发布SDA新架构，赋能“数智新汽车”长安引领新能源下半场（疑似“分手”，长安蔚来辜负了谁？）

在新能源汽车领域，国内市场竞争愈发激烈，中国车企究竟该如何引领乃至决胜下半场，9月4日，在2023

长安

汽车科技生态大会现场，长安汽车认为拥抱智能化，数智将成为实现美好跃迁的“杀手锏”。

在此次大会上，长安全新概念车——启源CD701也正式亮相，新车基于SDA架构打造，其最大的特点是可以实现从

SUV

到皮卡的形态切换，展现了长安在“数智新汽车”时代的思考。

长安SDA架构，赋能“新汽车”

如果说未来汽车核心竞争是在智能化领域，那么智能竞争核心就是软件层面。本届长安科技大会现场，全新亮相的

长安启源

CD701原型车，它既是基于长安汽车SDA软件驱动架构打造的首个“新汽车”项目，同时也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。

所谓SDA，本意就是“Super DNA”，相较于我们传统认知的MQB、TNGA或是CMA架构，SDA更多将体现在智能化领域，它将为未来“数智新汽车”提供“超强大脑”和“灵魂”。

它拥有传统机械架构不曾具备的“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等核心优势，并将整车功能模块定义升级为平台化分层架构，L1为机械层、L2为能源层、L3为电子电气架构层、L4则操作系统层、L5应用软件层、L6则为云端大数据层。

正如长安汽车总裁王俊所言，“将平台化思维植入架构开发，可全力推进‘软件定义汽车’的具体实践方案，从而实现SDA架构的三大目标，即集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、以及打造标准化与抽象化的硬件架构。”

对于消费者而言，全新的SDA架构在概念上或许还过于生涩难懂，但是在启源CD701身上，我们也许也看到未来新汽车的模型。

它不仅拥有足够新奇、炫酷、与众不同的外观设计，重点体现在功能上，它拥有多维可变的车身，10余类的拓展接口，以及超过1000项的定制化生态服务，我们自己就能成为汽车的设计师：比如通过空间组合，并结合情景智能，变化拓展，或成为大床房、会议室，亦或是观景台、会客厅……

可以预测的是，SDA架构将赋予未来新汽车更多可能。

为什么是长安?

从最早实施新能源“香格里拉”计划，到智能化时代打造“北斗天枢”，再到全球化“海纳百川”计划，长安自开启第三次创业以来已经布局长安启源、

深蓝汽车

、

阿维塔

三大智能电动品牌，形成满足不同消费需求的新发展格局，全力向智能低碳出行科技公司转型，如今又走在前列推出了SDA架构，很大程度上得益于长安在技术研发领域的厚积薄发，舍得下本。

一直以来，长安汽车始终坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则，预计今年研发投入将达到160亿元，占销售收入达到6.5%。目前长安已先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。

今年1-8月，长安汽车新增申请专利4420件，平均每天18件，累计申请专利2.3万余件，智能化领域专利公开量达到行业第一位，始终坚持核心技术的自主可控。目前，除了智能化领域新发布的SDA架构外，在核心三电层面，长安不仅打造了iBC数字电池管家，应用

磷酸铁锂电池

，“七合一”超集电驱和“七合一”智能整车域控制器同样处于行业领先水平。

据长安汽车透露，到2030年长安汽车将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者。

到2025年，长安将面向全球推出20余款重磅产品，其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款，今年内

长安启源A07

、A05、A06和Q05，

阿维塔12

将上市交付。随着SDA架构的发布，更多新车的上市，相信接下来在更激烈、残酷的市场竞争中，长安汽车底气会更足。

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卸任董事，稀释股权，蔚来与长安渐行渐远。

6月初，蔚来汽车创始人李斌卸任长安蔚来董事长职务，由长安汽车执行副总裁谭本宏继任。放弃董事会席位，显然，蔚来的角色不再“重要”。

8月底，蔚来的股权被稀释，其角色再一次发生变化。

8月31日，长安汽车在2020年半年度报告中披露，报告期内，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”)，将该公司纳入合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。此举意味着，蔚来汽车或已经退出了合资公司长安蔚来的相关运营。

不过，截至扉旅汽车发稿时，双方并未作出相关说明。

被边缘化的蔚来

一场沉默已久的“联姻”。

长安与蔚来的缘分，始于2017年4月9日。在这个周日，长安汽车与蔚来签署了战略合作协议，双方成立合资公司，研发新产品。业务范围包括：在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作。

这是蔚来继与江淮汽车签署合作协议之后，合作的第二家传统车企。

虽同为合作伙伴，但两者的战略地位却存在着“天壤之别”。

彼时，李斌这样描述两者的区别：长安与此前的江淮不一样，不是代工，而是蔚来的合作伙伴。“和长安的合作与其说是优势互补，不如说是一起开创一个模式。我们将共同建立一个合资公司，把双方的优势放在一起，看看能够发生什么，会有新的产品出来。”

但高调过后，却没有实质性的“操盘”。

直至一年之后，2018年8月，长安汽车与蔚来汽车的合资公司才实现了落地，新公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”落户江苏南京江宁开发区。李斌任长安蔚来董事长，长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任副董事长，股权方面，长安和蔚来各持股50%。

从当时的布局可以看出，不管是从资本还是人员投入而言，双方的合作都是旗鼓相当的，而落户南京，显然更加“迁就”蔚来。据悉，蔚来的高性能电机及电控系统生产基地早在2016年便已落户南京经济技术开发区。

不过，这一波又是“雷声大雨点小”，长安蔚来再次消失于江湖。

而在此期间，蔚来却没有闲着，再度牵手了广汽，合作模式与长安“如出一辙”，并取名广汽蔚来。

然而，相似的两者，又迎来不同的命运，只是这一次，长安不占优势。

2018年4月，广汽蔚来正式成立，而截至目前，其已基于广汽新能源Aion LX推出了一款新车HYCAN 007，并开始量产交付。今年8月，广汽蔚来还发布了“硬件+AI OS+会员服务生态”的全新发展模式。

不过，值得注意的是，广汽蔚来虽先发制人，却未抢占先机。事实上，广汽蔚来新款车型上市后，由于与广汽自主品牌Aion LX过于相近，难以实现兄弟阋墙，反而在终端市场上有互相掐架的风险。

如今，不知是蔚来的“择优而选”，还是长安避免“重蹈覆辙”。随着李斌的退出、蔚来股权的稀释，长安与蔚来的合作“初衷”已发生了关键性的转变。

屡屡迟到的高端

蔚来的出局，对于长安意味着什么?

近年来，自主品牌车企纷纷推出高端车型，长城有WEY，吉利有领克，甚至就连奇瑞也有了自己的高端品牌星途。相比之下，长安汽车作为曾经的自主品牌车企领航者，在这方面的进展却比较迟缓。

如果说长安对于高端无感，显然有失偏颇。

“推出中高端品牌，其实长安汽车早在2010年时就做了准备，但结合当时的市场环境和消费者的需求倾向，我们认为彼时推出中高端品牌的条件并不成熟。”

2018年5月，负责长安高端品牌前期准备工作的长安汽车品牌公关部总经理(现长安新能源汽车总经理)杨大勇在接受媒体采访时称，八年过去了，长安汽车从来没有放弃过对高端品牌的追求，因为长安汽车很清楚中国消费者的消费升级迟早会到来。

“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?或许是时机的成熟，亦或是觊觎小伙伴们的成功，长安汽车终于向“高端”发起进攻。

当年，长安汽车在正式向外公布“第三次创新创业计划”的同时，也对旗下的品牌做了一次重新梳理，形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

根据长安汽车当时的官方说法，高端AB品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造。“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。”

而对于这个神秘伙伴，外界一时间都将目光锁定于与长安有过合资的PSA。有业内人士指出，“长安可利用PSA旗下的DS高端资源来打造自己的高端品牌，作为类比，吉利的领克正是由吉利与沃尔沃联合打造而来，而这一高端化模式似乎也更受欢迎。”

不过，这一猜测很快被打破，长安蔚来成为了最终“执行者”。

“长安高端品牌将由长安蔚来团队负责，长安蔚来将成为计划主体。”杨大勇的一句“无心”之言，终将长安高端落在了实处，也将长安蔚来的使命指向了明处。

但为何选择蔚来，从此前朱华荣的一个举动可窥探一二。

2019年年底，低调的朱华荣在朋友圈“高调”点赞了蔚来，并配文表示：“五年创造一个50万元左右定位的高端品牌，已经是奇迹了!”毕竟长安从2010年到现在已经努力了10年时间，仍未让高端品牌落地。少花钱、不走弯路，让长安看到了希望。

不过，希望太虚，在市场竞争越发激烈的当下，长安蔚来始终没有成果出来。而不想再次错失机会的长安汽车，或许觉得“靠人不如靠己”。

如今，仅剩4.62%股份的蔚来，正在逐渐淡出长安蔚来。

“未来长安蔚来新品牌的生产将由长安汽车来主导，新车的生产平台、销售渠道等都是由长安体系来提供，其生产定位也是长安汽车的高端品牌。”此前，一位接近长安蔚来的行业人士透露。寻车网

只是，完全借助长安自己的力量发展高端，长安蔚来能有未来吗?而失去蔚来，长安蔚来似乎也不再名副其实，还会有蔚来的名字出现吗?对此，长期隐身于江湖的它，是否也会就此别过?答案不得而知。不过，这段疑似“分手”的婚姻，却着实给冲击高端的长安再次蒙上了一层阴影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文

/ 吴 静

编辑

/ 张 南

设计

/ 琚 佳

在残酷的市场竞争中，最重要的不是要打败对手，而是去赢得用户。

长安

汽车用实际行动践行了这一点。

7月20日，J.D.Power(君迪)发布“2023中国销售服务满意度(SSI)”报告，长安汽车排名自主品牌第一。

此次，长安汽车获得自主品牌销售服务满意度第一，充分印证其在销售服务领域的精耕细作获得消费者认可和信赖。与此同时，长安汽车“产品+服务”并重发展，已经连续两年荣膺J.D.Power中国新车质量研究(IQS)中国品牌第一。

值得一提的是，这也是长安汽车第三次入围J.D.Power中国汽车行业满意度研究(SSI)报告。2021年，长安汽车获得自主品牌第三;2022年，长安汽车获得自主品牌第二;直至2023年斩获第一，实现销售满意度连续6年攀升。

排名的不断进阶，不仅是长安汽车在用户领域坚守初心的表现，更是长安汽车持续引领自主品牌向上的最好证明。

以服务打造护城河

亚马逊创始人杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)曾说，我们从不关注竞争对手，我们只关注能为用户创造什么价值。始终面对用户，不被其他杂音干扰，是亚马逊的竞争中取得胜利的重要原因之一。

用户永远是一个企业成功的基石，长安汽车也深谙此理。

早在2017年开启“第三次创业-创新创业计划”之时，长安汽车就提出了“从服务客户向经营客户转型”的举措，将“经营客户”作为向智能低碳出行科技公司转型的关键战略支点。从产品致胜到产品+服务并重发展。

2020年，长安汽车将“客户经营”作为第一能力、第一要务、第一工程。对此，长安汽车启动天字“一号工程”——客户服务工程，坚定不移实施“诚信服务五大承诺”。公司领导躬身入局，集全员之力提升客户服务能力。客户满意度不断提升，投诉发生率等客户体验相关指标达到行业领先水平。长安汽车在中消协客户满意度调查中综合服务满意度排名第一。

2021年，长安汽车销售服务满意度在中国质量协会评价为自主品牌第一。

2023年，长安汽车深入推进“一号工程”，全面落实客户经营战略，长安汽车对内提升全员客户意识，对外传递品牌与客户伙伴关系，正式发布全新用户品牌“伙伴+”。

为了提升用户服务体验，长安汽车开展了一系列工作。比如，长安汽车组建起了1.6万人体验官队伍，16个客户体验官直联群，117位公司高管入群与客户直接沟通。通过不断的优化服务，持续推进“一号工程”，长安汽车用户已经突破2500万。

商业竞争的核心永远都是围绕用户进行，得用户者得市场，而这也是长安汽车在市场上致胜的法宝。

产品力成就竞争力

一个企业的成功离不开产品品质与科技创新的进阶。

早在2017年11月，长安汽车便入选2017年国家技术创新示范企业;长安汽车工业设计中心入选国家级工业设计中心。2020年9月，长安汽车通过2020年国家技术创新示范企业复核评价。

截至2023年2月，拥有国内外专利8287件，其中发明专利2121件。

长安汽车始终坚持技术创新引领，坚持自主研发，持续打造世界一流研发实力。现如今，长安汽车在重庆、

北京

、

上海

、河北定州、安徽合肥、意大利

都灵

、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局，拥有来自全球30个国家的工程技术人员1.7万余人，具备整车、底盘、发动机、变速器等完全自主开发能力，并成立试验验证体系CA-TVS，保障用户品质用车。

此外，长安汽车将每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1383亿元。仅2022年，长安汽车研发投入就达56.78亿元，同比递增17.63%。持续的研发投入，让长安汽车在新能源、智能化、造型能力方面，获得市场认可。

优秀的产品竞争力离不开其在研发上不遗余力的投入，更离不开长安汽车对高端智能工厂的打造。

作为首批工信部“国家智能制造试点示范企业”，长安汽车以“实现高效、柔性、敏捷、绿色制造，快速满足客户个性化定制需求”为目标，应用新一代信息技术推动制造数字化转型。在产品开发、生产线建设、工厂运营等领域全面导入数字化工具，数字化率已达95%，并建成了国内首个“数字化双胞胎工厂”。

以智能制造理念建成的两江二工厂为例，其采用了700余台机器人，自动化率达90%以上，确保了整车流光溢彩的卓越工艺品质;应用智能AGV、机器视觉、车载ECU在线刷写等技术，实现多车型混流、稳定生产;采用工业互联网方案开发的长安智慧工厂平台，设备联网率达95%，实时监控600项指标、11000个运行参数，为高质量产品提供了稳定的制造保障。2021年3月，长安汽车智能制造案例入选国资委数字化转型优秀案例。

自主品牌引领者

市场是检验一个企业能力的最好试金石。

以服务和产品为基石，长安汽车再次在新能源时代实现引领。

2023年1-6月，长安汽车累计销量121万辆，同比增8%，已经连续三年实现半年销量破百万。其中，6月销量225696辆，同比增8.8%;长安系中国品牌汽车1-6月销量102万辆，同比增长13.4%。

值得一提的是，1-6月，长安汽车自主品牌新能源累计销量17.6万辆，同比大增107.2%，其中6月销量突破3.5万辆，达39734辆，同比大增117.5%。

深蓝汽车

、智电iDD家族双双破万，势能强劲。今年下半年，

长安启源A07

、

阿维塔

E12等多款产品集中推出，新产品将带动转型再进阶。

海外板块，1-6月长安汽车自主品牌海外销量11.6万辆，同比增长14.3%，坚定了发力海外战略“海纳百川”计划的品牌实力与发展信心。

今年4月，长安汽车发布全球化战略，至此形成新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大战略，稳中有进持续落地实施，推动着长安汽车向电动电气化转型，以及在全球市场的快速发展。

通过持续精进自主，乘势进阶新能源，加磅开拓海外，长安汽车实现了“质”“量”齐升，不仅多个爆款系列车型实现销量领跑，还让长安汽车品牌实现了加速进阶。

技术为先、品质为先、服务为先，长安汽车已经镌刻于企业基因之中。

近年来，在电动电气化转型道路上，长安汽车在品牌、产品、创新、技术、服务等各个维度都取得了优秀成绩，此次J.D. Power在销售满意度的胜出，正是长安汽车转型升级成功的最佳印证。

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