想购一台吉利帝豪，这款车有没有什么缺点呢？

吉利帝豪

厂商指导价：6.98-9.88万

车主一

优点：

最满意的地方就是他的外观，刚进4S店直接就看到了它，霸气的前脸，以及超长的车身，让人有一种直接购买的冲动。

缺点：

稍微有点遗憾的就是这车排量是1.5的，起步动力还是有点肉，着急超车时候得降低档位狠踩油门，有点伤车。

车主二

优点：

最满意的就是它的内饰，做工还是很精致，液晶仪表盘很时尚，内饰好多都是皮质的，很有档次。

缺点：

不满意的地方就是减震太弱了，过减速带超过30码就感觉很颠簸，遇到差一点的路生硬感明显!

车主三

优点：

白天开出去有面子有里子，同级别的车几乎没有对手，最喜欢的是人机互联系统，最满意的地方是帝豪性价比非常高，基本上的配置它都有，很实用，外观大气上档次，新车标下田园里的奔跑的黑马，卫视配置没得说，类似大锅面都是皮革，做工很细，我上去很舒适，人机互联说一句话，打开空调，空调马上就打开。

缺点：

外观流线感觉不是太顺看，不过整体看着还是比较稳重的，看着比较成熟，如果后排在加个出风口就更好了。

车主四

优点：

最满意还是车子的内饰还有这个价位有的一些配置吧比如大灯是LED的而且车子自带了高德导航，行车记录仪，连手刹都是电子手刹哦。

缺点：

刚开半个月左右吧暂时没有发现有什么不好的地方，就是油耗有点高不知道是不是因为我是新手驾驶的问题。

车主五

优点：

导航倒车影像，行车记录仪，电子手刹，人机语音交互系统，8英寸的触摸中控仪表，采用CVt的无级变速箱。

缺点：

这款车减震就稍微弱了一些，当然我家这边正在修路，所以路况也是一部分原因，如果长期在市区行驶的话还是可以的。

车主六

优点：

车内音响效果特别好，对于我这个喜欢音乐的人来说，开着车听着音乐简直是一种享受!其次在同价位车里面，配置高。

缺点：

最不满意的地方就是座椅不是电动调节，虽然车子正常自己一个人开，也不用来回调节座椅，但是长时间开车的话，一个姿势会有点累，而我在开车的时候，调节座椅就不是太方便，如果能配个电动座椅那就完美了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它非常熟悉Gilean Hawthorn，从列表中列出，它取得了非常畅销的结果。在汽车名单中的前10名中，我们经常看到皇帝的名称，唯一可以与合资车竞争的唯一球员。虽然有些人说肉特不像这辆车，但这更笼统，即更一般，但不能否认它已经被人们所爱

Geely Emgrand很便宜，可供人们喜欢它，家中的优缺点是什么?

首先，价格便宜!有些人买车看品牌，有些人买车要注意表演，但对于我们的工人来说，它是最重要的，美味的，经济的，可以弥补风，带来便利。 的Emgrand价格范围为6.98-988万元，现在4S商店(不同)折扣约13000元，优惠实力不同)，使实际的交易价格可以让大多数人接受，虽然花是相同的钱，你还可以购买一款合资模式，如大众新桑塔纳和丰田威辛，但帝国对其他方面有一定的优势。

室内材料是一般的，但隔间内的气氛更好!在车内，塑料感觉有点有点，但与大众新的桑塔纳和丰田的佛罗里达州的那种球员相比，新车有点大，窗户打开后会有很多，中央控制驻地布局简单，中间和门把手，采用镀铬装饰，增加精密，仪表板和中型控制屏，都非常舒适，多功能方向盘抓握也很舒适。Geely Emgrand很便宜，可供人们喜欢它，家中的优缺点是什么?

这些配置富含合资企业，价格相同!每个人都知道，就像新的桑塔纳一样感冒，而且魔鬼有很多功能，进入版本有一个无钥匙开始，15英寸铝合金轮子，3.5英寸液晶仪，仿皮座椅，前后行扶手，汽车在汽车PM2.5过滤器，主乘客座位安全气囊，轮胎压力显示，制动力分布，最小匹配而没有ESP身体稳定系统是一个小小的遗憾。

从低成本模型开始，牵引力控制，ESP，反向雷达，反向图像，上坡辅助，无钥匙入口，塑料多功能方向盘，8英寸触控屏幕，LED日跑灯，自动空调中高成本模型还拥有固定的巡航，自动停车，电动天窗，16寸铝合金轮，皮质多功能方向盘，7英寸全液晶仪，GPS导航，语音识别控制，汽车网络， 6个扬声器扬声器，所有LED头灯等。

空间比较宽敞!由于良好的汽车长和轴距，Dihao有一个相对足够的汽车空间，坐在后排，顶部不会有压力在顶部，腿部和前排有一定的距离，座椅相对厚，可以在身体上，拍摄非常良好的合同非常舒适。

汽车，驾驶感情怎么样! Emgrand配备了四缸1.5L自然吸气发动机。最大功率为109 HP。它符合5速手动和CVT传输。真相是真的。起始动机很弱，中间部分不像涡轮增压发动机。爆炸性的，但其他对手的力量不好，满足通勤步骤足够完整，输出是平滑，线性的，燃料消耗量适中。

手动块不如公众的质量，但档位相对清晰，新手放宽，底盘使用前麦克福森，背部扭雪非独立悬架，通常在市区，底盘。过滤震动可以，汽车也很安静，但遇到坑洼的道路，悬架碰撞，凸起是显而易见的，舒适性降低，速度大，噪音大。

一般来说，吉利帝国有一些缺点。在富人的眼中，所有方面都确实非常一般。在晚些时候，会有一些小问题，如异常声音，但我想考虑它，我可以接受它。质量控制不如大众，桑塔纳和丰田万威，但三大件仍然非常稳定，维护维护不贵。人们可以买，可以提高，这是情感销售的主要原因!

油价上涨后你有多久没踩过“地板油”了?有多少次起步时不再一马当先的冲出去?在熟悉的道路上是否还能像昔日那样在车流中穿梭，还是开始习惯了匀速行驶，只为让油耗不再噌噌噌上涨。

可能很多人在现实中都有这样的烦恼，又想开车时能自由洒脱些，尽情去享受驾驶带来的“速度与激情”，同时又怕开得太欢，油耗爆表丧失大把银子，这时候你是不是想问一句：“世间安得双全法，动力油耗可兼得?”

现在，办法来了。

吉利

帝豪L

雷神Hi·X于6月26日在全国正式开启交付，作为吉利在新混动时代的力作，

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雷神Hi·X采用了吉利最新的雷神混动系统，不仅保持了混动车低油耗的优势，还没有牺牲动力表现，彻底打消了用户在动力和油耗间的选择困难。

之所以能兼顾动力与油耗，秘密就在

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雷神Hi·X的混动系统和变速器里。

一般的混动车型都采用自然吸气发动机，而

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雷神Hi·X则搭载了吉利雷神动力打造的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m。通过涡轮增压器在较低转速时就能介入工作，以此提升整车动力输出性能。配合最大功率100kW，最大扭矩320N·m的电机同时工作，让

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雷神Hi·X拥有了百公里加速6.9s的动力表现。

变速器方面，

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雷神Hi·X采用了3挡混动电驱DHT Pro，让车辆在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联之间由智能能量管理，计算出最经济的模式来进行驱动。同时针对不同的路况切换最适合的挡位，可实现自适应的20种不同的智能工作模式，让

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雷神Hi·X在亏电状态下仍有百公里油耗3.8L的节能表现。

当天我们拿到车以后在大连市内开了60多公里，其中走了很多山路，也在市区和高速上都跑了跑，百公里平均油耗始终在2L出头，节油效果确实明显。

帝豪L

雷神Hi·X在动力模式上有纯电和混动两种选择，而混动状态下则又分了经济、舒适和运动三种模式。由于此次试驾更多想看看

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雷神Hi·X如何平衡动力和油耗，所以我们在开车时没有选择纯电模式，直接混动上手。

和很多插混车型一样，

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雷神Hi·X在刚刚起步阶段也是以串联模式开始，这时候就和开纯电动车的感觉一样。但是当时速超过20km/h后，

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雷神Hi·X就进入并联模式，可以感觉到发动机的介入，但并不强烈。不过相较于很多混动车型要在中高速时才会进入并联模式，

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雷神Hi·X在低速状态下的加速效果更胜一筹。

当车速进一步提升至30km/h-70km/h的中速阶段，3挡混动电驱DHT Pro就会根据路况和加速踏板的深浅进行智能切换，以达到最佳的节油效果。针对

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雷神Hi·X在混动状态下的三个模式来说，经济和舒适的差别不大，而且即便是这两个模式下，车辆的瞬间响应速度也是优于其他混动车型。而在运动模式下，动力表现则非常充沛，加速踏板也会轻一些，可以轻易的在道路上完成超车。

进入高速状态后，3挡DHT Pro从3挡降至2挡，加速性能比同级别的日系车超出30%，当你进入高速状态后想再加速，依然能感受到有充足的动力在等着你，完全不会有混动车高速乏力的现象。

除了三种混动驾驶模式外，

帝豪L

雷神Hi·X还有三挡能量回收，挡杆向左拨可以降低能量回收力度，向右拨则会加强回收力度。在高能量回收模式下，如果抬起加速踏板会有比较明显的拖拽感，而中低挡位时感觉则不很明显。其实

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雷神Hi·X可以把能量回收做得更简单点，就直接是单踏板和普通两种模式即可，因为

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雷神Hi·X的动力性能其实和很强的能量回收不是很搭，对于不习惯的人来说肯定不会选择强挡的能量回收，所以不如就单独设个单踏板，让想用的人去用，其他就都按轻挡回收去驾驶即可。

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雷神Hi·X的底盘采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，底盘非常紧致、厚重，悬架也调校的颇具韧性，让车辆在加速时也不会有飘忽感，能紧紧抓住地面，给驾驶员非常强的信心。

我们试驾的顶配车型还搭载L2级辅助驾驶功能，拥有智能领航、自适应巡航、交通限速标识智能识别等功能，特别是有着同级独有的ELKA紧急车道保持辅助和AEB-P预碰撞安全系统，在15万元以内还是比较罕见的。

当然，一款好的产品，光有高性能和低油耗还是不够的。在车身设计、内饰做工，以及智能化上，

帝豪L

雷神Hi·X也都有领先同级的水准。

外观上，

帝豪L

雷神Hi·X采用了吉利全新4.0能量风暴设计风格打造，有一点机甲的味道。前脸有非常夸张的超大面积格栅，搭配全LED大灯，显得特别犀利。

车尾采用贯穿LED尾灯，夜间点亮具有较高辨识度，也提升了车辆的设计感和品质感。

车内风格走得是简约科技范儿，吉利特别以白和绿搭配，官方命名为元气森林，坐进去感觉活力满满，非常小清新。

做工用料方面，

帝豪L

雷神Hi·X可以说非常讲究，车门内饰板和中控台上使用了大量的皮质包覆和双缝线工艺，在同级别车型中算是非常大气的表现。

座椅采用双硬度发泡、10mm超软面料，不仅柔软，支撑度也很好，并且经过德国莱茵认证，无溶剂类麂皮材质，没有任何异味。同时，还引入了中医的穴位

理念

，可对背部五大穴位进行加热，为车上人员缓解疲劳。

10.25英寸高清液晶仪表有较高清晰度，除了行驶的基本信息外，还能显示辅助驾驶和多媒体信息。并且，可以通过“三指飞屏”将中控屏的导航投射到液晶仪表上，方便驾驶员实时观察。

12.3英寸高清悬浮中控屏搭载吉利银河OS系统，配有高德导航和多个常用APP软件，并支持华为HiCar。同时，搭载了吉利与百度合作的AI语音交互，不仅能一次唤醒多次对话，还能分区对话，指令也可以比较通俗，比如一句“我热了”就可以帮你打开空调，让交互更有温度。

编辑点评：

如果用一个词来形容

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雷神Hi·X现在的状况，那应该就是“生而逢时”。不仅赶上了新能源汽车发展的大趋势，近两年插电混动车型的热度也是逐渐增长的，而

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雷神Hi·X所处的紧凑级轿车级别又不像SUV那样有众多竞争对手，市场前景可以说相当广阔。

在产品端，

帝豪L

雷神Hi·X不仅有着混动车的节油效果，还有充足的动力表现，加上亮眼的外观设计、高品质的内饰格调，以及同级别中出众的智能化表现，相信将在新能源汽车市场中收获可观的销量。

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