吉利汽车总厂在哪? 吉利汽车厂址在哪

浙江吉利控股集团总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南、成都等地建有汽车整车和动力总成制造基地，在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂。

拓展资料：

浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元(含沃尔沃)，连续九年进入中国企业500强,连续七年进入中国汽车行业十强，被评为国家"创新型企业"和"国家汽车整车出口基地企业"。

拥有台州临海、宁波、台州路桥、上海四大整车制造基地;2010年3月28日吉利成功收购沃尔沃。吉利·豪情、吉利·美日系列经济车型，美人豹，华普三大子品牌系列;两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种。吉利控股集团以"造老百姓买得起的好车让中国汽车走遍全世界"为己任。

本着"总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上"的发展战略。

浙江吉利控股集团有限公司制定了中长期发展规划：到2015年，吉利汽车将在五大技术平台、15个整车产品平台上衍生出以左、右舵兼顾，满足各国法规和消费习惯的40余款车型;将拥有满足国内外法规要求的汽、柴油兼顾的六大发动机平台、10余款发动机和全系列手动、自动的变速器;将在海内外建成15个生产基地，实现产销200万辆的目标。

浙江吉利控股集团总部设在杭州。

在浙江台州临海、宁波、台州路桥区、上海、兰州、湘潭、济南、成都和慈溪等地建有汽车整车和动力总成制造基地。

现有博瑞、博越、帝豪系、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。

拓展资料

社会责任

2003年，吉利集团捐助工厂周边农村200万;捐助慈善总会200万;

2004年，吉利集团捐助工厂周边农村100万元;

2007年冬天，吉利集团捐助抗冰救灾100万元;

2008年5月12日汶川发生八级大地震后，吉利控股集团携经销商、供应商、服务商、企业员工向灾区人民共捐款近1600万元，其中李书福董事长个人捐资120万元，同时，吉利集团启动“未来吉利教育基金”和“李书福资助教育基金”，出资1250万元，委托浙江职业技术学院、浙江吉利汽车工业学校在秋季招生中，面向四川地震灾区，重点帮助因灾而成为单亲家庭子女和家庭生活发生严重困难的学子，定向招收800名应届初、高中毕业生，并为他们提供学习期间全部学费，毕业后在四川吉利生产基地安排工作。

2009年，一场罕见的台风“莫拉克”重创台湾，让彼岸的同胞遭受重大损失。台湾灾情牵动着大陆同胞的心。8月19日，吉利集团通过浙江省慈善总会首批向灾区捐献100万人民币，用于台湾灾后重建。

2013年4月20日四川雅安发生七级地震，吉利控股集团捐款2000万元。

参考资料：百度百科-寻车网

浙江吉利控股集团

文|张秋雨

图|来源网络

伴随着近三年前蔚来首款纯电动车ES6的上市发布会，换电站第一次大规模地走入了人们的视野。仅从目前的技术来看，这是电动汽车补给速度比肩燃油车的唯一机会，但它似乎仍存在着许多问题待解。

10月18日，吉利科技集团的第二家换电示范站落户山东济南，与之一同到来的还有与济南市人民政府的全面战略合作协议。

换电站的到来，让汽车“加电”时间缩短在三分钟变为可能。因而也成为了许多车企发展新能源汽车的一项可选路径，吉利汽车也是其中之一。

据吉利科技集团换电业务负责人介绍，吉利科技集团对换电站的研发是从2017年开始，团队规模超过1000人，涉及资金投入数十亿元。进行了超过3万次的相关试验，已获得专利千余件。

随着吉利科技集团工作人员的指引，我们来到了位于济南市高新区的换电示范站。与换电站同步推出的还有枫叶汽车的首款车型—— 枫叶80V 这是一款兼顾家用/商用的B级MPV车型，可见未来一段时间内的换电站落地运营将率先瞄准这一市场运作。

从外观来看，换电站的规模并不“起眼”，占地面积也不大，约一百多平米。据介绍，这一换电站采用的是双舱设计，内置39个充电仓位。演示开始后，司机驾驶枫叶80V缓缓驶入站内指定位置，随后车辆会进行自检，确认电池包的高压电路是否已经断开。

车辆被自动调整至水平居中的位置后，四个举升臂抬升车辆，换电机器人开始换电动作。此时，一个机器人由一侧进入车辆下方，解锁电池包，移出亏电电池，另一个机器人由另一侧将满电电池移至车下，举升电池并进行加锁，车辆落位完成换电后进行自检并驶出换电站结算订单。

在此次吉利科技集团所规划的1000座换电站中，包括重庆、浙江、山东将是首批大力建设的重点地区，随后，这一规划将遍及全国各主要地区，并向东南亚国家辐射，建设成为一张四通八达的网络，以此进一步缓解新能源车主的长途焦虑。

除了极大缩短新能源汽车的充电时间外，换电站的应用还标志着新能源汽车从销售模式到使用模式的全面创新。使用换电设施的车主将不单独拥有电池，因此也不必为电池衰减的损失负责，保值率又将与燃油车重回同一起点。

而对于车企来说， 集中为电池充电、换电的形式也将极大提升单一电池的使用寿命，为企业长期发展节约成本。

而在吉利方面负责人的介绍中我们还了解到，此次吉利所研发的这一三位一体的换电技术平台，将会作为一个全面开放性共享的平台架构向社会推广，其他汽车厂商也可以共享其中的技术成果，共同为换电网络的建设作出贡献。

在2015年国家能源局的规划中，曾经提出换电站的建设将在2020年达到1.2万家，但如今换电站仍然较为罕见。据统计，目前国内拥有换电站最多的车企是蔚来汽车，截至今年5月共建成131座换电站，而这与其规划的规模相比仍然相差较远。

而在另一方面，充电桩这一模式的发展也带来了新的问题：尽管充电桩已经铺设够多，但由于单一车辆占用时间长，1000个充电桩才能与一座加油站的蓄能速度划上等号。而目前新能源汽车的增长速度来看，更新、更快的充电方法已是势在必行。

尽管比预期规划稍有延迟，但从近期动向来看，国内换电站的发展动态将会迎来一波真正的增长建设期。今年，新能源汽车的“换电站”发展首次被写入政府工作报告，是新基建项目中的重点领域。10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，提出要加强充换电等基础设施建设。

如今，北汽新能源、吉利汽车等规模与实力更加雄厚的传统车企真正入局后，国内换电站的应用范围与体量也将真正得到释放，而在如火如荼的建设中，换电站这一模式将多大程度地为电动车市场赋能，又是否会成为新能源汽车发展模式的一个真正转折点?一切仍需等待时间的检验。

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