奇瑞发力新能源市场：风云正式发布 将推24款混动车型（车市“马太效应”进行中，奇瑞能否凭瑞虎9进一步收割市场？）

理工男，这是很多人对于

奇瑞

汽车的定位，它是一个非常注重研发的车企，也正式因为产品在性能方面表现不俗，让奇瑞一直是自主汽车出口方面的领跑者，在国内市场，奇瑞在2023年也交出了非常不错的业绩;最新发布数据显示，奇瑞集团10月销量200313辆，同比增长50.8%，奇瑞品牌10月销量140360辆，同比增长50.3%;今年1~10月总销量1049734辆，同比增长35.8%。

想要获得稳步的销量增长，需要不断有实力派新产品推出，面对国内市场的新能源热，奇瑞也在全面发力。11月9日，奇瑞全新新能源序列“风云”正式发布，它旗下产品基于新平台进行打造并启用全新Logo。在风云发布的同时，奇瑞两款全新新能源概念车

风云A9

和

风云T11

也正式亮相，它们分别定位于中级车市场和中大型

SUV

市场。按照计划，奇瑞集团旗下的奇瑞风云、

星途

星纪元、

捷途

山海和iCAR，将在未来两年内推出24款混动车型和15款电动车型，其中风云序列将有11款全新车型登场。

技术一直是奇瑞的核心卖点，鲲鹏超能混动C-DM是奇瑞在新能源领域的最新成果，它由混动专用发动机，高效混动专用发动机+超级电混DHT+电池组成，其中，第五代ACTECO 1.5TGDI发动机拥有缸内直喷河轮增压技术、深度米勒活环、第四代I-HEC智效燃烧系统等六大核心科技，电混DHT包括无极超级电混DHT和三挡超级电混DHT，前者为E-CVT无感变速，最大功率150kw，EV最高机械效率98.5%，三挡超级电混DHT采用双电机+3挡DHT，最大功率165kw，最高传动效率大于97.6%，四驱系统响应时间0.01s。产品性能方面，搭载鲲鹏超能混动C-DM的车型可以实现WLTC百公里馈电油耗4.2L，200km+纯电长续航、1400+km综合续航和240km/h的最高车速。

安全性方面，风云序列车型配备高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢。守护者电池安全系统提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水;同时，它还配置基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥。智能方面，它可以实现L3+级自动驾驶，为用户提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶;还可以提供记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆。凭借200-400K的高算力平台，它实现了从舱泊一体到舱驾一体的跨越式突破。

除了在技术方面的发力之外，奇瑞还为风云打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1500家服务网点。用车方面，奇瑞风云车企的保养周期为10000公里，且可以享受整车终身质保和24小时多对一VIP服务。同时，风云首批用户还可享受免费充电服务。

小猫心蓝观点

奇瑞此次发布的鲲鹏超能混动C-DM在性能、能耗方面，都有不俗表现，这也是它在未来获得销量进一步提升的基础。从近期上市新车的定价来看，借助规模化优势，奇瑞旗下的新能源车型已经在价格方面具有较强的竞争力，如

瑞虎7 PLUS

插电混动车型的官方售价已经下探至12.99万元且其入门级车型配置水平已经达到竞争对手中高配版水准。

【本文来自易车号作者小猫心蓝聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5月30日，

奇瑞

最新旗舰级产品—

瑞虎9

正式上市，售价15.29-20.39万元，这台新车在预热阶段就历经了众多线上讨论，声量已经很大，相比于此前15.50-17.50万元的预售价，此次入手门槛有所降低的官方指导价格会更讨喜。

门槛非同级最低，但综合价值较高

近年来，在中国市场SUV的热度越来越高，尤其是Z时代成长为新的消费主力军后，对于SUV的“偏爱”就更加明显，根据2022年新车交强险数据显示，去年中国乘用车全年累计销量达2057.7万，其中SUV车型全年销量达921.9万，销量占比达44.8%。

的确，作为空间更大、通过性更好的产品，无论是载人载物，在城市里游走或是野外驰行，SUV都很“吃得开”，而现在年轻人又偏爱自驾游，在未来的中国市场SUV的热度将只增不减。

不过可惜的地方在于，过去中国品牌虽然主推SUV，但为了达到“走量”的目的，他们更热衷于在紧凑型SUV细分市场开拓疆土，中型SUV往上则基本由合资品牌把持，高溢价难以被终结。尤其是近些年新能源汽车异军突起，以消费升级为背景，大家都一窝蜂去做高端新能源产品，就更没心思去打磨油车，因此在传统市场，虽说也不乏比较有热度的车型，但却没有一款能彻底引爆市场的中国品牌“现象级”中型SUV。

那么，

瑞虎

9有没有这个实力呢?

首先，瑞虎9上市后的主要竞争对手是同为自主品牌中型SUV的

豪越L寻车网

(售价12.79-14.79)、

长安

UNI-K(15.49-18.49万)，从更广的范围来看还有泛属于中大型SUV的

传祺GS8

(18.68-26.98万)以及诸如

比亚迪

唐DM-i(2023款售价20.98-23.38万)等部分中型插混SUV，毕竟瑞虎9系列未来还会推出混动版本。而相比于竞品车型，瑞虎9或许不是入手门槛最低的，但它的综合价值很高。

“下料”猛，智能向新势力看齐

主要是因为，瑞虎9“下料”有点猛。

比如它的车身整车高强度钢应用比例达到了85%，同时还运用了

特斯拉

等高端新能源品牌爱用的钢铝混合压铸车身，主动安全能力此前也按照CNCAP标准，进行了50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞测试以及C-IASI 64SOB标准下的64km/h正面25%偏置碰撞测试，表现亮眼。

此外，瑞虎9搭载了24.6吋曲面屏，高配版还拥有备50英寸AR-HUD，同时它还搭载现阶段的“车规级芯片天花板”

高通

骁龙8155，并支持整车OTA升级，在智能化板块似乎是在向造车新势力看齐。

瑞虎9的智驾辅助板块也比较有看点，它搭载了6前视/环视摄像头、5毫米波雷达、12超声波雷达等多达28个感知硬件，能够实现L2.9级高阶智能驾驶辅助能力，集成全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能之外，还能够自动上下匝道、自动变道超车，虽说目前行业已经开始在城市智慧领航等方面“卷”起来了，但那基本上是高端新能源品牌的事儿，传统品牌主流搭载的仍然是L2级、L2.5级驾驶辅助系统。

而诸如14扬声器

SONY

音响系统、256色音律氛围灯以及部分车型搭载的香氛系统也不失为“锦上添花”的好东西。

毕竟是旗舰产品，此次奇瑞汽车把最强悍的性能也给到了瑞虎9，它搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率达192千瓦，峰值扭矩达400牛·米，动力参数同级领先，两驱版车型匹配7DCT变速箱，WLTC工况综合油耗为7.5L/100km。据悉它还搭载了CDC“磁悬浮”悬架，具备毫秒级自适应电子阻尼调节能力，能够进一步稳定车辆在行驶中的姿态，提升驾控的舒适性与操控性。

此外，四驱版本车型将匹配爱信8AT以及备受期待的全场景智控四驱系统，此前曾在

上海

车展亮相的瑞虎9 C-DM还拥有0-100km加速度4.5s的实力。

夯实瑞虎家族矩阵，品牌向上新助力

根据奇瑞集团公布的数据显示：2023年4月，集团单月销量达126713辆，同比增长128%;1-4月累计销量达457048辆，同比增长60.4%。其中奇瑞品牌4月销量达92252辆，同比增长120.3%，1-4月销量累计为330385辆，同比增长54.4%。

事实上，当前中国车市整体的局势是比较动荡的，尤其对于处于转型阵痛期的合资品牌而言当下堪称“逆风局”，从乘联会公布的数据榜单中我们可以看到，即使是主流的合资品牌销量也在大幅下滑。

此外，自中国市场进入“存量竞争”状态以后，“马太效应”日益显著，游走于市场边缘的品牌被逐一淘汰，这就使得部分市场份额被“重新洗牌”，一方面部分消费者转化为新能源产品用户，被新兴的造车新势力吸收，一部分选择了比亚迪、长安、吉利、奇瑞这样的主流自主品牌，从奇瑞高幅增长的整体表现不难看出他正是这场市场淘汰赛最大的受益者之一。

而当前阶段，为奇瑞品牌做出最多贡献的就是瑞虎家族，其中

瑞虎8

、

瑞虎7

在2023年4月的销量为15037辆、18715辆。可以说，自2005年瑞虎家族第一位成员到来之后，基于持续扩充的产品矩阵瑞虎系列产品在中国市场已经具备一定的影响力。

作为全新的旗舰产品，瑞虎9到来一方面能够进一步丰富奇瑞品牌的产品矩阵，毕竟目前奇瑞汽车的中型SUV版图还是相对空白的，一方面它也能够一定程度上推动奇瑞品牌向上，虽说当前中国市场消费观念日益成熟，但“面子心理”仍旧难以被攻克，这也是当下包括奇瑞汽车在内大部分自主品牌都想塑造高端形象的原因之一，瑞虎9到来将帮助奇瑞汽车继续收割市场。

骑士语录

最终，瑞虎9能否成为“现象级”产品还需要市场给出答案，但放眼整个中型SUV领域，从产品用料、配置、智能以及动力等层面来说，瑞虎9的产品力的确是“出挑”的，对于自主品牌而言在中型SUV市场他们又迎来的一位实力对手，此外，以当前中国年轻一代消费者对于中国品牌的认可度提升为背景，瑞虎9到来或许也将进一步冲破合资品牌所缔造的市场格局。

【本文来自易车号作者骑士侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近日，

奇瑞

汽车公布了6月份销售数据，数据显示，奇瑞汽车在上个月共售出145235 辆，同比增长 38.3%。与此同时，整个1-6月份，奇瑞累计售出新车741429辆，同比增长56%，可谓创下历史半年度销量新高。

事实上，纵观整个2023上半年，全球经济增速进一步放缓，面对未来的不确定性，国人在汽车消费方面变得保守，汽车市场表现也低于预期。在整体大环境十分不友好的情况下，奇瑞汽车却能在逆势中大幅增长，并实现连续13个月单月销量超过10万辆，这样的成绩确实让人匪夷所思。

那么，奇瑞汽车又是如何做到逆势破局的，其实在笔者看来，原因无外乎以下三个点：车型矩阵、核心技术以及创新求变。

三品牌协同发力，构建全域矩阵

一个普通车企想要销量好，凭借一两款热门车型，基本能够支撑的起来，而对于奇瑞这样的大体量集团车企来说，就不能只依靠某一两款车型去“单打独斗”，而是需要形成矩阵式的车型力量。

不同于彼时主打的亲民路线，如今的奇瑞汽车，已经构建了多产品、多维度的全能阵容，旗下三大品牌整体表现依旧强劲。

作为集团销量主力，奇瑞品牌6 月份销量105908 辆，同比增长33.4%;1-6 月份累计销量539427 辆，同比增长50.9%。单月超10万辆的销量，也撑起了集团销量的大半边天。

捷途

品牌则是集团的细分品牌，主打“旅行”生态，从诞生几年来的市场表现看，捷途无疑是走的十分成功的子品牌，其在6月份销量21607 辆，同比增长43.7%;1-6月累计销量112381 辆，同比增长84.1%。进一步深化“旅行”IP。

而主打高端市场的

星途

品牌，表现同样不俗，它在6月份销量9842 辆，同比增长192.7%;1-6月累计销量42240 辆，同比增长119.3%。

值得一提的是，奇瑞汽车在海外市场也取得不错的成绩，数据显示，6 月份，奇瑞汽车出口汽车36271 辆，同比增长 21.3%。1-6 月份，奇瑞汽车累计出口汽车 155321 辆，同比增长 16.6%。

具体到产品上，则是集团旗下的

瑞虎8

、

瑞虎7

、

捷途X70

三款SUV，构成销量的“三剑客”。整个上半年，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70分别贡献了97359辆、107457辆、67918辆销量，同比分别劲增24.4%、80.4%和29.4%。

可以看出，强大的矩阵力外加多款现象级“爆款”产品，共同撑起了奇瑞汽车在2023整个上半年的销量输出，但仅仅是这样还不够。

技术奇瑞，开启“黑科技”平权时代

多年来，奇瑞汽车以“理工男”的形象示人，车迷愿意亲切称之为“理工男”，并非是因为它的产品充满男性特色，更多的是奇瑞汽车在追求技术上的孜孜不倦和坚持不懈。

早在燃油车时代，奇瑞就在发动机和变速器领域取得了诸多技术突破，也是自主品牌车企中最重视技术的一个，时至今日，随着全球汽车市场能源化和智能化的逐渐转型，奇瑞汽车也在核心技术上不断求变求新，并为消费市场带来了许多新技术。

首先在新技术数量方面，奇瑞“瑶光2025”战略取得135项新技术，这其中包括火星架构超级混动平台、E0X高性能电动平台以及支持这两个平台的关键技术。与此同时，奇瑞还有电驱技术、电池技术、第三代混动技术以及全栈自研 CHERY-OS等，也备受业界同行关注。

其次在混动技术方面，奇瑞在混动领域已经有18年的技术积累，全新打造的第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM，标志着奇瑞汽车全面迈向电混时代。鲲鹏超性能电混C-DM，搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，匹配三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

鲲鹏超性能电混C-DM最大热效率大于44.5%，百公里馈电油耗最低4.2L，续航超过1400公里。

这套先进的混动科技，将搭载于

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1等车型。

最后在纯电技术领域，奇瑞汽车也有E0X高性能电动平台，它可以兼容增程系统，其电驱提供两种，第一是单电机，峰值扭矩265Kw，轮端峰值扭矩5000N·m;第二是智能矢量控制双电机，采用“八合一”设计，可实现双电机扭矩智能分配，峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500-9600N·m。根据不同的车型定位和需求，这两套电驱方案能够适应不同的车型，此外，在高性能平台和电驱的加持下，双电机车型的零百加速时间可进入3秒级。

不得不说，无论是燃油车时代，还是如今的新能源时代，奇瑞汽车都有着丰富且出色的技术储备，且能真正将这些黑科技带给普通消费者，这也与它的“理工男”形象恰如其分。

迈入下半场，加速技术创新和人才积累

如果说新能源时代车企上半场角逐的关键，是三电技术，那么在即将到来的下半场，则是关于智能化的较量。纵观当下国内新势力，无论是

小鹏

、

蔚来

、理想亦或

埃安

、岚图、问界，在智能化尤其是智能驾驶领域，都有着自己的优势所在。而作为“理工男”，奇瑞汽车自然也有着自己的部署。

首先，在消费者十分关心的的智能驾驶技术领域，5月30日，奇瑞集团旗下大卓智能、奇瑞商用车获颁芜湖市首批智能网联汽车公开道路测试牌照。据了解，旗下大卓智能自2022年11月开启RoboTaxi项目，目标是实现城区公开道路上的L4 级别无人驾驶技术，该项目目前已进入软硬件系统的验证阶段。相信在不久后，能够取得进一步突破。

其次，上半年奇瑞汽车与全球领先汽车涂料供应商PPG联合共建的数字化色彩实验室正式揭牌。它不仅是奇瑞300+“瑶光实验室”之一，也是全球首个由汽车制造商和涂料供应商联合共建的汽车数字化涂料色彩实验室。通过二者间的强强联手，未来奇瑞汽车有望在数字化色彩领域不断输出最新成果，这也是智能化的一环。

最后，就是人才培养方面，奇瑞汽车一直以来十分重视对科技人才的培养，作为唯一组织全球技能大赛的中国车企，奇瑞汽车已经累计组织超过6万人次参赛，培养出近40位国家级职业技能大赛的冠亚季军。

截止目前，奇瑞汽车已有1万余名工程师和科学家，2年内预计增至2万人，今年年底将达到1.4万人。丰富的人才积累，将构建起奇瑞汽车在未来先端科技研发探索领域的“护城河”，并为企业发展打下坚实基础。

写在最后：

不难

发现

，奇瑞汽车销量快速增长的背后，离不开集团的战略部署、新产品的注入、对科技的追求以及技术创新和人才积累。正所谓，不积跬步无以至千里，奇瑞汽车能够取得今天的成绩，也与企业一直以来坚持不懈为国人打造更优质的产品理念，有着密不可分的关系。

我们相信，随着下半年更多重磅新品的发布，奇瑞汽车将会在2023年实现更亮眼的成绩，并助力品牌迈向新时代。

【本文来自易车号作者汽车商评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】