奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式量产（奇瑞新品牌登场，iCAR想要大闹天宫？）

•6月2日,

奇瑞

鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线,以“热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s”的超级性能带领奇瑞迈向混动黄金时代;

•鲲鹏超性能电混C-DM推出2大黄金CP组合,以超强实力,打造“全域高性能、持续高节能”的电混出行体验;

•奇瑞、

星途

、

捷途

三大品牌将全面搭载鲲鹏超性能电混C-DM,到2024年,奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型,开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

新一轮技术革命下,全面新能源化,迎接“双碳”时代,实现绿色发展,是奇瑞作为中国汽车自主品牌领军企业的责任和使命。6月2日,“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖盛大举行。这是继今年4 月新能源之夜,奇瑞发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后,再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步,标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。

【科技·进化 鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式在芜湖盛大举行】

近年来,中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023年一季度,新能源汽车销量158.6万辆,同比增长26.2%,市占率达到26.1%,其中,混动汽车销量43.3万辆,同比增长74.1%,增速强劲。新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变,迎来高速发展,历史性机遇已经到来。奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任,始终引领汽车产业转型升级,为中国汽车产业高质量发展贡献奇瑞力量!

扛鼎自主研发 奇瑞迈向混动黄金时代

当前,新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新,就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示,“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光2025”战略引领下,奇瑞不断夯实15大技术赛道,快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前,四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道,奇瑞不断构建技术领先优势,现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力,氢动力四大动力技术路线,强势开启

奇瑞新能源

征程。

【奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃宣布奇瑞迈向混动黄金时代】

鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累,是混动技术领域的卓越成就,也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线,标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地,将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势,带领奇瑞迈向混动黄金时代。

2大黄金CP组合重磅发布 强势引领混动行业革命

电混技术具有可油可电、超长续航、经济节能等优势,已成为新能源行业的重要技术路线之一。奇瑞始终以构建高性能混动为目标,历经18年混动技术积累、三代技术迭代,无疑成为混动赛道领跑者。

【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山

分享鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱的核心技术】

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山对第三代混动科技进行了全方位的解读,他表示鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力,对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等绝对优势性能,颠覆用户对电混产品的认知与期待,开启电混新时代。

【奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合 全域高性能、持续高节能】

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成,本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT,正是“混动三大件”的重要组成部分。作为国内超级混动技术的先发代表,奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合,致力打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品,为用户带来极致非凡的出行体验。

【第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机】

动力澎湃,快人一步。第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式,突破行业天花板,是混动领域重大创新。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”,第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,其最大功率达115kW,最大扭矩达220N·m;三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破,在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下,其最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩>4000N·m,电驱动平均速率>90%,为用户带来强劲动力体验的同时,也带来换挡无卡顿的完美驾感。

不仅如此,该组合更是拥有全速段强劲的动力输出,百公里加速仅4.26s,极限时

速达

到240km/h,能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。面对市内通勤的拥堵情况,从30 km/h加速到70 km/h仅需3s,不仅跟车不掉队,超车也更轻松;在畅快奔跑的高速场景,从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s,一路行驶更安全,尽享畅快前行。

【全新迭代 三挡超级电混DHT】

而另一大黄金CP组合注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验,该组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成,是传统混动技术再突破,开启“以电为主、以油为辅”的出行体验,极致高效创造极致性能,牢牢占据同维产品领先地位。

无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速,实现平顺静音,驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转,电机最高效率98%(行业平均为97%),综合续航 1400+km,为用户提供超低能耗的优选配置。

【全新研发 无级超级电混DHT】

此外,第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技,使其最大热效率大于44.5%,百公里亏电油耗可低至4.2L,让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此,鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充,仅需18分钟可最高补能至80%,一杯手冲咖啡的时间即可再出发;同时,综合续航超过1400+公里,长途出行0焦虑,彻底打消了用户的里程焦虑,让用户自由应对不同出行。

三大品牌齐发力 加速实现全面混动化

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下,奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化,到2024年,奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型,开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型,将于2023年4季度上市。预计到2025年,奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型,以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月

上海

车展亮相的瑶光C-DM,随着第三代混动科技正式量产,预计于今年4季度上市,这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年,星途将带来4款混动车型,实现燃油车型全面混动化。

此外,捷途汽车也开启了全面混动化,

捷途旅行者

等新品以及现有产品都将同步推出混动产品,到2024年实现全面新能源化。其中,捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术,预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术,加速拓展混动产品矩阵,拥抱新能源时代转型。

【奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM发动机及变速箱下线仪式圆满结束】

面对新能源发展新征程,中国汽车品牌需要卓越的远见和坚定的决心,才能把握加速超车的新机遇。奇瑞集团以当之无愧的行业领潮者身份,始终走在新能源汽车方阵前列,通过不断的自主技术创新,建立具有强劲竞争力的品牌技术优势,成为全球新能源汽车版图中,不可忽视的中国力量。

【本文来自易车号作者汽车说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

有件事，确实没想到，iCAR这个名字，居然在2003年就注册了。

尘封20年，今朝启用，

奇瑞

是颇有想法的。因为电动化、智能化的风暴来袭，它需要筑起一艘大船，不仅要抵御巨浪的撕裂，而且要斩开狂风的怒吼。

为什么是七巧板?

既然是iCAR的首次见面会，这份简历会详尽一些。

先从LOGO说起：其实，从奇瑞赠予媒体的七巧板小礼物，早已猜出一二，iCAR的LOGO源自于中国传统益智玩具——七巧板。这说明从一开始，在iCAR的理念中就融入了一定的东方色彩。

最为关键的是，这一LOGO的设计师，也是冰墩墩的设计师，他的名字是曹雪。

当天，曹雪教授也来到了发布会现场，他说的一句话蛮打动人心的。大意是“设计二字，偏旁既不是手字，也不是金字，而是言字，说明前期的脑暴和讨论，其实非常重要。”

其实，一个战略的制定，或者说，一个品牌迈出第一步，听上去简单，其实很难，因为前期要经历事无巨细的论辩与商讨。

言百遍，行动是关键的一遍。最后一遍的执行很重要，前面一百遍的讨论也很重要。

混沌之际，如何大闹天宫?

有了亲切的LOGO，师出有名，iCAR就有了更宽广的雄心，去实现更大的理想。

在介绍iCAR时，奇瑞汽车董事长尹同跃是这么说的，大意为“i是七巧板，但也是金箍棒的形状，要当孙悟空，要带领iCAR的团队大闹天宫。“

今年的车市，既明朗，又混沌。明朗之处在于，新能源的主角地位不再被质疑，各家车企拼命朝着新能源“卷“;混沌之处在于，价格战弥漫，不管有没有能打的产品，都被推到了第一线，关乎生死的边缘。

奇瑞在去年的“战绩“颇为向好，年营收200亿，年销量123万辆，年出口45万辆，新能源卖出23万辆，堪称狂飙的一年。

所以，来到2023年，奇瑞汽车还要搏一把，在奇瑞、

捷途

、

星途

之外，托举起一个新品牌iCAR。

你可以理解为，这就是吉利的

极氪

、北汽的极狐、

长安

的

阿维塔

、上汽的智己。

电动车时代，还是否需要一个新品牌?我们不必去精神内耗，但“东风压倒西风“、”新能源狂吃燃油车份额“的时候，就意味着，做新能源，有增量市场可图。

别人能干，奇瑞也相信自己不会差。

双车发布，以及一个联盟展开

在发布会现场，iCAR发布了两款概念车，分别是双门轿跑

iCAR GT

和硬派风格SUV

iCAR 03

。

之后，iCAR旗下会有6款产品陆续上市，包括一款ARV(他们叫ARV，也就是iCAR 03)、两款轿车、两款SUV，还有一款MPV。寻车网

从产品布局，以及iCAR CEO鲍思语的表态来看，iCAR的售价区间应该会比较广，覆盖消费群体比较多，要做电动车的普及者，价格不会很贵，但面临的竞争肯定也会很大。

如何在竞争中杀出血路?目前的有效途径就是技术为先，再转化为用户有感知的体验。

同样在发布会现场，iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA智能生态，该架构可拓展多元化的新能源产品，再结合i-VA智能生态，也许，无感连接的用车体验也就实现了。

更值得关注的是，奇瑞与宁德时代再牵手，联合打造了全新电池品牌ENER-Q。并且，宁德时代的钠离子电池将会首发搭载于奇瑞车型上。

除了与宁德时代结盟，iCAR当晚与更多的头部生态企业达成更大的联盟，包括腾讯、京东、阿里云、中国移动、

博世

、

高通

等。

一直以来，奇瑞均以“理工男“的身份在谋事，技术是其立身之本。

来到电动车时代，奇瑞能否继续厚积薄发，iCAR将是一处新舞台。

“破局者存，掌局者胜”，奇瑞可以“十分天下得其一”吗?拭目以待了。

【本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

憋了20多年，耳顺之年的尹同跃要再率奇瑞，搅动中国汽车市场风云。

时间回到24年前的那个12月，身披白色战袍的

风云轿车

，缓缓驶下生产线，它是

奇瑞

生产的

第一辆汽车

。

它的到来，成功搅动了当时“

老三样

”合资车对中国市场的垄断格局，就像一束白月光，照亮了奇瑞的造车之路，也照亮了中国汽车品牌发展的方向。

那个时代，奇瑞就是中国汽车“

穷且益坚，不坠青云之志

”的缩影。

然而，过去20多年间，奇瑞汽车经历大起大落，这位中国品牌“

老大哥

”，不断被后浪拍打，尹同跃也生出银发。然而

老当益壮，宁移白首之心

?

24年之后，中国汽车市场正经历前所未有之

深刻变革

，而我们也不得不重新审视这家老牌汽车公司——奇瑞汽车。

今年前10个月，中国汽车行业平均增速为

9.1%

，而奇瑞汽车跑出

41.6%

的增速。即便将对比范围扩大至全年，奇瑞汽车实现自己“远超行业平均增速”的年度目标，也基本没有悬念。

除了销量增速，从规模来看，今年前11个月，奇瑞汽车月度销量实现“

十一连涨

”，累计销量

166.6万

辆。其中，今年10、11月更是连续两个月突破

20万

辆，成功跻身国内汽车

厂商

销量排名

前三

，与

吉利汽车

、

一汽

-

大众

难分伯仲

，直追

比亚迪

。

「图片来源：奇瑞控股官网」

强势崛起的奇瑞汽车，已经“

低调

”不了;更何况，在新能源与智能化大势下，它已经展现出了“

全面进击

”之态。

正如奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源车方面“

起了大早，也赶了个晚集

”。

不过，他非常有信心，“

明年，在新能源的行业排名上，就不会像今年这么客气了!

”一定会进入全国头部位置，但也绝不会靠亏损来换取销量。

12月中旬，

奇瑞汽车

被传出

正筹划IPO

，IDG资本考虑以

70亿元

，从现有股东手中收购奇瑞控股的股票。

奇瑞汽车上市之路曲折而漫长，几次求而不得。如今，在

销量与业绩逐渐扎实

的基础上，奇瑞再次冲击IPO，胜算更大。

数据显示，今年前三季度，奇瑞控股营业收入

2130.2亿

元，同比增长

47.4%

，营收规模已几乎是

长城

、

长安

汽车、

广汽集团

的

两倍

。

此外，和那些赌风口、搞资本、玩圈钱，不知能否看到第二天太阳的造车新势力相比，奇瑞汽车先踏实把事情做好，再搞资本运作，更能让人看到实业家的

风骨

。

1 风云重启

随着研发、设计、产品渐入佳境，奇瑞汽车旗下已布局

奇瑞、捷途、星途、iCAR

四大品牌。

其中，奇瑞依然是集团销量“

压舱石

”，占比总体销量约七成;在稳定的销量基础之上，聚焦“

旅行+

”细分市场的

捷途

，以及高端品牌

星途

，这两大品牌也在快速

积累基盘、塑造品牌

。

今年4月份，奇瑞集团发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，

混动、增程、纯电、氢能

等多条技术路线并行。

其中，奇瑞品牌已经推出了自己的新能源产品序列——

风云

，加强奇瑞在混动领域的布局，首款车型

风云A8

于12月24日开启了预售。

据了解，风云计划在两年内共推出

11款

全新车型，可谓

来势汹汹

。

如前文提及，风云是奇瑞汽车生产的第一辆汽车，也曾助其风靡大江南北，只不过后来因为车型策略调整而被雪藏。

如今重出江湖，尹同跃的必胜信念可见一斑，毕竟总不能拿自己的功勋车型当儿戏，搭载鲲鹏超能混动C-DM技术的风云，

没有退路，只能向前

。

风云的重启，寄予了奇瑞在新能源、特别是混动板块上破局的期望。

“重出江湖的‘风云’不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。”正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言，“以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”

除了奇瑞，捷途也打造了自己的新能源产品序列——

山海

，同样专注混动，但切入越野这一细分市场;当前大七座

SUV

山海L9已上市，捷途品牌对魏建军旗下长城汽车的基盘已经发起冲击。

混动越野系列，无疑将成为捷途品牌增长的“

第二引擎

”，同时带动

品牌向上

。产品规划上，捷途山海将在两年内投放8款全新混动产品，捷途汽车到2026年的目标是实现年销百万辆。

今年前11个月，捷途累计销售

27.3万

辆，今年完成30万辆如探囊取物;而三年之后便要冲击百万辆，目标不可谓不宏大。

到2024年，奇瑞集团将推出20+款全新混动车型。奇瑞集团“新势力”、iCAR品牌旗下首款车型

iCAR 03

，也于12月开启预售。

诚然，以

技术立命

的奇瑞，可能有这样的底气。发动机是奇瑞的强项，变速箱也已经过多轮迭代，电池上则有宁德时代助其一臂之力，所以制造混动汽车对奇瑞来说并不难。

据公开资料显示，奇瑞从2005年开始研发混合动力技术，经过18年的技术积累，构建出高性能鲲鹏超能混动C-DM，现在是时候从“冷板凳”上站起来了，正所谓

厚积而薄发

。

2 星纪元开篇

星纪元对奇瑞汽车来说，关乎门面，更关乎

尊严

。

星纪元，犹如风云之于奇瑞、山海之于捷途，是星途的高端新能源序列，是星途在高端之上的电动化延伸。

发布会上，尹同跃难掩激动地说，“

我们有一个雄心，我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’

，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云!而且是用新能源点亮的‘塔尖’，这是奇瑞的

战略任务

。”

所以，星纪元在集团中的重要性，无需多言，它是奇瑞举全团之力打造。

瑶光2025战略

最先进的技术、集团最优秀的人才、平台、生态资源，均会优先输送给星途。

诚如尹同跃所言，中国要想成为汽车强国，必须打造一批真正的豪华品牌。奇瑞必须加快品牌向上，把星途品牌打造成全球认可、而不是“自封“的豪华品牌。

12月20日，星纪元ES压轴上市，新车共推出五个版型，

售价22.58万-33.98万元

。尹同跃还透露，奇瑞国际公司准备让这款产品海外售价突破

100万

元，成为中国出口单价最高的车。

星纪元ES脱胎于奇瑞历经4年打造的超舒适高性能电动平台E0X。自立项之初，星纪元ES就以世界级产品战略为导向，在空间、舒适性、能耗、智慧和全域安全五大方面深度打磨。

例如在能耗表现上，星纪元ES在工信部公示的85款车长大于4.75米的电动车型中，以百公里电耗11.7kWh，成为行业低电耗的标杆;此外能够实现充电5分钟、续航218km，15分钟实现30%至80%补能，CLTC续航里程

905km

。

在安全性上，星纪元ES为用户配备多达

30项

主动安全功能，电池安全也荣获中汽中心“NESTA 六维电安全”001号认证。

舒适性也是星纪元ES的亮眼标签，平地板、大进深的设计和70.2%的“得房率”，让乘坐体验更加自由舒适;搭载的云台底盘和前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架设计，提供了驾乘舒适性。

值得一提的是，星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内唯一全系标配该系统的车型。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华表示，“作为 ‘金字塔塔尖上的明珠’，星途星纪元承载着奇瑞品牌进阶向上的使命，也寓示着我们的新能源战略正式迈入新的发展阶段”。

据悉，星纪元ES的目标是进入纯电市场前五。

3 Views of AutosKline

作为中国少数尚未上市的大型整车企业之一，较长时间内奇瑞所受到的关注，可能相对较少;目前在各大新能源车榜单中也难觅奇瑞的身影，但这也意味着奇瑞多年来可以不被资本左右，数十年如一日潜心造车。

2024年，奇瑞汽车集团继续给出了“

远高于行业增长率

”的年度目标，而目前的短板新能源板块，有望成为最大的亮点。

奇瑞的耐力和爆发力，都将来源于自己的立命之本——技术，26年技术创新的厚积薄发，将助力其成就风云之志。

“

总是为外国人做事没有出息

”，上世纪90年代初，来自时任芜湖市副市长詹夏那振聋发聩的一句话，让尹同跃毅然出走一汽-大众，只身创办奇瑞。

从无到有，从弱到强，走过不少弯路的奇瑞，如今已经羽翼渐丰。

奇瑞，只是

不鸣则已

。

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