吉利新能源汽车嘉际ePro 动力输出超越2.0T，一公里最低1毛钱，试驾款嘉际ePro

这次我来到了三亚参加吉利ePro家族的试驾活动，ePro家族的意思就是吉利旗下的插电混动版车型，目前在售的PHEV车型一共有帝豪GL、博瑞、缤越、星越以及嘉际五款车型，今天跟大家聊的是嘉际ePro。

嘉际ePro目前在售的有四款车型，价格范围从15.98-19.28万元，在这个价格范围的MPV当中，可以选择的PHEV车型确实很少。嘉际ePro在外观方面几乎保持着和汽油版一致的样式设计，除了前翼子板上的标识和左后的充电口之外，并没有太过明显的配色或设计。

标配的18英寸轮圈从尺寸到样式都表现不错，嘉际ePro使用的锦湖凯路得系列轮胎，这款轮胎的表现侧重点在于铺装路面的舒适性和静音性，这点很符合嘉际ePro的自身定位。

车尾的造型依旧保持比较厚重的感觉，高配车型会配有电动后备厢，我试驾的这款是6座版本，第二排采用两个独立座椅设计可以提供不错的舒适性，第三排放倒后可以提供足够大的后备厢空间，日常使用问题不大，如果是第三排打开的情况下，剩余的空间就显得一般了。也因为是插电混动的原因，它并没有配备备胎，而是配备了补胎工具。

内饰部分与嘉际汽油版的区别在于它使用了更多的蓝色元素，比如启动按键、换挡杆等等，另外，它还增加了驾驶模式选择，这是汽油版嘉际所没有的。除了有舒适、经济和运动模式外，它还提供了纯电的EV和混动的HEV选择。

仪表也会根据不同的驾驶模式有不同的配色或样式，在位于右侧的位置它会有动力输出强弱以及动能回收的显示。嘉际ePro有3级动能回收，调整方式与我们汽油版车型的换挡杆切换到手动模式换挡的方法类似。

咱们关于它的静态就聊这么多吧，重点还是在动态的部分，先说说动力。

它使用的是一台1.5T发动机加电动机的组合，它的驱动电机位于变速箱的里面，可以单独或与发动机一起提供动力输出，也就是说当发动机与电动机一起工作的时候，它的功率和扭矩输出是累加的，所以它的最大功率和最大扭矩能达到190千瓦和415牛·米，这样的动力参数已经超越了很多2.0T发动机，堪比3.0L自吸也是毫无压力了，对于一款MPV来说还是相当厉害的。

其实日常驾驶的时候，它的动力输出还是比较文雅的，尤其是经济模式，油门的反应相对缓慢一些，对驾驶风格温柔的人来说，在这个模式下也不会觉得它很肉。当然，如果你是对动力要求比较高的人，可以调到舒适模式，此次它的动力输出要来得更快，凭借电机更快的扭矩提升，让它的超车可以非常轻松的完成。

切换到运动模式后，发动机便处于长期运转状态，随时为驾驶者提供双料动力输出，这时候都已经感觉像是在驾驶一台小钢炮了。

不过，更多的时候我还是喜欢把它放在经济或舒适模式，动力输出平缓、舒适，而且驾驶一款PHEV车型更多的还是为了省，对吧?嘉际ePro在充满电的情况下，最大续航可达到56km，而且纯电模式下的最高车速可以开到近100km/h，也就是说只要有电，城市中使用发动机是可以完全休息的。当然，在舒适或经济模式，只要油门到底说明你需要更强的动力输出，发动机会很自觉的启动提供更强的动力。

嘉际ePro使用的是一台7速双离合变速箱，这台变速箱的表现也很不错，换挡的平顺性已经可以和很多AT变速箱平起平坐了，而且反应速度也比较快，超车降挡干净利落。

噪音方面，嘉际ePro的整体表现不错，即使开到120km/h，车内依旧可以提供很好的静音效果，风噪和胎噪被有效的隔绝到，至于发动机，如果你不是地板油的去加速，能听到的声音很小，毕竟它在纯电模式下是非常安静的，所以发动机的介入还是可以通过声音感受到。发动机在动力结合方面的表现是很自然顺畅的，如果不是它自身发出的声音，真的很难被觉察它是何时介入的。

嘉际ePro的整体感受还是相当不错的，日常驾驶舒适性很好，底盘也够厚重，高速时表现的很扎实。方向盘力度轻盈，城市驾驶很轻松。对于这款PHEV车型来说，省才是关键，之前记得有个朋友跟我说过“省着开不如开着省”，仔细想一想，还真是这么回事儿。大家之所以选择插电混动车型，第一是在城市中使用确实很省钱，只要有电，你百公里的花费比消耗汽油要低得多;第二是很多地方插电混动车型是可以直接购买的不用去摇号，这也是这类新能源车型非常吸引人的地方;第三是驾驶它不用纠结续航里程的问题，尤其适合那些有里程焦虑的朋友。

对于省钱，那我还是很有兴趣的，嘉际ePro还有一点特别智能，当你使用它的导航系统之后，它会根据你的路线和目的地来自动选择充电的时间，比如我一开始有高速路段，后面有城市路段，此时你直接选择它的HEV模式，它会在高速状态下通过发动机给电池充电，而你进入城市道路后，它会尽可能的使用电动机来驱动。

即使你的电用光了，也不用担心，在汽油发动机工作的同时会给电池进行充电，另外它也提供有怠速充电模式，在这个模式下你可以设定充满的电池电量。在今天出发时，我这辆车的电池电量显示就已经为零了，随着我们试驾的开始，基本上行驶30-40公里后，电池的电量就能增长到30%，此时便可以实现HEV的油电混动状态，面对拥堵或起步，就可以使用纯电了，让我们的行驶成本更低。

最后关于它的充电再多说两句，嘉际ePro的充电承受功率可达到6.6kW，如果使用买车赠送的充电桩或外面的高功率慢充，1.5小时就能把电池充满。目前很多PHEV车型的充电效率都比较低，除了充电桩的功率外，自身也很难达到太高的充电功率。另外，它还可以实现提供220V用电的功能，并且最大能承受3000W的功率，也就是说可以放心使用电磁炉或吹风机了。

我们这一天来来回回跑了得有200多公里，我看了一下表显的综合油耗，在7L/100km左右(时间紧张，没拍照片，遗憾了)，要知道在这边我们也是全程开着空调，还包括停车怠速拍照等状况，整个试驾行程下来能有这样的成绩还是很不错的。细算一下，这一天车子是在没有充满电的情况下，如果按照百公里7L油计算，一公里约0.4元;如果能充满电再出门，官方给出的综合油耗为1.5L/100km，这样计算的话，一公里才0.1元左右，这花费够不够低?

最后就是选择哪款了?今天试驾的顶配车型价格确实有些高，基于性价比的整体表现，我推荐售价16.98万元的耀享型，相比最低配它贵了1万元，但是所换来的配置可是很丰富的，而且咱们选择PHEV车型是不用交购置税的，无形中就省了1.5万左右，并且目前终端也有一些优惠，所以如果想选择一款空间不错还省油的MPV，嘉际ePro值得你考虑一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内的新能源车市场中，自主品牌一直处于主导地位。在国家的整体战略布局下，国内车企很早就开始了产品的开发。目前市面上在售的新能源车型可以分为两大类，一类是纯电车型，另外一类为油电混动车型。两类车型互有利弊，不过整体来看，后者可以更好的解决纯电动车的里程焦虑问题，并且相较于普通燃油车，在燃油经济性上也有着很大的优势，并且在部分大城市也可以享受优待政策。自主品牌在经过了10几年的技术发展与沉淀后，各家已经迎来了第二代、第三代的产品。本次活动试驾的吉利嘉际ePro就是基于吉利3.0时代推出的第三代新能源产品。那么今天就让我们来一起看看这款车究竟有着怎样的水准。

本次试驾的车型为吉利嘉际ePro臻享版，官方指导价19.28万元。

外观大气 设计延续燃油版车型

插电混动版车型在外观设计上与普通燃油版车型如出一辙，整体看起来沉稳、大气，很好的迎合了大众的主流审美。

车头部分依然采用了吉利家族式的回纹前格栅，配合V字形的镀铬饰条，整体看起来十分精致。

车身侧面线条饱满，平直的车身造型为车内带来了更加宽敞的车内空间。悬浮式车顶的设计搭配门板上两条硬朗的腰线，为整车侧面带来了更强的层次感。左右翼子板处的PHEV标识展现着这台车的混动身份，这也是全车可以找的唯一一个标志。车身尺寸方面，长宽高分别为4706/1909/1713mm，轴距为2805mm。

轮胎选择了来自锦湖的CRUGEN Premium系列，这款轮胎主打城市路况，具有不错的静音与舒适性，尺寸为225/55 R18。

尾灯造型动感，内部由154颗LED光源组成，在镀铬饰条的连接下，形成了贯穿式尾灯的视觉感受。

内饰颇具质感 配置丰富

吉利嘉际ePro在内饰设计上也与普通燃油版大致相同。大面积的使用了真皮、钢琴面板以及金属饰板，整体看起来十分的具有质感。

中控屏幕无疑是车厢内最受人关注的重点，它不仅具有十分出色的显示效果，而且得益于它所搭载的4核处理器，使得整个系统在操作上十分的流畅，无论是在屏幕滑动还是在APP切换时，几乎感受不到很明显的卡顿。

在这套车机系统中整合了吉利智能地图系统，它可以根据行驶的路况，自动调节动力总成的工况。当高速行驶时，会让发动机更多的介入来节省电量，把电量用在堵车的时候，从而进一步的优化燃油经济性。

此外，吉利嘉际在屏幕下方同样的保留了空调操作区域，全部使用实体按键，极大的保证了使用中的便利性。

本次试驾的六座版车型采用了2+2+2的座椅布局，主驾驶座椅为8向电动调节，副驾驶为4向电动调节，并且前排座椅具有座椅通风以及加热功能。

嘉际ePro的第二排采用了两张独立座椅，无法完全放倒。但第三排支持比例放倒，在放倒后可以得到一个全平的空间。

深色的真皮座椅具有着非常出色的观感，做工精细。侧向支撑到位，有着不错的包裹性，但是在座椅的填充物上，无论是前排还是后排都整体的偏硬，在长途驾驶时容易造成疲劳。如果座椅还能再稍微软一些的话，就非常理想了。

嘉际ePro无论是在内饰设计上还是配置上都有着较高的水准，这也正是自主品牌车型一直以来的一大优势，与同价位的合资品牌车型相比完全不落下风，甚至还有着一定的优势。

并且在一些细节上也下了很大的功夫，比如冷暖杯托、老板键、后排座椅的充电口以及手机槽等等。

动力总成与沃尔沃联合开发 动态表现出色

吉利嘉际ePro的动力总成由一台三缸1.5T发动机加电动机组成，这套系统由吉利与沃尔沃联合开发。在吉利、领克以及沃尔沃的车型上均有搭载。

单从数据来看，嘉际ePro的动力总成已经超越了大多数的2.0T发动机。在经济模式以及舒适模式下，油门踏板的感觉略有一些慵懒，动力输出也略有一些迟缓，整体的动力调校偏向于舒适，但是当你切换到运动模式后，发动机就会随时处于待命状态，油门踏板也会更加的灵敏，仿佛在告诉你，它已经做好了战斗准备。

与这套动力总成相匹配的是一台7DCTH双离合器变速箱。在实际驾驶时，它首先给你留下的印象就是非常的平顺，几乎感受不到明显的顿挫。并且根据官方所说，这台变速箱的换挡时间仅需0. 2S。可以很好的理解驾驶员的操作意图，当你深踩油门超车时，它反应迅速，毫不拖泥带水。

嘉际ePro的底盘感受比较厚重，在120公里/小时高速巡航时也不会有发飘的感觉。转向手感和同级的车型相比略有一些偏重，并且回中的力度比较大，初次驾驶时还需要适应一下。

隔音降噪方面，可能由于车身本身造型的原因。嘉际ePro在高速行驶时的风噪会有一些大，并且在发动机工作后，对发动机噪音的隔绝也有待进一步的提高。

嘉际ePro同样搭载了Ai智能能量回收系统，根据厂家工程师所说，这套系统最大可以提升15%的续航里程。并且能量回收力度具有3多档可调，从而满足不同人的驾驶需求。 此外，这套系统也可以自动分析路面坡度，自动调整能量回收力度。

本次试驾的顶配版车型也配备了十分成熟的L2级驾驶辅助系统，在全速域范围内提供车辆的纵向和横向辅助。还可自动识别车道线及前车，保证车辆在正确道路行驶或跟车。无论是在加速还是制动的过程中都十分的平顺，很大程度上减轻了驾驶者的疲劳感。

作为一款家用MPV车型，嘉际ePro可以算是很好的完成了任务。灵活多变的车内布局以及完备的科技配置都大大的提高了整车的实用性。并且在1.5T发动机与电动机的配合下，不仅让它有着超越同级的动力表现，而且还可以获得出色的燃油经济性，在堵车时发动机停转，完全依靠电力驱动，真正做到越堵车越省油。在高速行驶时发动机与电动机同时工作，让你获得可以媲美钢炮车型的动力表现。所以如果你想选择一台空间大的MPV，同时又对动力及油耗有要求的话，吉利嘉际ePro会是一个不错的选择。(作者：GZC)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

日前，易车前方编辑拍摄到了嘉际白金款ePro的实车图，该车与嘉际白金款基本保持一致，尾部标识的ePro表明了其插电混动车型的身份，动力方面没有变化，与嘉际PHEV保持一致。

外观方面，嘉际白金款ePro与燃油版保持一致，采用科技吉利4.0全新设计语言，搭配三体融合车身，新增“克莱因蓝”车身颜色，采用“能量音弦”竖条直瀑式前格栅，18寸星钻回旋铝合金轮毂，以及悬浮式车顶，整体外观更显年轻与动感，尾部同样与现款保持一致，右下方ePro标识表明其PHEV插电混动车型身份。

内饰上，嘉际白金款ePro同样演习白金款燃油车设计，标配匠心棕色高端内饰，座椅、门板采用大面积的软质包覆，配合精致折扇绗缝设计。此外，还有上下LOFT设计的双层中央通道、炫酷手势感应顶灯、1.06㎡云际智能全景天窗、7英寸全液晶高清仪表等。

配置方面，嘉际白金款采用96%可回收环保工艺，更搭载AQS空气质量管理系统、PM2.5传感器、负离子发生器与CN95空调滤芯四大车内空气健康守护组合，同时还拥有国家I级全面无菌健康内饰等四大唯一权威专业认证。

新车全系标配6座，同时提供2+3+2的7座选装。座椅配置上，新车配备的零压舒适座椅，一二排座椅配备了航空睡眠头枕，一排座椅配备通风、加热等功能。主驾座椅还拥有记忆功能以及电动腰托调节。智能双温区空调、电动后尾门、45处便利储物空间、睡眠级静音科技等配置，也为用户带来了舒适体验。寻车网

在智能交互方面，其搭载了

吉利

最新的GKUI吉客智能生态系统，在全生命周期均可持续进行OTA升级。该系统集成了伴听3.0、喜马拉雅

FM

、QQ音乐、高德导航等海量多媒体应用，可实现车窗升/降等173项语音控制功能。

动力方面，将沿袭现款

嘉际PHEV

配置，搭载1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，最大功率130kW，最大扭矩225Nm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。