外资卖出、销量下滑、连续亏损，赛力斯该如何自我救赎？

不久前，

蔚来

降价一事成为业内关注度最高的新闻。而稍早之前，汽车圈儿内还发生了一件引人关注的事儿：国家知识产权局商标局信息显示，问界商标已被华为收入囊中。

这一举动引发了外界关于的猜测。

公开信息显示，

AITO

问界是华为与赛力斯于2021年12月联合推出的品牌。该品牌为华为重点合作和推广品牌，在合作模式上深度融入华为的技术、渠道、销售等资源。值得一提的是，AITO问界也是华为智选车模式的首个尝试。自从AITO问界品牌推出以来，旗下三款车型的车身一直有赛力斯、问界和AITO三个品牌标识。

值得注意的是，此次的转让信息显示，问界此前的商标所有者为一家第三方公司——

北京

永安世达科贸有限公司。而这家公司，则与华为相关企业曾有过多次往来。公开信息显示，北京永安世达科贸曾向华为技术有限公司转让商标48枚，向荣耀终端有限公司转让商标11枚，向华为终端有限公司转让商标3枚。

而与问界商标不同，AITO商标为重庆潽康企业管理咨询有限公司所有。公开信息显示，重庆潽康企业管理咨询有限公司是重庆小康100%控股的子公司。

因此，虽然对外宣称AITO问界是赛力斯和华为联合推出的品牌序列，但AITO商标归属于赛力斯，而问界商标实际一直归属于华为一方，此次不过倒了个手。

这次倒手后，华为将充分掌握问界的话语权。

今年3月初，“HUEWEI问界”标识突然出现华为的官方宣传物料和门店。随后，华为高层介入，“HUAWEI问界”的标识被迅速拆除。尽管被华为高层制止，但这件事已然可以看出余承东掌控问界的野心。

事实上，在

大众

的意识当中，AITO问界虽然是双方共同产物，但似乎红利一直由华为占据大头，赛力斯更像是躲在身后的追随者。

这种不对等的关系，在今年变得愈发明显。从更换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时间，华为与赛力斯的关系就变得扑朔迷离。甚至有人扬言，未来的某一天，曾经大众熟知的AITO

问界M5

、M7，在不久之后也可能改名为华为问界M5、M7了。

今年4月初，余承东在中国电动百人大会高层论坛演讲中表示，“我们想把‘HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产的，马上

奇瑞

、北汽和

江淮

也会生产华为整套解决方案的这辆车。”

也就是说，问界也将从华为与赛力斯双方合作品牌，变成余承东口中的“HUAWEI 问界”生态品牌。

对此，赛力斯有关人士表示，商标转让并没有改变华为与赛力斯联合打造AITO问界这一事实，反而向外界明确释放了一个重要信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。华为方面也回应，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。

不过，华为智选模式合作计划披露的信息比较有意思。

这其中，今明两年，华为与奇瑞合作将推出两款全新车型。华为与江汽集团合作的超豪华纯电MPV将于明年推出。不出意外，问界品牌归到华为旗下后，华为与上述厂商合作打造的车型都将以问界品牌出现。

而华为与赛力斯的今明两年的合作车型规划中，除了已经发布的

问界M9

外，没有全新车型出现。

种种迹象表明，将问界剥离给华为的赛力斯看开了。

而这背后的根本原因在于，赛力斯与华为合作的问界品牌并未取得预期的市场表现。

要知道，经过去年上半年的短暂辉煌之后，问界的销量直线下滑。问界的月销量已经滑落到了3000+。这表明，曾经给问界带来热度的华为金子招牌已没了往日魔力。或许有人说，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案将成为问界M5等车型的一大卖点。但未来，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶却并非其一家独有卖点。

市场表现惨淡的同时，赛力斯也却背负了不小了压力。

据悉，2022年，赛力斯的销售费用达到了48.1亿元，增长了两倍多，而研发费用仅增长了38.57%，为13.1亿元。

赛力斯解释称，销售费用的增加主要是新能源汽车渠道建设、营销推广费用增加所致。而事实上，华为达成合作后，赛力斯问界几乎完全依托于华为的线下门店进行销售。公开消息显示，华为与整车厂在智选模式下的分成为 1:9;其中 2% 是华为的技术授权费用，8% 为渠道经销费用。

值得注意的是，华为与赛力斯“划清界限”的前一天。赛力斯旗下公司推出全新新能源汽车品牌

蓝电

，搭载

比亚迪

弗迪电混系统。赛力斯方面表示，这是区别于问界之外的全新品牌。这也被外界视为赛力斯“未雨绸缪”、另起炉灶的一个信号。

而实际上不只是赛力斯，广汽与华为的合作也出现了变化。

今年3月27日，

广汽集团

称，广汽

埃安

与华为联合打造的AH8项目变更为自主开发，华为将以重要供应商身份参与。这意味着，广汽与埃安的HI模式告吹。广汽集团总经理冯兴亚谈及与华为合作时直言，广汽需要更多的品牌特性。

而华为将问界打造为多厂商共用的“生态品牌”，显然与车企的想法背道而驰。

一个有意思的信息是，问界归到华为旗下后，赛力斯的股价涨停了。

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6月29日，据同花顺数据显示，赛力斯(601127)获外资卖出69.6万股，占流通盘0.05%。截至目前，陆股通持有赛力斯1424.85万股，占流通股0.95%，累计持股每股成本24.35元，持股盈利60.15%。而且赛力斯最近5个交易日下跌3.54%，陆股通累计净卖出54.56万股，占流通盘0.04%。

在这则消息中所提到的陆股通是指，沪股通和深股通的合称，也是外资进入A股市场的通道。外资可以通过陆股通这一渠道购买国内股票。一般来说，资金是决定股票涨跌的重要因素。外资通过陆股通流入中国股市，而这一部分资金对市场和行业的景气度非常敏感，所以当陆股通大量买入股票时，股票将大概率上涨;当陆股通大量股票流出资金时，也可能导致股市的下跌。

截至6月29日收盘，赛力斯报收于39.0元，下跌0.08%，换手率3.45%，成交量51.96万手，成交额20.12亿元。当日主力资金净流出1.44亿元，占总成交额7.15%;游资资金净流入1576.46万元，占总成交额0.78%。不难看出，主流流出大于流入，卖出较多，说明对于个股后期行情并不看好。

销量连续下滑 累计亏损超70亿元 赛力斯怎么了?

在行业中评判一个事物是否具有发展前景，其中有两大标准，分别是资金流向和人才流向，这两者均有着很强的逐利性。

资料显示，赛力斯集团股份有限公司始创于1986年，是一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业。赛力斯集团业务涉及新能源汽车及核心三电(电池、电驱、电控)、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务。2003年与东风公司合资合作生产汽车。2020年，双方深化战略合作，合作由子公司上升到股份公司层面，重组后东风公司成为赛力斯集团第二大股东。寻车网

2021年，赛力斯集团与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自优势，在核心技术、产品及渠道方面进行深入合作，共创中国智能电动汽车头部品牌，双方共同打造的赛力斯

AITO

及赛力斯华为智选车型。目前，赛力斯主要产品覆盖新能源车和传统车，其中新能源方面主要包括AITO

问界M5

、AITO问界M5纯电、AITO

问界M7

、赛力斯华为智选SF5等车型。今年5月27日，赛力斯汽车与华为联合打造的AITO问界系列迎来重要里程碑，即AITO问界第10万辆车下线。

销量既是车企发展的表现参考指标之一，同时也能反应发展的问题所在。根据最新数据显示，2023年5月，公司新能源汽车产量7602辆，同比下降31.37%;销量8562辆，同比下降18.08%。同期，该公司其他车型产量6548辆，同比下降36.84%;销量8178辆，同比下降14.29%。今年前5月，赛力斯的产销总体表现均呈现下降态势，分别达到了26.81%、26.57%。

据悉，今年5月赛力斯的表现已经不是产销第一次下跌，进入2023年以来，赛力斯连续多个月销量增长乏力。赛力斯汽车1-3月销量分别为4490辆、3505辆、3679辆。到了4月，赛力斯汽车销量已不足3000辆。而在2022年12月，这一数据曾达到10157辆。从月销过万到跌破3000，这一切发生在半年之内。此外，赛力斯一季度亏损额达到6.25亿元(归属于上市公司股东的净亏损)，扣非后净亏损为9.24亿元，继续延续亏损状态，赛力斯连续三年累计亏损超70亿。

与华为合作是把“双刃剑”

其实对于赛力斯曾经的走红，外界也是心知肚明，这与华为的合作有着密切关系。自2021年3月宣布与华为达成战略合作关系后，赛力斯作为华为智选车的首家合作品牌，在短时间内收获了巨大关注与市场预期。数据显示，赛力斯2022年总销量达26.72万辆，其中新能源汽车销售 13.51万辆，较2021年增长225.9%，远超国内新能源汽车行业93.4%的销量增幅。同年，问界累计销售约8万辆，同比增长超过6倍。其中问界M5更是自3月交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快行业记录。对此，赛力斯在其当年的年报中表示，创造出“赛力斯速度”，成功跻身头部新能源汽车整车企业。

正所谓“成也萧何败萧何”，赛力斯凭借华为加持赋能短时间内在市场上取得“网红式”的成长效应，彼时赛力斯与华为都是彼此的“独宠”。如今，华为在汽车领域实施“广撒网”战略，据不完全统计，华为汽车和多家车企有着合作，其中包括：上汽大通、

福田

汽车、

中国重汽

、

奇瑞

汽车、

长安

汽车、北汽汽车、上汽通用五菱、

广汽集团

、

比亚迪

汽车、陕汽集团、

沃尔沃

品牌、

江淮

汽车等等。

目前华为与车企合作主要有三种模式：标准化的零部件模式、HI 模式(Huawei Inside 模式)、智选车模式。其中，华为与赛力斯的合作为智选模式， 在该模式下，即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面赋能车企的一种全新模式。甚至是AITO问界几乎是依托华为线下门店销售。

智选模式固然可以帮助赛力斯在短期内获得长足发展，不过“天下没有免费的午餐”，赛力斯也需要付出一定代价。有媒体报道，赛力斯问界每卖出一台车，华为就要拿走车价的10%，其中华为直营店会再拿走8%，最终华为自己只留下2%。也就是说，问界每卖出一辆M5，被分走2.6万元;每卖出一辆M7，会分出3.5万元，建厂、生产等重资产都在赛力斯，而华为则能通过技术入股参与分成。目前华为合作的奇瑞、北汽、江淮的车型或都将采用AITO车标，华为的智选车模式也不断扩容。这意味着赛力斯问界产品进一步同质化。

屋漏偏逢连夜雨，就在赛力斯问界市场销量不瘟不火时。近期，根据商标电子公告系统显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为

北京

永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

而且今年3月8日，“AITO问界”正式被更改为“HUAWEI问界”，这被外界视为华为加强汽车业务主导权的重要信号。目前，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为的强势赋能。此举试图通过在宣传层面提升“含华量”，吸引用户进店下单。但3月的销量表明，这种方法可能仍然没用。而且物料的更换也让消费者产生了一定的认知混乱，从而影响消费信心。在了解这些背景后，也就不难理解为何外资要卖出问界的股票资金。

赛力斯已经在自我救赎路途上

面对销量下滑外资卖出，赛力斯急需做出自己的判断拿出自己的应对措施。

今年3月，赛力斯推出了一个全新的新能源汽车品牌——

蓝电

。目前，首款车型

蓝电E5

已经开启预售。据悉，蓝电品牌与问界最大的区别在于，虽然蓝电同样搭载了来自华为的智能车机技术，但没有选择和华为达成智选车合作，此外在动力模式上还选择了比亚迪提供的插电混动。不同于问界依靠华为的销售模式，蓝电品牌将由

东风风光

销售有限公司负责运营，并建设独立的销售渠道。

而且在渠道方面，赛力斯也在加强建设，公开信息显示，截至2022年底，赛力斯问界系列渠道已经覆盖全国超过200座城市，体验中心及用户中心扩展到全国各大城市核心商业区。

为了摆脱过度依赖华为，赛力斯也在不断加强自研投入。数据显示，2022年，赛力斯的销售费用由2021年的12.80亿元增加48.20亿元，研发费用则由2021年的9.48亿元增加至2022年的13.14亿元。赛力斯方面表示，销售费用的增加，主要是加强新能源汽车渠道建设。研发费用的增加，主要是持续加大产品研发投入。

与此同时，赛力斯进一步丰富产品矩阵。进入2023年，赛力斯AITO问界系列产品矩阵迎来进一步的扩容。如4月17日，AITO问界M5系列智驾版发布，首次同时搭载鸿蒙智能座舱3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。此外，全景智慧旗舰SUV AITO

问界M9

预计于今年四季度上市。

不仅如此，面对出海热潮，赛力斯也在不断加大开拓海外市场步伐，试图形成规模效应来降本增效。赛力斯在2022年年报中明确提及，“出口业务趁势而为，推进海外订单的高质量交付，实现新能源汽车出口的新突破”，“同时，公司海外也拥有超过1000家营销服务网点，已完成在消费者群体中的销服体系构建”。数据显示，2022年，赛力斯海外市场营业收入同比增长47.81%，海外市场新能源汽车销量同比增长193.50%，成效还不错。今年1月，赛力斯新能源战略车型SERES5亮相比利时布鲁塞尔车展，并与来自欧洲、美洲、非洲、亚洲等地区的20余家合作伙伴完成签约。

“新能源车企，十企九亏”这是当前行业现状，赛力斯在与华为合作时饱尝甜头，但同时也受到了这一结果的反噬。如今赛力斯已经觉察，正在通过不断调整措施改变现状，但至于效果如何或许市场和时间最有资格来回答了。

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如今 汽车 上的功能和配置越来越多，车联网已经开始逐渐普及。作为物联网产业体系中最具市场潜力和消费者需求的领域之一，车联网不仅吸引了传统的车企，还吸引了手机巨头们相互角逐。互联网的目标就是将数字世界带入每个家庭，每个人， 汽车 作为必不可少的交通代步工具也逐渐开始普及车联网的模式。奇瑞和华为强强联手，不是偶然，是在下一盘大棋。

奇瑞作为最有名气的自主品牌之一，自然近年来销量并不如意，被人称作二流国产车，但奇瑞在自主研发方面始终名列前茅。众所周知奇瑞不仅注重发动机技术研发，还在琢磨变速箱与三大件系统研发。奇瑞在2018年实现L2级别驾驶辅助系统，如今又与华为合作，推出了奇瑞新能源s61并搭载华为鸿蒙系统。

奇瑞一款新车新能源s61配备全球领先的华为鸿蒙车机系统，并且搭载了自动驾驶辅助系统，还具有人脸识别和疲劳驾驶等功能，在安全方面更加有保障。奇瑞和华为强强联手是为了追求双赢，奇瑞在外部合作领域选择华为是非常明智的选择，因为华为和奇瑞都是靠技术起家的。

目前我国的 汽车 行业正在面临着电动化，智能化和共享化三大技术融合变革，每一家车企都在想办法这些技术开发，奇瑞选择与华为合作是在寻求一条新的出路。目前国内车机系统品牌很多，有阿里的斑马智行系统，百度系统等等，可是奇瑞却选择与华为合作，看上了华为优秀的鸿蒙车机系统。

奇瑞此时选择与华为合作，一方面是看上了华为强大的5g网络优势，另外一方面也是从 汽车 物联网角度考虑，希望选择一家拥有强大背景支持的企业。华为的鸿蒙系统能够打破谷歌安卓系统的技术垄断，还有各种芯片当神器辅助，与奇瑞之间合作不仅是强强联手也是众望所归。

搭载鸿蒙车机系统的新车即将问世，虽然华为官方没有太多宣传，但从奇瑞在官网上公布的数据看我们还是非常期待的。奇瑞拥有强大的造车实力，再加上门户系统的加持，相信这款新能源 汽车 能为我们带来不错的驾驶体验，奇瑞和华为此次合作也将为中国 汽车 行业崛起奠定基础。