自动泊车的真实体验如何？带你体验吉利几何C

在内燃机时代中，

吉利汽车

在自主品牌中绝对算一个非常重要的角色，而在如今的新能源汽车时代中，吉利汽车也是相继发力，其推出了旗下的中高端品牌，即

吉利银河

。而就在前不久，吉利银河旗下的首款SUV车型正式上市，它便是吉利

银河L7

。关于这台车，其实在吉利推出银河的时候，就已经备受争议了，当时人们一度以为这台车在上市的售后，售价方面将会在15-25万元左右，但是当它真的上市之后，其售价很有惊喜(13.87-17.37万元)，接下来我们就来一起看看这台吉利银河L7究竟选哪款合适?

吉利银河L7全系车型均采用了同一种动力水准，其插混系统有1.5T引擎和一台电机组成，这套混动系统让新车拥有了287千瓦的综合功率和535牛·米的综合扭矩，变速箱方面，它则采用了3挡DHT混合动力专用的变速箱，这也算得上吉利汽车在混动技术领域中一项非常显著的成果了。但是在纯电续航里程方面，新车则为消费者提供了两种不同的动力电池，其纯电续航里程为55公里和115公里。

银河L7 2023款 1.5T DHT 55km PRO

该车作为入门版的车型，其在价格方面为13.87万元，其纯电续航为55公里，配置方面我想用四个字来形容，那就是“一无所有”。该车在配置方面配备了后雷达/倒车影像/定速巡航/自动驻车/上坡辅助/陡坡缓降/不可开启全景天窗(可额外花费3000元选装可开启天窗)/车顶行李架/皮质方向盘/10.25吋全液晶仪表/仿皮座椅/13.2吋多媒体控制屏幕/基础的人车互联功能/多指飞屏操控/K歌功能/前后排电动车窗/全车车窗一键升降/车窗防夹手功能/外后视镜电动调节/加热/雨量感应式雨刷/后雨刷/自动空调/后排出风口/双区空调/车内PM2.5过滤装置等等。

银河L7 2023款 1.5T DHT 55km AIR

该车售价为14.37万元，续航方面和入门版车型保持了一致，配置方面则多出了前雷达/360全景影像/透明影像/主驾驶座椅电动调节/16.2吋副驾驶娱乐屏幕/外后视镜电动折叠/锁车自动折叠等等。

银河L7 2023款 1.5T DHT 115km PLUS

该车售价为15.37万元，纯电续航方面为115km，配置方面和银河L7 2023款 1.5T DHT 55km AIR相差不大，只是多了一些额外的选装功能。

银河L7 2023款 1.5T DHT 115km MAX

该车售价为16.37万元，配置方面相比于上述车型多出了全速自适应巡航/L2级别的辅助驾驶等级/电动后尾门(位置记忆功能)/50W手机无线充电/副驾驶座椅电动调节/前排座椅加热功能/自适应远近光灯/车内多色氛围灯等等。

银河L7 2023款 1.5T DHT 115km 星舰

该车作为顶配车型，也是吉利银河L7系列最值得选择的车型，其售价为17.37万元，而在配置方面它也是配备了可开启全景天窗/手机蓝牙钥匙/女王副驾/前排座椅通风/记忆/按摩功能/第二排语音区域唤醒功能/Infinity音响(11扬声器)/外后视镜记忆/车载空气净化器/负离子发生器/车内香氛装置等等。

结言

在价格这方面，吉利银河肯定让我们看到了它的诚意，但是它目前推出的这五款车型，还是有一些“小心思”在内的，用我自己的话来说，那便是“套路太深”，因此如果你想购买这台车，那么我个人更加推荐顶配车型，因为入门版车型和其它车型，在配置方面的表现着实有些拉胯，除此之外，吉利银河L7还有一个让人费解的地方，那就是该车上市之初宣传的那些标志性配置，比如AR-HUD抬头显示功能和女王副驾等等也只有顶配成型才有，其余车型到是也支持用户额外去选装，但是在诚意方面确实有些稀碎。所以这台吉利银河L7将来能否为银河品牌带来可观的收益，我认为还是比较困难的。

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对于关注氢氪出行深度试驾的小伙伴来说， 几何C可能不算陌生，看了前几天数篇文章，相信对其会略有了解。

几何C是吉利汽车中高端纯电品牌几何汽车2020年6月20日在深圳首发推出的首款SUV。说起吉利汽车，几乎是家喻户晓了，几何C代表了老牌车企吉利汽车的在新能源电动车市场上的新兴力量。

面对国内造车新势力的围追堵截，传统造车企业吉利汽车，打造出的智能电动车是什么体验呢?书接上回，本篇重点介绍几何C的自动泊车体验。(回顾请看上篇：自动驾驶L2级别是什么样的体验?—深度试驾几何C)

本次试驾的车型是几何C甄选续航版 C++ Pro版本，NEDC续航里程550KM的顶配版本，有着全系车型独有的L2级别全自动泊车功能(特斯拉目前也是L2级别)。

先说自动泊车的使用场景，小编认为应用的最多的，应该是新手司机停车场景，因为对于新手来说，普遍都是向前开没问题，倒车基本上就是战战兢兢了。所以自动泊车主要解决了新手的倒车难题。

其次另外一个场景呢，应该是满足普通司机的体(xu)验(rong)。哈哈，想象一下朋友坐你车：“我的车很智能，我给你演示一下自动泊车功能。”其中省略100字.......泊车完成。想想那画面，倍儿有面子，倍儿有满足感。(以上举例为虚构，如有雷同，纯属巧合)。

下面就来说一下几何C的全自动泊车体验。首先双击自动泊车触摸按键，启动自动泊车。第一次开几何C可能不会用这排功能键，都是需要双击触发的。和上面的空调实体键在操作逻辑上不一致，可能会对新手造成困惑。

启动泊车后，先慢慢行驶，APA全自动泊车系统会按着行进方向优先在右侧自动寻找泊位，可拨动转向切换搜索方向。需要注意的是泊车时需要根据泊位是水平还是垂直车位，保持一定的前后左右距离，更容易寻找到车位。如果前后左右的距离小于最小所需距离，就要进行手动泊车。官方给出的参数是进入水平泊位，前后要大于1米，进入垂直泊位，左右要大于0.8米。

自动找到车位后，会在屏幕左侧自动显示出来，此时可以进行自动泊车，如果发现识别有误差，可以点击屏幕调整绿色的P框，手动调整泊车位置。调整完毕后，双击泊车按键，在倒计时25s内完成，超时会自动取消泊车。

双击泊车按键后，开始倒车了，屏幕提示正处于R档，请密切观察周边环境，避免出现意外。并且同时自动在打方向盘，打的进度如图中圆圈示意。黄色是轨迹线，白色方框是下一个要移动到的目标位置，绿色框为最终的泊车位置。要注意一点就是，自动泊车也不是每次都能一步到位的，和人类司机一样，有时候会根据情况前后几次完成泊车。这点由APA全自动泊车系统自动计算得出如何操作。

泊车时可以自动选择泊位，完全不需要人工干预。即由APA系统自动寻找泊入泊出。也可以自己手动选择泊位，在屏幕上选好之后启动泊车。

几何C支持水平泊车、垂直泊车、倾斜泊车、自选泊车4种，覆盖了常见的情况，前三种泊车为自动寻找泊位。

倒入时发现角度不够进去，然后自动变为D档，准备向前方运动，同时显示轨迹线，白色框是目标位置。全过程无需司机干预，但是为了保险起见，还是建议司机把脚放到刹车上，做好准备，避免意外。

开始向前方挪车，同时显示360全景和前方摄像头影像。

自动打方向盘的情形，由于是夜晚加上运动中，所以拍虚了o(╥﹏╥)o

后退前进之后，可以看出已经自动挪入合适的位置(下图绿框为目标泊车位)，再倒车就一下到位了，倒挡后退中ing

倒车入库搞定，屏幕显示泊车完成。一激动又拍虚了，时间关系，没来得及重拍o(╥﹏╥)o。只好加红字了。原谅小编比较低端，人生首次驾驶有自动泊车功能的车，把第一次献给了几何C。

摆个pose作为ending，结束本次自动泊车体验的文章。本次泊车全程在夜晚进行，无额外照明光源，自动泊车全过程无人工干预，依靠几何C自己的APA全自动泊车系统，靠摄像头和雷达识别感知。

结论是几何C的自动泊车很好用，对于新手和满足你的体(xu)验(rong)有很大帮助。没尝试过的朋友可以来氢氪出行深度试驾体验。

全文完

(文章作者：氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

紧凑型SUV市场无疑是现阶段国内汽车市场最火爆的细分市场之一，尤其是自主品牌之间的较量，针尖对麦芒，你方唱罢我登场，好不热闹。但在这之中，除了一些“老将”之外，还有些“新晋选手”也获得了非常高的关注度，甚至有成为爆款的潜质，吉利

星越L

便是其中之一。而此次我们要聊的，是带有“雷神混动”技术的

星越

L 雷神Hi·P混动版本，一款能高效解决家庭用户用车成本的新能源SUV。

外观：新能源专属设计

一般来说，一款车型的名称加上“L”后缀，便是表示长轴版。但吉利星越与星越L之间却像是完全没有关系，运动化设计和溜背式车身都已不见，外观变化之大令人咋舌。回到本篇文章的主角，星越L 雷神Hi·P的外观设计其实与星越L还是有着很高的相似度的，最起码一眼看上去，甭管什么版本，肯定是吉利星越L没跑。

前脸部分最主要的变化在前格栅，矩阵式亚光金属色装饰更显质感，中间的LOGO在夜间还可以点亮。同时，前包围两侧进气坝样式也有所调整，变更为封闭式造型，进一步强化了新能源车型专属的科技氛围。

该车选用了20英寸粒子低风阻轮圈，更低的风阻系数对于增加续航里程能起到实质性的作用。车尾部分则变化不大，最大的区别集中在后包围，两边仿导流槽的贯穿式夸张装饰被弱化，可见星越L 雷神Hi·P不再像燃油版车型那样追求强烈的对比与反差，而是想呈现出更强的整体感。

内饰：设计高级，用料厚道

内饰方面基本与燃油版保持一致，采用全新数字智能座舱系统，“T”字形一体式中控台设计辅以三块12.3英寸液晶屏组成的贯穿式联屏，极具视觉张力。在细节处理上，吉利星越L 雷神Hi·P也有着诸多出彩之处，比如三辐式平底方向盘的皮质包裹采用了拼接样式，并且可选黑/棕双色样式，这种设计一般在豪华品牌车型上比较常见。同时，副驾驶前侧装饰以及顶棚均为黑色翻毛皮材质，质感出色，高级感营造到位。此外，多媒体触控屏左侧的息屏触控式按键将吉利品牌LOGO融入其中，十分巧妙。

12.3英寸多媒体触控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏显示效果细腻，内置

吉利银河

OS操作系统，UI界面简洁易懂，并且支持大量第三方app。智能语音识别控制系统反应速度快，识别率较高，使用体验出色。只不过虽然搭载了

高通

骁龙8155芯片，但极个别功能切换或操作时还是会伴有卡滞现象，感觉像是系统优化问题。此外，Infinity燕飞利仕10扬声器音响系统的中低音表现亮眼，加之Harman Logic7虚拟环绕技术，能营造出不错的临场感。

在舒适性配置方面，如前排可三档调节的座椅通风/加热、主驾驶座椅2组记忆、三区自动空调、可开启全景天窗、感应式电动尾门以及驾驶席舒适进入等功能均有所配备。唯有不便的是，座椅加热和通风功能并没有放置在首页或者一级菜单中，需要进入空调菜单后再在左侧选择座椅图标后进入，操作稍显繁琐与隐蔽。

动力：开起来更像电动车寻车网

吉利星越L 雷神Hi·P搭载了雷神混动系统，由一台1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组合而成。其中，发动机最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，电动机最大功率107kW，峰值扭矩338N·m，匹配3挡DHT混合动力专用变速箱。

这台代号为DHE15的1.5T发动机是专为混合动力开发的，压缩比高达13：1，采用350Bar高压燃油喷射系统，并对进气道、气门和活塞进行优化，进而提升混合气流速，最终可以实现43.32%的超高热效率。

可能光聊技术和参数过于枯燥了，那我们就聊聊实际体验。星越L 雷神Hi·P的动力感受与其说像混动，倒不如说它更偏向纯电动。只要电量充足，即便开启混动模式，城市间大部分的走走停停也都会交由电动机来完成，加速迅猛平顺，一气呵成。

当高速巡航或者亏电模式下，燃油机便会介入。值得一提的是，虽然是三缸发动机，但平顺性和噪音抑制完全无需担心，在车内几乎感受不到它的工作状态。燃油发动机和电动机能有如此出色的默契，一切都要归功于3挡DHT变速箱。这三个挡位可以在不同驾驶模式下形成不同的组合，比如在纯电模式汽油机不工作，增程模式则支持纯电和燃油机补电增程两个挡位选择，而在混动并联模式下，加入了发动机直驱，就可以在三个挡位之间灵活切换。说了这么多，优势是什么呢?就是能让发动机一直处在高效输出的舒适转速区间，进而让燃油经济性和动力转换更加高效。

底盘方面没什么特殊的，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合比较常规，调校也是偏舒适的风格，不过由于增加的电池组被放置在底盘上，所以重心被拉低，再搭配高效的悬架，路面不平可以高效地被过滤掉，车内几乎没有任何振动传递。

同时，行驶过程中能感受到充足的厚重感，这是营造驾驶高级感的有效手段。转向手感也很有看点，阻尼感和回中力度适中，并带有三种力度模式可调，名字也很有意思，分别为“淑女”、“标准”和“型男”，描述比较形象，驾驶者很容易找到合适自己的选项。

在操控性方面有着上佳表现的星越L，在加入“雷神混动”系统之后，虽然电池组可以拉低重心，但相应的车身响应速度也会变慢。同时，由于动力结构原因，发动机和电动机都只能采用前置布局，这就导致车头重量过大，加之电动机中低速加速迅猛，全力加速时能感觉到轻微的扭矩转向，可见前轮负荷确实不小，推头现象可能会比燃油版车型更早出现。

空间：乘坐感受舒适

身高185cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，非常宽裕。储物空间方面，储物槽数量多且容积较大，实用性出色。

保持前排座椅不变，体验者来到第二排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余，乘坐体验舒适。储物空间方面，储物槽数量、布局以及容积表现中规中矩，可以满足后排乘客日常的使用需求。

后备厢空间比较规整，两侧轮拱侵占现象不明显，空间利用率较高。掀开地台盖板可以看到下方设置了多个容积可观的储物槽，能够放置随车工具以及便携式充电设备等。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力出色。

安全：主/被动配置全面

由于此次试驾车为顶配车型，所以主/被动安全配置的规格非常高，包含前排侧气囊、前/后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、全车雷达以及360°全景影像等多项主/被动安全功能，能够为全车人员的乘车安全保驾护航。

总结：

从车型的名称上来看，吉利更愿意称其为增程电动SUV，毕竟增程这个概念听起来要更高端一些。但以理想的增程技术为例，燃油机只是增程器，不参与车轮驱动，而吉利星越L 雷神Hi·P在中高速区间发动机是可以直接参与驱动工作的，所以严格来说，它更像是插电混动的一个分支。当然，怎么叫都无所谓，它确实能够直接降低用车成本，动力体验也更顺畅，很贴合家庭用车场景。只是与燃油版相比，价格贵出了不少，这些差价换算成油钱要用多少年才能回本，或许才是消费者犹豫的关键。

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