长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪汽车 吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？

长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪汽车 吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、再谈长城汽车实名举报比亚迪，几个细节耐人寻味！
• 2、长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪汽车
• 3、吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？

再谈长城汽车实名举报比亚迪，几个细节耐人寻味！

​By【映璇汽车工作室】@工科女的车库

要点提示：

1.  4月11日到5月25日这个时间段，到底发生了什么？

2.  长城为什么不提供符合检测标准的测试报告？只需要再多行驶10-30天很容易就得到结果了！

3：长城为啥要采取这种两败俱伤的手段？

最近 长城 实名举报 比亚迪 两款热销车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发物排放不达标，引起轩然大波，网友中支持比亚迪和支持长城的都有，并展开了唇枪舌战。今天工科女就再来谈一下这个事件的3个疑问。

第一： 4月11日到5月25日这个时间段，到底发生了什么？

我们先来看一下双方的公告。

这是长城官方微博发布的公告，只有几句话和一张图，没有检测内容！同时明确说明了举报日期是2023年4月11日，这个公告是2023年5月25日10:40分，也就是比亚迪宋PRO DM-i冠军版上市前几个小时发布的。同时公告的结尾说“长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展”，说明到目前为止监管部门有可能还没有立案。

再看，比亚迪的官方微博回应：只有两个字和一张图，但是其中包含了比亚迪回应长城汽车说检测结果不符合规范的内容，时间是2023年5月25日12:25分。

这至少说明了：1.在比亚迪发布公告前，甚至可以推测，在4月的某个节点，比亚迪就已经从长城或者官方知道了这个事情，并拿到了检测内容。因此，比亚迪推迟了宋PRO DM-i冠军版原定于5月6日的上市发布。2.在4月11日到5月25日之间到底发生了什么？我们不知道，我们看到的是5月25日在比亚迪宋PRO DM-i冠军版公布价格之前几小时，长城汽车掀桌子了。

第二：长城为什么不否认：检测报告不符合规范

从之后的世态发展来看，长城官方并没有去否认：比亚迪提出的长城汽车的检测报告不符合规范的事实。

长城明知道检测标准是3000KM以后，拿出的报告却是几百公里的新车报告，是长城做不到3000KM以后的测试吗？明显不是，按照我们日常的用车情况，只需要再多测试多开上10-30天就行！

这留出的余地很耐人寻味！

我们倾向于这并不是长城的疏忽，不管今后还有没有其他真实证据！留的余地很充分！因为这样的话，任何一方都可以说证据不足！包括举报内容中的“涉嫌”两个字，那意思也是：我告了你，还可以不负责！这就很耐人寻味。

不过至少目前长城的初步目的达到了，挑衅对手的同时，还大肆宣传了自己！同时有举报和全网乃至全球的曝光，监管部门就不得不介入！这就和某某人举报某个企业可能存在偷税漏税，并且提供了一点似是而非的证据，你说税务监管部门会不会去调查取证？

如果结果证明比亚迪达标，也会让比亚迪投入大量的人力物力和时间来协助调查，累也要累死你；如果不达标，你就会面临巨额处罚和召回，另一方反正都不亏！

第三：长城为啥要采取这种两败俱伤的手段？

一个字：冤！四个字：真TM冤！

我们都知道，长城的主要业务是SUV和硬派越野，曾经极为辉煌的 哈弗H6 和现在也很火爆的 坦克300 等，都是长城的主要收入来源。在新能源汽车上，长城虽然的确有技术路线的误判，但是，当初也是受到太多鼓励才投资那么大去搞了自主9AT，去搞3.0T V6发动机，这些也都是填补中国汽车的技术空白的，成百上千亿砸下去真的搞出来了，现在却给它说，你过时了。等着比亚迪的新能源硬派越野马上来洗牌吧。

难道长城不知道这些在转型新能源以后（不管是混动还是纯电）都没有什么用吗？应该不是！连国际巨头们（ 奔驰 、 宝马 、通用、 福特 ……等）都放弃了这方面的继续研发，长城也同样知道。

长城可是比亚迪发布DM-i技术以后，第一个推出柠檬DHT混动系统的厂家，虽然我们认为后来它首搭魏可能有失误，失去了凭借H6的口碑站稳混动市场的机会，但是在长城看来这些不应该由它来完全承担这个结果。

我们也看到了长城后来在新能源领域的巨大投入，比如蜂巢新能源……等等，包括它的研发能力也毫不逊色，比如现在的Hi.4应用……等等。不过先机已失，要扭转局面需要一定的空间和时间，以及适当的政策扶持，不过显然是长城没有达到目的。 以上之言，不足为凭，大家就当是个神话故事！

总之，事件的结果怎么样，我们还说不好，但有一点可以明确，就是车市的竞争已经从共同发展到了赤膊上阵甚至你死我活的程度，今后大家一定可以买到质优价廉的好车！

希望大家静待官方结果。我们要支持技术创新，也要支持严格执行国家标准，也要反对不正当竞争。 寻车网

最后，据了解，船夫哥在近几日的工程院内部视频沟通会上表示：“鹬蚌相争，渔翁得利。打口水仗互相撕咬正好中了渔翁的阴谋，难道不能把这些时间这些精力投入到研发和工作中，华系走向世界任重道远，低头做事埋头研发。专注确保方程豹6月准时亮相，7月上市。”

你嗅到了些什么？

欢迎观点挑战，请有理有据。

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长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪汽车

近日，国家知识产权局商标局中国商标网显示，长城汽车已经将“登陆舰”商标转让给比亚迪汽车。

比亚迪海洋系列产品将分为两大类命名，分别为海洋生物系列及军舰系列。海洋生物命名将以纯电动汽车为主，例如此前曾发布的海豚(配置|询价)。军舰系列则将搭载DM-i超级混动技术的动力系统。除了“登陆舰”之外，比亚迪军舰系列还包含巡洋舰、驱逐舰。其中轿车产品将使用驱逐舰加数字的命名方式，SUV将使用巡洋舰加数字的命名方式。而登陆舰很可能是比亚迪全新的MPV车型。

此前，比亚迪也向长城汽车转让了“魏”商标。

吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？的相关内容。

首先你要明白，以后什么车型才是主流？当然是新能源 汽车 ！在这个行业，国产 汽车 品牌中，除了比亚迪，还有谁？并且比亚迪的车辆，可是远销欧美日的！

长城的成功，可以说完全是H6带动的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生产出一台10万级的SUV（10年前，10万级别中，是没有SUV身影的），现在的长城就会沦为二线，甚至三线国产品牌了！长城的成功，完全是偶然和幸运的！并不是长城多么有技术，多么有能力！如果长城有这些，也就不会逆向研发本田CRV了！说的笼统点，就是抄袭了！

大家不要看现在长城销量很厉害，等再过几年试试看，如果没有自己核心技术，天天就是模仿，迟早会被 社会 淘汰！

吉利还不一样，吉利收购的车企很多，比如沃尔沃，他们当中，很多车企是有自己核心研发能力的，在关键时刻，可以支援吉利，领克就是最好的例子！不至于被 社会 淘汰！

比亚迪就不一样了，以后将会是新能源的天下！并且比亚迪在很早就布局新能源了，并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家，完全拥有自己的核心技术，甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作，目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版 汽车 ，我相信中国也差不多是这个时间，毕竟大国形象在这，如果真到了这个时候，吉利和长城用什么来抗衡？长城柠檬系统？？这只是混动，并且技术成不成熟，市场还没检验！

一句话，长城是中国 汽车 企业中定位理论运用得最好的企业。

懂品牌营销的人都知道，定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。

1，长城的企业战略定位是最清晰的。坚持聚焦SUV领域（燃油车），所有的资源聚焦这一方向；

2，长城的产品品牌定位也很清晰，每个品牌定位都很明确。比如哈弗，SUV领导者，为了实现这个定位，就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型，这对于品牌的背书非常重要。再比如魏，中国豪华SUV领导者；欧拉，新一代个性小车；

3，长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的，所以其产品品质比较稳定，几乎没出过大的什么负面质量问题。长城的成本管理很牛，一度超过法拉利、保时捷，成为全球利润率最高的车企，这个很了不起。利润高了，就保证了企业的研发投入和扩张发展；

4，长城的企业管理具有军事化风格，反应快，执行力很强。这点比较像华为。因为魏老板也是军人出身，一般老板具有军队经历的企业执行力都很强，强调快速反应，坚决执行，因此企业的运行效率很高。

问题描述内容存在明显错误·自主品牌销量冠军为「吉利 汽车 」
国产 汽车 一线品牌哪些有发展潜力，哪个是现在的销量冠军，未来又会是哪一个呢？相信以下五个品牌是比较有争议的。

仅论销量而言，这个品牌的表现都很抢眼；而目前销量最高的仍然是吉利 汽车 ，这家车企的产品非常全面，覆盖从入门级到中端定位的车辆。同时车辆的设计感普遍不错，现有技术谈不到先进但总还算没有落后，那么吉利能否稳坐销冠的宝座呢？

在上述五大品牌中，吉利 汽车 预计能够稳定在前三名；也就是说销冠的宝座不见得能坐得很稳，因为在内燃机技术层面已经有其他车企实现了超越。比如以直喷发动机为主的长安品牌的轿车，逸动已经实现了销量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前并没有其他现象级的热销轿车。

在SUV阵营中长安CS系列的销量始终高于吉利博越系列，所以轿车的热销对于吉利是非常重要的；一旦被反超则有可能改变消费者对品牌的印象，产品布局同样全面的长安 汽车 有望成为下一个销冠。

长安 汽车 目前的技术储备还算充足，比如NE平台的小排量发动机，蓝鲸系列的2.0T；这些机型的实力虽然没有描述的那么强劲，但实际感受也确实不差。在变速箱方面有自主研发的七档湿式双离合，同时也有东安动力的6AT，再加上混合动力平台则足够全面。

曾经的长安 汽车 销量不及吉利是因为产品规划阶段性出现过问题，而且476ZQCF发动机也机油增多过；但随着产品规划逐渐回到正轨，车辆的质量表现也有了质的提升，至此长安 汽车 可能会冲击一个小高峰。

长城 汽车 是两种车型的销量冠军，分别为：

然而皮卡目前还没有转型为乘用车，这会一定程度的限制销量的极限；只有皮卡的年检与轿车相同，长城皮卡才能真正迎来销量的暴涨。而如果能以混合动力技术装备皮卡的话，也许该品牌的皮卡车会迎来一次现象级的热销，之后也就“一发不可收拾”了。

SUV参考哈弗H6即可，这款车已经维持了连续七年多的销冠，哈弗品牌的销量也始终不错；其次坦克品牌推出的越野车也是同类型车的销量冠军，只有定位不够理想且综合水平与哈弗相当的WEY表现比较差。

长城 汽车 有能力成为自主品牌销冠吗？也许真的比较难吧。因为SUV车型的市占率与轿车充其量是伯仲之间，长城 汽车 在轿车方面已经断代太久，这就基本等于失去了非常大的市场份额；皮卡短期内还能以实现销量接近SUV或轿车，未来也只有可能很接近。所以车型的特点决定了长城 汽车 会是三强之一，但很难成为品牌销量冠军。

奇瑞 汽车 是自主品牌里争议最大的，喜欢该品牌车辆的用户认为奇瑞最强，比如正向研发、独立开发平台等等；然而奇瑞成立之初是依托上汽的生产资质，初期主要打造山寨车。在技术研发方面为内燃机与李斯特合作，CVT&4AT变速箱依靠的是收购的DSI澳洲破产的公司的技术，当然吉利也收购了DSI的部分技术。

平台化造车本就不是什么值得标榜的东西，模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本，仅此而已；而且有平台化造车能力的车企，上述五个哪个都不例外哦。

奇瑞 汽车 在内燃机技术层面曾经是落后于长城、吉利、长安与比亚迪的，在这些车企早已转型直喷发动机的阶段中，奇瑞晚了几年才跟进；而2.0T奥托循环直喷机已经被自主品牌用了很久之后，奇瑞2021年才推出了2.0T的揽月。

重点是变速箱方面万里扬的CVT和奇瑞4AT都不是高标准机型，对于国产 汽车 而言不适合用于价格超过十万的 汽车 ；所以奇瑞只能选择格特拉克或上汽的湿式双离合，所以在能看得到的技术层面，奇瑞 汽车 其实是这五个品牌里最没有发展潜力的。同时因经营问题与五道口公司的问题还没有解决好，而剩下的四家都是再考虑收购哪些外国品牌好了。

比亚迪 汽车 应当会是未来国产 汽车 的销量冠军，因其产品线同样非常全面，目前有轿车、SUV、MPV，规划中的有皮卡和轻客；其次还有热销海内外的商用车型和轨道交通，不过不能否认的是目前的产品规划似乎也才将将步入正轨。

比如轿车推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，这两款车以混合动力技术实现了超低能耗和不错的性能；重点是价格直接重合了同级别的燃油动力 汽车 ，至此基本等于开始对燃油 汽车 的“围剿”。这要比曾经没有什么竞争力的比亚迪牌的燃油 汽车 有竞争力的多，销量预计会迎来暴增。

技术方面比亚迪的亮点主要是混合动力和纯电平台，混动使用的内燃机虽然是所谓的“专用型”，但放在燃油 汽车 上也都是佼佼者。电驱平台自然无需赘述，目前具备动力电池和电机生产能力的车企似乎还没有第二家，能生产MCU&IGBT这种车规级芯片的车企就这么一家了。

比亚迪掌握了电动 汽车 和混动 汽车 的核心技术，有了技术储备就能有效控制车辆的制造成本，能控制成本自然可以推出具有颠覆性实力的 汽车 。而未来又是新能源 汽车 的天下，所以比亚迪大概率会成为未来国产 汽车 的销冠。

结语：未来前景比较大的是比亚迪，转型新能源过程中的强者预计会是长安 汽车 ，皮卡一旦开放则长城长安能够并立，吉利 汽车 的热度可能会略低一些。

但最理想的状态还是携手共进，比亚迪目前与长城和长安 汽车 都有密切的互动，如果吉利 汽车 能不单打独斗，也许未来这四家车企会强大到令外国 汽车 品牌无法对抗。至于奇瑞 汽车 似乎找到一个有实力的金主，被收购之后可能也才会有未来吧。

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因为长城的赛弗在路上还能看到，同时代其他的国产车恐怕车架都都锈断了吧，长城卖得好也是多年的口碑加上产品力和超高性价比的结果，都羡慕秋天的果实好吃，却不愿春天好好种树，夏天好好管理，最后只想收获果实可能吗

长城 汽车 很厉害，但是在如今的自主品牌中国乘用车市场，吉利是老大。

在各企业刚刚公布的2020年 汽车 销量中，长城 汽车 12月销售成绩为150109辆，2020年全年1-12月份，累计销售了1111598辆。在2020年12月份，长城 汽车 就有6款车型单月销量超过万台，而最惊艳的还是哈弗H6，单月销售超过5万台，整个12月份哈弗品类一共销售超过10万台。

相比于长城 汽车 ，吉利 汽车 销售数量上更多一些。吉利 汽车 在销量公告上说：吉利 汽车 2020年销量为1320217辆（长城 汽车 2020年销量是111万辆），12月份吉利 汽车 销量是154202辆（长城 汽车 是150109辆）。吉利 汽车 官方宣传，这是吉利 汽车 连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

所以，销量上吉利 汽车 并没有败给长城 汽车 。

要说奇瑞和比亚迪，这个销量就少多了。

猜测提问的这位朋友，可能说的是SUV这个品类里吧，这个品类里，哈弗H6是冠军，这个自然吉利、奇瑞、比亚迪都不能和H6相提并论。

销量败给了长城？这是不是很久以前的认知了，吉利 汽车 自博瑞起，已经全面超越其他国产车了，不论在品牌价值、公司市值、 汽车 产销、资本运作、 汽车 销量增长及百度指数等营销数据‥‥都已经超越长城，长城SUV战略令人担忧，这需要勇气，哈弗H6长期称霸中低端SUV这值得尊敬，但却有被超越的可能，长城唯一可喜的是中高端SUV魏派取得了不错的销量，这是必须要成功的，但仍然存在很大不确定性。如果说自主车，目前吉利全面开花，长城未来堪忧但还有向上的很大可能，自主车的两个代表。

谁说的：都老皇历了：长城质量比不过奇瑞，销量比不过吉利，新能源比不过比亚迪，真的处于不利之时，泱泱可危之中！：：：：：：：：：

第一是口碑，长城由皮卡起家，后来又出了质量、价格比较好的H5，积累了不错的口碑。第二是外形，我大中华车壳总公司的名头不是白来的。第三是性价比，在当时的市场环境下，长城 汽车 的性价比及可靠性还是可以的，价格不贵，配置挺高，可靠性也还行。第四是国民跟风，中国人买车都跟风，就算车不好，只要销量高，那就值得买，毕竟基数大了，修车什么的方便也便宜。第五条，也是最重要的一条，长城不要脸，吉利传祺比亚迪奇瑞所有的SUV款式合起来都不一定有红标运动版H6的款式多，还别提都市版、升级版、蓝标版什么的了，而且大家最关心的投诉量也是，H6的销量是算一起的，投诉却是分开记的，不信的话可以去找找15年到现在的投诉排行榜，运动版、升级版、coupe版的都是单独的。

最近6年，国人喜欢SUV车型，能撑场面，这几年正好长城抓住国人所好，不断推出性价比不错的SUV占领市场，车型市场占有率高，人们都跟风买，所以长城销量就厉害了、尤其是SUV。初期长城油耗高，经过多年优化，现在应该好些了。销量高—并不一定表明质量好，大部分国人买车图的是啥 你懂的。

奇瑞自开始改革之后销量就下滑，以至于这几年连前五都进不去，是多方面的原因，比亚迪注重新能源，吉利可以说是发展的最好了，轿车，SUV,新能源(知豆)，包括国际收购，销量的话去年也慢慢起来了，今年销量比长城也多了。

以上就是寻车网为大家带来的长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪汽车 吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？，希望能帮助到大家！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

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