

采埃孚

Premium 4D成像雷达，采用了英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头，其中高速领航辅助系统功能交付后即可开启使用，下半年还将推出高规激光雷达选装包。

动力部分，飞凡F7也有单电机和双电机两种，其中单电机最大功率250千瓦(340马力)、峰值扭矩450牛米，采用的后置，官方零百5.7秒;顶配车型采用的双电机，综合功率400千瓦(544马力)、峰值扭矩700牛米，零百3.7秒。双电机车型三秒多或者四秒多的还是有一些的，但相比之下，单电机车型大多在六秒多或七秒多，飞凡F7的落差没有那么大。

而在续航方面，飞凡F7有77千瓦时和90千瓦时两种电池包，CLTC工况下77千瓦时后驱续航576公里、90千瓦时后驱续航666公里、90千瓦时四驱续航600公里，并且支持换电，据说2.5分钟可以完成换电过程。对于这种偏高端的车型来说，换电还是很有必要的，如果换电足够便利，这种纯电动车的使用体验会相当优秀。

值得一提的是，20.99万那款车型，也就是最低配，采用的是65千瓦时磷酸铁锂电池，这款车型下半年才上市。如果选择车电分离模式，也就是租电池的话，车子的售价能下探到14.59万元，这个价位对于一款中大型轿车而言，还是比较浮夸的。

其实我觉得对于这些新品牌的纯电动车而言，最重要也最难做到优秀的部分是底盘，不少车型吹的天花乱坠，什么“比

保时捷

还优秀”，实际体验下来还是差不少火候。飞凡称F7这款车“基于欧系豪华车调校理念，历经三年精心调校，造就出色的底盘素质”，事实如何，暂时还不能确定，得之后试驾体验后才见分晓。

不管是有意还是无意，这款车的定价决定了它将直面市场上销售最火爆的两款新能源车：

特斯拉

Model 3

、

比亚迪

汉EV，Model 3的底盘是很有高级感的，相比之下汉EV就要逊色一些了。

如果飞凡F7的底盘表现能接近Model 3，那就很惊喜了，说不定我会强烈推荐我那姑父购买这款车，甚至自己也入手一台，只是不知道它会不会让我失望。

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