最近新能源汽车这么火，为什么新能源汽车却卖不动了？

现如今，传统燃油车依然是汽车产业的主力，这个状况也将持续很长一段时间，而电动车也不会是新能源汽车的归属，新能源汽车有很多种，有混合动力、纯电动、氢燃料电池等。

但就新能源汽车一直以来的销售量都不能反应真实的情况。政府补贴，限制燃油车上牌，新能源车更容易获得牌照，城市不受尾号限行，这一系列鼓励的政策其实是让不少消费者很无奈的选择使用新能源汽车，

相比于内燃机发动机经过一百多年的发展，热功效的提升已经极为艰难，基本都是以个位数的方式提升。但电池技术尚在幼年期，出现技术突破的几率还是比较大的。

总的来说新能源汽车要取代燃油车还有很长的路要走，但是总体的发展趋势良好，前途是光明的，道路是曲折的。

主要原因是品控差，毛病多，留不住客户。次要原因是没有传承，造一辆丢一辆，例如早期的旗云、风云、东方之子，包括一时卖得挺好的A3，都不再改款，消失不见了，寒了老客户的心。根本原因是造车不用心，管理层官僚，没有长久打算，只顾眼前利益。

奇瑞 汽车 的落后有多个原因

概述：

奇瑞 汽车 曾经是中国 汽车 品牌里的一哥，起步比较早、营销能力强、技术研发初期也有些成果，最要选择的山寨车型是价格低廉的微型车，符合该阶段市场需求，这都是奇瑞初期能快速成长的核心因素。可是20年后的奇瑞却不再是一哥，虽说销量还勉强能进入一线，但是量产车的技术水平已经难以冲击第一阵营了，是什么让奇瑞显得落后了呢?寻车网

究其原因应当有奇瑞的“童年创伤”，安徽芜湖的奇瑞在初期是没有“牌照”的，生产的车辆不能面向全国市场销售;于是在有人牵线后奇瑞挂靠上汽获得了生产资质，最早的奇瑞是“上汽奇瑞”。至于牵线的是谁就不谈了，简而言之，奇瑞其实是个国企，这是很多消费者不了解的。

奇瑞一度对于生产资质的那么的渴望，似乎这给了奇瑞很大的刺激;早期的奇瑞热衷于创建子品牌，比如威麟瑞麒(属于系列)、观致、开瑞、凯翼等，这些系列或品牌没有一个成功······观致卖给了宝能集团，凯翼卖给了宜宾五粮液，开瑞还属于奇瑞但销量一度出现负数，也就是经销商退网推车导致的结果吧;而现在又搞了捷途和星途，星途的销量始终低迷，几款车的月销量能有几千台也就了不起了，捷途依靠十余款车才实现月销量1~2万台，貌似也不能用成功来评价。

重心放在子品牌的建设和“交易”上，似乎就没有更多的精力去搞研发

奇瑞的研发成果其实并不多，早期值得一谈的是与李斯特公司(AVL)合作研发的1.5T多点电喷发动机，李斯特是全球知名的内燃机与设备的服务企业;这台发动机用了好长时间，似乎到2019年的奇瑞才推出直喷技术的1.6T，而竞争企业貌似在2010年后就陆续推出中小排量的直喷发动机了，应用时间比奇瑞早了很多。

奇瑞研发的变速器有过4AT&CVT，技术来自收购的澳大利亚DSI的团队;可是同期收购DSI的还有吉利，吉利选择研发的是6AT，至今还在X6与豪越等车上应用，那么奇瑞研发的4AT就显得起步不够高了，1939年的奥兹莫比尔就用了4AT了。至于CVT无级变速器也是不够理想的，这种变速器的优点是制造成本低，缺点是低温保护、传动效率差、使用寿命短等，奇瑞把重心放在这种变速器上，现在看来似乎是不太聪明的。

最终奇瑞的CVT卖给了万里扬，现在的奇瑞只是万里扬的小股东，其他企业打造的入门级车只需要低成本采购万里扬的无级变速器即可;结果则是竞争企业在AT/DCT/DHT方面有了很大的成果，而奇瑞研究了好久的无级变速器只是给对手的低端车做了“成本控制”，现在的奇瑞反而要去采购双离合变速器。

一步慢、步步慢，这就是奇瑞的特点，在竞争对手们都在努力搞研发的阶段中，奇瑞多少有些“心不在焉”;在奇瑞醒悟过来之后却还要一步步的按照这个流程走一遍，竞品的直喷燃油车已经让消费者用到不再感觉新鲜，此时奇瑞的直喷发动机来了也掀不起大浪;在消费者对插混和纯电新能源 汽车 提起兴趣，销量出现井喷式增长的时候，奇瑞的还在弄它的直喷2.0T，晚了。

奇瑞只有打造出一些物美价廉的DHT插电混动 汽车 ，主攻15万以内的市场，否则以“二哥”的形象很难稳定现在的市占率。

综上所述，奇瑞与长城、长安、吉利、比亚迪等品牌相比，落后是有客观因素存在的;其中没有主攻方向，什么味道都想尝一尝也是个问题，奇瑞一度想要和哈弗争SUV一哥、和吉利争轿车一哥、和长安或五菱争微型商用车市场，比亚迪貌似都不在奇瑞的视线范围内······可是长城 汽车 将重心转向SUV，吉利将重心转向轿车，同期的长安略显迷茫，比亚迪主攻插混和纯电动 汽车 ，经过多年的努力后，这些品牌都成为了各自阵营中的销冠。

在资源有限的阶段中，选一个主攻方向是很重要的，品牌需要一个人设，需要有一种专攻车型，这样才有利于企业的发展;奇瑞的态度貌似是“没有助攻、全TN的是主攻”，你得先有门意大利炮才能有这个底气，技术储备与同期竞争对手相比毫无优势，手里端着的还是小米加步枪，这样冲动的去规划产品线本就很难成功。这些问题在现在的奇瑞身上似乎好一些了，因为艾瑞泽系列越搞越差，还是把重心放在瑞虎系列的SUV上吧。

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只因为吉利穿了个西装革履，奇瑞穿了个中山装。“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心”

奇瑞落后了吉利多少?哪方面落后?是销量?技术?出口?市值?潜力??奇瑞作为国家堂堂正正的技术研发型企业，一步一步走来千辛万苦，他的三大实验室国内哪个品牌有?车可以不选它但不要黑他，可以善意的批评提意见让它变得更好，但不要恶意攻击。我们需要强有力的民族品牌，需要正向研发，是个有良心正常的中国人就应该有这种认知，否则不是汉奸就是买办，要么就是骨子里的坏的狗东西!!奇瑞吉利长安长城都有自己的发展路径，但归根结底的目标是要携手共创民族品牌，强大民族工业，造福国家人民。

奇瑞谁用谁知道，二手车不值钱还特么不坏，我是绝版艾瑞泽3车主，已经砸手里了

一个研究营销，一个研究产品，高技术的永远没有搞销售的成功

众观评说国产车，拿二个品牌对比的 就是奇瑞，吉利。说明什么?销量上来了就有人说三道四，担心什么，担心大家慢慢接受奇瑞，不看吉利了?轿子进入家庭很多年了，更新换代第二次够车也开始了，消费者都趋于理性了。有些广告语，说词被你们这些我重复又重复，开始招人烦了，说吉利就扯上沃尔沃，十几年前的发动机产品给你用，换个壳，就使劲吹。我要买了就觉得开出去丢人。

奇瑞什么时候落后吉利了，怎么落后了。真正的国产车是奇瑞，中国最具有生命力之一的车是瑞虎3，吉利车什么时候超过奇瑞了。

奇瑞质量不差!外观太过落后，如果外观大改成好看的销量必然前进一大步[玫瑰]

理工男埋头做事、良心造车，这种品质非常难得。同时，对于营销方面却没有投入多的精力，这也是理工男埋头做事的最好体现。对于消费者，不要被花里胡哨的营销手段所蒙蔽，将钱 花在最具性价比的品牌上。这样，一方面对己有利，另一方面也是对自主研发的支持。

奇瑞eQ的失败除了市场定位和定价问题外，很重要的问题在于商业运作和广告宣传。

奇瑞eQ是奇瑞第一款纯电动汽车，属于AOO级，车型尺寸：3564*1620*1527mm，轴距2340mm。电池电量23.6千瓦时，续航里程200公里，售价7万元。然而由于定价和销售策略的问题，始终没有本市场接纳。

从用户口碑和产品品质角度，奇瑞eQ是同年同级别车型中最靠谱的一款产品。但一些看上去比它大(车型尺寸)，且价格便宜的低质低价产品却站的了先机。无论是当初的知豆还是后来的北汽EC系列的销量都把奇瑞eQ抛出了几条街，而那两款产品的品质其实比奇瑞eQ要差好几条街。

奇瑞eQ的失败除了市场定位和定价问题外，很重要的问题在于商业运作和广告宣传。本来是个有市场竞争力，品质尚可的产品，非但没有复制奇瑞qq的销量神话，竟然在和低质低价产品的竞争中败了下来，使人不得不为之扼腕。

奇瑞eQ的注意事项：

奇瑞eQ长宽高同样为3564mm/1620mm/1527mm，轴距为2340mm。另外，车辆尾部配有2颗驻车雷达，不过后备厢需要用车钥匙开启。轮胎采用双五辐铝合金轮圈，搭配佳通Comfort 220系列轮胎，其规格为165/60R14。

奇瑞eQ在设计上与汽油版QQ基本相同，几乎很难看出eQ电动车和QQ之间的区别，而唯一不同的除了车尾的eQ字母外，另外部分颜色车型还采用了蓝色的轮毂以及蓝色的前格栅装饰。