被俄罗斯人坑3亿 长城汽车出海难在哪里

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本文目录一览：

• 1、被俄罗斯人坑3亿 长城汽车出海难在哪里
• 2、国产车只能以价换量？这些国产车，在国外卖得可一点不便宜
• 3、西方品牌离开后，俄罗斯人的现实与无奈

被俄罗斯人坑3亿 长城汽车出海难在哪里

文丨出行一客，作者丨陈亮李皙寅王斌斌，编辑丨施智梁

长城 汽车 与俄罗斯经销商纠纷仍未了结，但损失已不可避免。

7月2日晚间，长城 汽车 发布公告，长城 汽车 与俄罗斯经销商伊利托的纠纷，长城 汽车 已在2017年度计提坏账约人民币3.23亿元。2018年7月，长城 汽车 在俄罗斯上诉，暂未收到开庭通知。

由于该事件发生于2014年，上述损失对目前的长城 汽车 来说并非大事。2018年，长城 汽车 总营收和净利润分别为992.30亿元和52.48亿元，上述坏账占总营收和净利润的比例为0.33%和6.32%。

面对上述损失，长城 汽车 方面表示，长城 汽车 目前在俄罗斯的业务不会有影响，后续海外发展也不会受到影响。

2018年财务数据显示，南非地区贡献营收达7.41亿元、厄瓜多尔贡献营收为4.97亿元、智利贡献营收4.00亿元、俄罗斯贡献营收3.98亿元。这些地区营收都呈现同比增长的态势。

其中俄罗斯是长城 汽车 重点布局的区域之一。2004年，长城 汽车 进入俄罗斯市场。2018年长城 汽车 SUV品牌哈弗在俄罗斯销售3213辆，同比增长69.6%。目前在俄罗斯市场保有量达12万台。

虽然销售数量上涨，但是俄罗斯不确定学习成本。国际化之路不得不走

对于长城 汽车 来说，国际化一直是其重要的发展方向。长城 汽车 通过输出海外设立子公司、海外建厂、海外收购的形式展开了自己的布局。 寻车网

长城 汽车 分别在俄罗斯、澳大利亚及南非成立销售子公司，开展 汽车 销售业务。除此之外，长城 汽车 还想厄瓜多尔、智利、伊朗等地区销售产品。

经贸环境还是给长城 汽车 国际化带来了挫折。2014年的经济制裁让俄罗斯卢布大幅贬值，众多俄罗斯企业承受不住经济压力纷纷破产。

长城 汽车 在俄罗斯的经销商伊利托集团就是其中一家。自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，涉及金额为4844万美元(约人民币3.32亿元)。长城 汽车 在2015年10月提起诉讼，要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。

经多轮庭审及仲裁，由于IMS有限责任公司申请破产(破产程序尚在进行中)，法院判决驳回长城 汽车 部分诉讼请求，2018年7月本公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。

这件事并没有阻碍长城 汽车 在俄罗斯的布局。长城 汽车 2015年宣布在俄罗斯图拉州设立生产工厂，该项目总投资5亿美元，规划年产15万辆，本地化率达到65%。

2019年6月5日，长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。哈弗F7车型在俄罗斯图拉工厂下线并宣布上市。

除了销售外，在研发方面长城 汽车 也坚持国际化战略。长城 汽车 构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。

长城 汽车 目前已实现在中国、美国、印度协同开发智能驾驶技术，公司智能驾驶技术已取得美国密歇根州的自动驾驶 汽车 检测路试许可证。

正如长城 汽车 董事长魏建军所说，一家 汽车 公司只有走出去才有希望。没有全球化的公司，其商业价值、品牌价值都不会高。出海的学费

中国自主车企走出去也是需要支付大量学费的。

不止长城 汽车 ，在俄罗斯铩羽而归的还有金杯 汽车 。

2007年3月，华晨 汽车 与俄罗斯敲定8万辆金杯海狮轻客大单。半年后，华晨 汽车 加码在俄罗斯建厂，通过散件组装的方式，向俄罗斯出口逾十万辆中华轿车。这被媒体称为，“对华晨 汽车 国际化战略最为丰厚的一次回馈。”

彼时，在金杯眼中，俄罗斯是一块待开采的富矿。金杯 汽车 不断加强俄罗斯合作项目，试图占领俄罗斯1吨商用车市场。以此为切入点，开发乌克兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦等独联体市场。并成立了金杯罗斯有限公司，注册资本2.5亿元卢布，金杯 汽车 持股60%。

2014年金杯 汽车 投资俄罗斯项目由于汇率变动原因损失2195万元，但金杯仍试图挽回局面，当年俄罗斯基地的多种车辆获得俄罗斯认证，主要生产线建成，并开始导入产品，试图为次年大干一场做好准备。

在公告中，金杯力图在次年完成俄罗斯工厂汽油机配套开发工作，建立合资公司的营销和服务体系，力图全年整车销量破千辆。

情况急转直下。在2016年的公告中，金杯 汽车 将金杯罗斯应收款724.22万元100%计提坏账准备，而金杯罗斯公司已经停产。

随后不久，金杯 汽车 剥离了不赚钱的整车制造业务。

2017年6月，金杯 汽车 将其持有的沈阳金杯车辆制造有限公司100%股权，作价3.71亿元转让给沈阳市 汽车 工业资产经营有限公司。公司专为专注于利润较高的零部件业务。

不仅在俄罗斯市场上中国车企屡屡受挫，在美国市场上，中国自主品牌也曾遭遇危机。

2013年，比亚迪击败了众多美国竞争者，获得长滩运输公司10辆电动大巴价值1210万美元的订单。

订单签署后不久，美国工会LAANE抗议比亚迪没有保证工人的相关权益。随后美国媒体报道称，在比亚迪北美总部培训美国员工的中国专家薪资水平低于加州每小时8美元的最低工资标准。

超级政客长期对美国政府的施压及游说，认为比亚迪不符合“对弱势企业扶持计划”，同时劳资事件爆发，最终比亚迪失去了长滩订单。

“劳资事件发生后比亚迪迅速补课，了解当地就业法规。彻底实现本土化，包括产业工人本土化和销售、管理人员本土化来应对危机。”比亚迪 汽车 销售有限公司副总经理李云飞告诉出行一客，此后比亚迪聘请专人来进行政府关系维护和应对媒体质疑。

学费没有白交。之后比亚迪守住了加州最大的公交公司——洛杉矶大都会公交公司25辆的订单。2015年，长滩运输公司又向比亚迪抛出了橄榄枝，斥资1100万美元购买10辆电动大巴以及发动机、充电设备等产品。

“至于俄罗斯市场，政策风险高。”一名深耕 汽车 市场十多年的业内人士对出行一客说，“(经贸)关系好的时候非常好，等企业投资完了之后。政策突然一变，改变各种政策，让人措手不及。”

来源: 钛媒体

国产车只能以价换量？这些国产车，在国外卖得可一点不便宜

1. 国产车在国内市场以价换量的印象较为普遍，自主品牌因此在国内市场竞争激烈。
2. 由于缺乏核心技术，自主品牌产品口碑与国际大厂存在差距，难以在海外市场形成竞争力。
3. 自主品牌海外市场定价普遍高于国内，尤其是长城和吉利等优势车企。
4. 哈弗F7是长城汽车在俄罗斯市场推出的首款车型，价格定位较高，起售价高达144.9万卢布。
5. 吉利在俄罗斯市场的产品ATLAS（博越）售价区间为102.99万卢布—138.9万卢布，1.8T+6AT车型售价为158.99万卢布。
6. 哈弗F7和博越在俄罗斯市场的车型并非原装出口，而是在当地工厂生产，配置上有所差异。
7. 自主品牌在海外市场的存在感和产品受欢迎程度并不高，多数海外之旅属于赔本赚吆喝。
8. 长城和吉利在俄罗斯和白俄罗斯建厂，但月销量较低，可能较长时间内难以回本。
9. 尽管企业可能在海外市场提前布局，培养市场，但能否与其他全球车企平起平坐还是未知数。
10. 在国内市场压力增大的背景下，自主品牌能否在海外市场撑到起势的一天，尚无法保证。

西方品牌离开后，俄罗斯人的现实与无奈

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中国品牌有望在2023年夺得过半的市场份额并彻底称霸俄罗斯这个欧洲第二大、世界第八大汽车市场。

不管是不是迫于无奈，随着西方汽车制造商的撤离缩小了俄罗斯消费者的选择范围，中国品牌正在填补这一空白。

海外分析机构Autostat和咨询公司PPK的数据显示，中国品牌汽车目前新车销量已经占俄罗斯新车销量的近40%。而在去年的1月至2月，这一占比不到10%。进入2023年，这一比例直奔40%。欧洲、日本和韩国品牌的销售额从70%下降到22.6%。

“中国品牌抓住了雷诺、日产和梅赛德斯等汽车制造商退出后留下的机会。”

但对于一小部分俄罗斯购车者来说，中国品牌的来势汹汹显然让他们一时间无法适应。

路透社采访了几位俄罗斯购车者，包括个人和经销商，他们认为一些中国品牌的质量低于西方竞争对手。

28岁的Stepan在使用拼车服务时越来越多的接触中国品牌，他是需要说服的人之一。他抱怨之一是驾驶的平顺性问题。“我在2022年买了一辆斯柯达，我的诚实意见是中国品牌汽车还有一定的差距。”他告诉路透社。

斯柯达曾是在俄罗斯当地生产汽车的几家西方汽车制造商之一。在去年俄乌战争后，该公司正处于出售其俄罗斯资产的协议的最后阶段。

74岁的亚历山大在购买新车时，寻找一辆中国品牌但包含了瑞典技术的汽车，“我知道吉利的发动机采用了沃尔沃技术。”但他也相信，随着时间的推移中国品牌的可靠性会有所提高。

对于小部分仍对中国品牌存疑的消费者，俄罗斯前总统在访问中国后表示，与中国品牌的合作很好，消费者的看法已经过时。他说：“我们过去常常嘲笑他们的一些设计，但我开着当地（中国汽车品牌）的车去兜风，我会直言不讳地说，我开的那辆车肯定不比一辆梅赛德斯差。”

自大多数西方汽车制造商于去年春天停止了运营之后，俄罗斯当地的经销商也在寻找新的市场机遇。

符拉迪沃斯托克的某汽车品牌总经理在接受路透社采访时表示：“此前我们一直都专注于欧洲、日本和美国品牌，没有特别考虑中国市场，但中国市场……以惊人的速度发展。”该公司的经销商专门经营梅赛德斯-奔驰和吉利品牌。

尽管大多数外国公司已经离开俄罗斯或正在离开俄罗斯，但挥之不去的库存和平行进口意味着一些公司的汽车目前仍在销售西方汽车制造的产品。

汽车行业专家Sergey Aslanyan表示，尽管越来越多的中国品牌汽车填补了这一空白，但仍然需要在俄罗斯扩大品牌影响力。

“他们在这里几乎没有竞争对手了，但这并不意味着人们会很快改变他们的观点。”

不过聪明的中国品牌正在用另一种形式打开俄罗斯人的“钱包”。

据俄罗斯《生意人报》网站报道，越来越多的俄罗斯人倾向于通过“以旧换新”的方式将欧洲汽车换成中国汽车。也就是说，通过补差价，俄罗斯人可以用一辆旧车换一辆新车。例如采用以旧换新的方式，中国品牌会给出30万到40万卢布(1卢布约合0.09元人民币)的优惠。

俄罗斯Favorit Motors集团总裁弗拉基米尔·波波夫认为，中国品牌正激励俄罗斯人通过“以旧换新”这种机制购买汽车。

“以前，俄罗斯有近50％的消费者都是在各类网络平台出售自己的汽车。现在人们发现，通过‘以旧换新’将自己的汽车换成中国制造的汽车比较划算，很多德国的三大豪华品牌的车主会选择换购星途、吉利、领克、岚图等品牌。如果是换购比较简单的车型，比如换购奇瑞或者长安旗下的低价车，你会看到车主出手的旧车大多会是大众和韩国车。”

弗拉基米尔·波波夫看来，这些消费者选购中国车大概有四个原因：一是合算，二是售后有保障，三是配件齐全，四是产品质量很好。

随着销量的增长，中国品牌的价格自然也“水涨船高”。市场分析人士称，去年全年中国品牌在俄罗斯的价格上涨了30%到50%，今年不排除还会再上涨10%。但这并没有阻止中国品牌占领超过三分之一的俄罗斯市场。

汽车经销商也认为，中国汽车的份额必定会继续上升，“原因之一是不断有新车型上市，中国品牌的存在度只会越来越高。”

分析机构Autostat执行总裁谢尔盖·乌达洛夫表示，目前俄罗斯市场上的中国品牌以SUV车型为主，而B级和C级轿车细分领域还没有中国品牌涉足。未来中国车企或将通过扩大车型，继续保持在俄市场份额的增长。

从当前市场来看，俄罗斯本土品牌以较低价格满足了平价市场——售价最高达150万卢布（约2.4万美元），而中国汽车则是抢占250万卢布以上的市场。以哈弗大狗为例，在俄罗斯市场的售价超过300万卢布，甚至比丰田RAV4、日产奇骏更贵。

去年中国品牌在俄累计销量为12.35万辆，奇瑞成为在俄销量最高的中国车企，全年累计售出新车3.95万辆，在俄罗斯市场中排名第五，其次是哈弗，2022年其在俄售出新车3.4万辆，吉利以2.7万辆位列中国品牌第三，第四位为奇瑞星途，销量为12,127辆，第五则是长安，售出2,550辆。

俄罗斯汽车经销商协会预计，如果俄罗斯国内生产依然停滞不前，中国汽车制造商销量甚至可能占到总销量的70％。

不过值得一提的是，虽然中国汽车渗透率创新高，但西方品牌空缺很难被中国品牌平移式填补，未来仍充满众多不确定性。

俄罗斯《生意人报》预测，2023年将会有约100个中国汽车品牌出现在俄罗斯市场。这意味着如果说2022年之前，中国品牌前往俄罗斯是以吉利、奇瑞、长城为代表的主流品牌，现在则是给了更多二线甚至三线品牌包括新能源品牌前往俄罗斯的机会。

去年以蔚来和比亚迪为代表的中国新能源汽车企业开始大举进军西欧国家，虽然部分新能源车型获得了欧洲当地机构和消费者的肯定，但是目前为止，造车新势力们的欧洲成绩单只能用惨不忍睹形容。所以相比于出海欧洲的噱头，在俄罗斯市场站稳脚跟显然来的更加实际。

在俄罗斯当地机构较为乐观的预测中，中国品牌有望在2023年夺得过半的市场份额并彻底称霸俄罗斯这个欧洲第二大、世界第八大汽车市场。

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