除了价格，关于哈弗枭龙系列的这些点值得关注！ 15.98万起+标配电四驱，哈弗枭龙MAX能否打造爆款？ 枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？

除了价格，关于哈弗枭龙系列的这些点值得关注！ 15.98万起+标配电四驱，哈弗枭龙MAX能否打造爆款？ 枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、除了价格，关于哈弗枭龙系列的这些点值得关注！
• 2、15.98万起+标配电四驱，哈弗枭龙MAX能否打造爆款？
• 3、枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？

除了价格，关于哈弗枭龙系列的这些点值得关注！

“没想到价格如此地卷！”当 哈弗 枭龙系列公布价格的那一刻，这是在场同行齐声发出来的一个感叹。包括笔者在内，哈弗枭龙系列13.98万-17.98万元的指导价，是我没预想到的，以哈弗枭龙系列的尺寸来说，它是当前同级别价格最便宜的新能源SUV。

今天这篇文章笔者不打算再给大家去叙述哈弗枭龙系列的外观、内饰、动力如何了，网上关于这款车导购式的分享已经不少，所以，笔者挑选出了几个关于这台车值得关注的点来给大家分享一下。

首当其冲是智能四驱电混技术Hi4

在燃油车时代，城市SUV搭载上四驱的目的在于，让车型除了城市通勤之外增加了在非铺装路的通过性。而且在燃油SUV当红的那个年代，车企们已经开始卷起来了，例如有些车子带上中央差速锁，实现按需分配前、后桥动力配比，这无疑比智能四驱实力会高一些，当然价格也会更高。

而在新能源汽车时代，车企开始为四驱系统加电，也就是我们所说的电四驱，众多车企的做法是在原来混动系统基础上通过加上后轴电机实现四驱行驶，也就是我们常说的加上P4电机。而这种电四驱首先我们首先要承认的是，因为没有传动轴、差速器等机械机构，它在越野通过性上是不如传统机械四驱的。不过，它可以依靠电控的优势，将车子的动力利用最大化，即在比两驱车型有更强的通过性的基础上，实现媲美两驱车型的能耗。

那么哈弗枭龙MAX搭载的智能四驱电混技术Hi4呢？其实，如果它是的电四驱是P1+P3+P4的结构就没有太多可说的意义了，一来这种结构已经很普遍，二来成本也是比较高的，并不符合哈弗枭龙MAX“四驱的体验，两驱的价格”。因此，哈弗枭龙MAX的Hi4的做法是通过两个电机实现四驱，即原来的发电机身兼两职：既充电也负责前轴驱动，同时Hi4将原来DHT的前驱电机移至后轴，也就是官方所说的前后轴双电机串并联构型。

得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统和两挡机电耦合单元的存在，哈弗枭龙MAX搭载的Hi4可根据工况实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。也就是说，哈弗枭龙MAX可以根据路况实现能效最大化以及回收效率的提升，至于效果如何，后续我们拿车为大家测试一下。

其次便是咖啡智能座舱和驾驶系统

不难 发现 ，新能源车型相比以往的燃油车型，在智能座舱和智能驾驶方面结合得更好，智能座舱方面已经从功能机向智能机方面拓展，例如大尺寸中控屏幕、AR HUD、语音控制、手势控制等引入，丰富了驾乘体验；智能驾驶则是从感知层到决策层再到执行层的愈发成熟，能够实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，这便是新能源汽车在智能上的演进。

哈弗枭龙系列搭载的是全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智能驾驶系统，以哈弗枭龙MAX为例，新车在车内配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，副驾专属娱乐系统以及“可见即可说”功能的加入，丰富了座舱的智能表现。除此之外，在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载的咖啡智能驾驶系统，整车搭载22个智能传感器和HWA高速智能辅助驾驶系统，可以实现L2+级智能驾驶辅助。

最后说说哈弗枭龙和枭龙MAX的不同

这几年推出的车型，尤其是在升级的时候，会在车名后缀加上PRO、MAX等字眼来区别不同，而哈弗同时推出枭龙和枭龙MAX的做法并不多见。所以包括笔者在内，也很好奇枭龙和枭龙MAX是不是只有配置的不同，然而并不是，在仔细查阅配置表后，两款车除了价格不同外，还有以下这几个地方不同。

第一个是尺寸和定位。枭龙的长宽高分别为4600*1877*1675mm，轴距2710mm，定位的紧凑型SUV；而枭龙MAX车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm，定位中型SUV。也就是，枭龙和枭龙MAX的组合有点像 比亚迪 的 宋Pro 和 宋PLUS 的组合，相对来说，哈弗枭龙系列的区别会更加明显。

第二个是智能方面。在上文，笔者提到过哈弗枭龙MAX采用的是三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏，而哈弗枭龙则是采用7+12.3英寸智能双连屏。两者都搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智能驾驶系统，只是根据硬件的不同，在功能上会有些区别，大家通过查阅配置表便知道差异，总的来说，哪怕低配的枭龙在配置水平方面都比较高。

第三个是动力系统。哈弗枭龙搭载的是柠檬混动DHT技术，由1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，匹配两档混动DHT，系统最大综合功率与扭矩分别为185KW、375N·m；根据纯电续航的不同，新车搭载9.41kwh和19.27kwh两种电池，分别对应NEDC纯电续航52公里、110公里。枭龙MAX搭载的是全新智能四驱电混技术Hi4，由1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，匹配两档混动DHT；全系搭载19.27kwh的电池，NEDC纯电续航为105公里。

总结

不难发现，新能源汽车市场从过去高低两端大、中间小的“哑铃型”结构，逐步向中间市场为主转变，市场结构呈现“橄榄型”的态势，高低两端都进入到淘汰赛阶段，10万-20万新能源市场有望迎来大爆发。而从价格上可以看到，哈弗枭龙系列瞄准的正是10万-20万新能源市场，相比之下，这对组合的价格要比市面上的同级车型都要低，但是在配置方面没有因为价格低而减配，毫无疑问，这已经加入了内卷行列。

近年，新能源汽车市场“价格战”导致了消费者的购买预期不断增加，但是大同小异的三电技术、简单的拼配置已经无法满足消费者的需求了。这正如，当年的燃油SUV内卷到最后，取胜的是打造出了差异化的产品，这个逻辑在新能源市场同样适用的，那么哈弗枭龙系列的差异化是否符合大家的需求呢？这对哈弗新组合，又能否在销量上实现跃升呢？欢迎大家一起留言探讨。

【本文来自易车号作者即刻视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

15.98万起+标配电四驱，哈弗枭龙MAX能否打造爆款？

对于汽车行业来说，今年注定是不平凡的一年，一场“降价潮”席卷了整个中国，新能源市占率快速上涨，市场格局也在飞速变化。

如何在当下快速适应市场变化，就成了所有厂商的首要课题。

2023年5月15日， 长城 给出了自己的解题思路：来自 哈弗 品牌的 枭龙 PHEV 和 枭龙MAX PHEV 两款新车正式上市。

其中，枭龙PHEV共三款车型，售价13.98~15.68万元；枭龙MAX PHEV也有三款车型，售价15.98~17.98万元。

这两款车虽然都叫枭龙，但实际上却是截然不同的两款产品：

枭龙PHEV采用的是 长城智能混动DHT 技术，车身尺寸更小，豪华程度也更低，NEDC纯电行驶里程为52km/110km；

而枭龙MAX PHEV车身更大也更豪华，NEDC纯电行驶里程为105km，同时全系搭载了长城全新的 Hi4电四驱技术 ，这也让它成为了绝对的“主角”和“拳头产品”。

那么，哈弗枭龙MAX有怎样的实力？又如何帮助长城“破局”，打造一款新的爆款？

下面，就让我们带着这两个问题，深入聊一聊。

轴距2.8米，定位中型

先整体看下车吧，骁龙MAX定位中型插混SUV，尺寸达到了4758*1895*1725mm，轴距2800mm。 寻车网

外观上看，骁龙MAX与哈弗其他车型差异相当大，前脸采用封闭式设计，并用了大量的棱形浮雕元素进行装饰。

灯组方面采用了“7”字形设计，大灯组横向布置，行车灯纵向布置，与前脸一起看起来十分张扬犀利。

侧面的设计就没太多可说的了，突出一个厚重，这也符合它中型SUV的定位。

总的来说，外观设计的评价是十分主观的，本文就不再赘述了，对于这个外观你的看法是怎样呢？可以把想法发到评论区。

内饰设计上，骁龙MAX采用了时下流行的三联屏设计，搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，三块屏幕均为12.3英寸，并且全系标配。

而在高配车型上，还配备了10英寸W-HUD抬头显示，可以显示行车信息、导航地图、辅助驾驶等信息，提高科技感的同时还提升了车主驾驶的安全性。

值得一提的是，骁龙MAX还采用了目前量产车中性能最强的 高通骁龙8155 车机芯片，为这套系统的实际体验提供了足够的物质基础。

智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX高配车型搭载了L2+级的咖啡智能驾驶辅助系统，其中包括了HWA高速智能辅助驾驶。基于22个传感器（1前视、4环视、5毫米波、12超声波），可以实现拨杆变道等功能。

动力方面，哈弗枭龙MAX搭载了全新一代高热效1.5L混动专用发动机，全系标配了Hi4电四驱技术，配备P2、P4前后双电机，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8s。

官方能耗数据方面，WLTC综合油耗可达1.78L/100km 、WLTC馈电油耗 5.5L/100km，满油满电实测续航成绩为1231km。

电四驱，核心竞争力

在极度内卷的中国市场，如果仅是把一辆车做的足够均衡，是无法在市场中突围的。现阶段，一辆新车，只有做出自己的特点，才有可能成为市场中的爆款。

长城的选择是“ 电四驱 ”。

我们知道，四驱就是让汽车的四个轮子都有动力，给车辆带来更好的操控和通过性。但传统燃油车由于单一动力源（发动机）的原因，实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，而这会让成本大大提高，所以只有部分车型才能搭载。

与竞品相比，骁龙MAX最大的特点就是全系标配了Hi4电四驱技术，这是一种独特的混动结构，之前我们已有技术解析文章进行了讲解，感兴趣的朋友可以翻阅我们的历史推送，此处不再赘述。

简单来说，Hi4通过P2+P4的混动结构，在较低的成本下实现了四驱能力，其中前轮驱动可油可电，后轮则通过后桥电机实现纯电驱动。

基于电四驱结构，Hi4可以让骁龙MAX实现更好的通过性，同时与传统四驱又不同，因为它不依赖机械传动，因此前后轴的动力（扭矩）输出可以灵活调整，进一步提高汽车的操控能力。

电四驱的存在，还可以让动力的输出不局限于某一轴，基于四个轮子的抓地力，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。

此外，Hi4在能量回收上充分利用了两轴上的电机，可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，能量回收的效率更高，反映到续航里程上就更长。

所有这些的基础，是15.98万元起的售价。

反观同价竞品车型，如 比亚迪 宋PLUS DM-i，如果想要四驱，则要20.78万元起售，同时在车身尺寸、空间、智能化等方面都要略逊一筹。

当然了，宋PLUS DM-i四驱版采用了P1+P3+P4的结构，系统综合功率达到了265kW，综合扭矩596N·m，百公里加速5.9s，性能上更具优势。但如果考虑到近5万元的差价，骁龙MAX15.98万元版无疑是更有性价比的选择。

就像长城曾经说过的，Hi4就是要“用（竞品）两驱的价格、能耗，实现四驱的性能、体验”。

押宝电四驱，能否打动市场？

哈弗可以说是长城集团的根基，旗下的爆款单品H6曾创下过月销8万台的纪录，成为一代“神车”。

然而，在猛烈的新能源大潮之下，哈弗的转型慢人一步，首款新能源产品在2022年才推出且销量平平，就连“顶梁柱”H6的月销量也逐渐降到了2万台的水平。

长城集团，急需一台“爆款”！

因此，长城选择将倾力打造的Hi4技术首先下放给哈弗，并给了哈弗枭龙MAX一个极具诚意的价格，希望H6的辉煌可以再现。

但平心而论，枭龙MAX的定价确实很有冲击力，但市场的话语权却已不在长城手中。

发布会上，长城多次暗示将以比亚迪宋PLUS为竞争对手，希望在同价位下，用产品力压对方一个身位。

可目前在售的比亚迪宋PLUS DM-i，已是2021年上市的“老将”。随着秦、汉、 海豹 等车型接连推出价格更低、配置更高的“冠军版”，宋PLUS DM-i也将迎来焕新，届时宋PLUS DM-i的售价极有可能再下一个身位。

要知道，现款的宋PLUS DM-i起售价是15.48万起，倘若配置增加，价格再低个1到2万，枭龙MAX即便有电四驱的加持，也依然将面临极大的竞争压力。

还是那个问题： 在降价和电四驱之间，消费者们会怎么选？

市场会告诉我们答案。

【本文来自易车号作者电动知士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？

5月15日， 哈弗 全新龙序列两款首发车型——枭龙和枭龙MAX正式上市。其中哈弗枭龙共推出3款车型，售价13.98~15.68万元，枭龙MAX共3款车型，售价15.98~17.98万元。两款车型将分别搭载 长城 自研的柠檬平台DHT-PHEV混动技术以及最新的智能四驱电混技术Hi4。

对于企业来说，枭龙系列意义重大，它们标志着集团中军哈弗品牌，开始全力冲击新能源赛道。

当前，智能电动化浪潮正在加速席卷全球汽车产业，新能源市场已经走过了“百家争鸣”、“野蛮生长”的上半场，全面开启了“弱肉强食”、“全面内卷”的下半场。哈弗作为SUV领军者，燃油车烙印很深，此前转型脚步迟缓，但如今，到了必须行动的时刻。

面对前所未有的激烈竞争和残酷淘汰，长城汽车总裁穆峰表示：“由于经济基础决定上层建筑的基本逻辑，大家都看好新能源下半场，或会出现大厂的强势回归。我们始终坚信，唯有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”

基于长城汽车“回归初心，聚焦主品类航道、主级别航道和主价格航道”的转型战略，哈弗品牌在2025年前，将布局的重点放在混动技术路线上。此次上市的哈弗枭龙系列，便是品牌首次脱离传统燃油车范畴打造的面向未来的“新汽车”，也是哈弗真正意义上的新能源转型开局之作。

穆峰指出，无论时代变迁，硬核的技术实力都是制胜的必备条件。枭龙MAX搭载的智能四驱电混技术Hi4，被视为哈弗品牌破局新能源下半场的关键技术。其全球首创前后轴双电机串并联电四驱构型，由于不需要增加第三组电机就可实现四驱动力，相比市面上的友商，该技术在成本和能耗上均具有优势。换做用户容易理解的话术，即“四驱性能两驱能耗、四驱体验两驱价格”。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱介绍，Hi4有两大技术特点，一是全工况效率最优。 枭龙MAX的动力系统由全新一代1.5L混动专用发动机、两档混动专用变速器、Hi4前后驱动模块、高安全动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩达到585N·m，百公里加速6.8秒。

与传统双电机相比，枭龙MAX具备“纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收”三种工作模式，能够兼顾动力和能耗的平衡，WLTC综合油耗低至百公里1.78L，馈电油耗仅为5.5L。

第二个技术特点是全场景驾驶无忧。哈弗认为，四驱不是小众用户的越野需求，而是大多数人对于安全的刚性需求。他表示，Hi4独有的iTVC智能扭矩矢量控制系统，可通过监测驾驶员需求，结合车辆状态以及路况信息，实时对前后轴扭矩，进行智能分配和动态调节。iTVC能够更好地应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景。

乔心昱甚至放言，Hi4是“全世界最好的电四驱”，枭龙MAX不仅能在动力性能上超越对手，在用户关心的充电、放电、保电等方面，也做到了比市场上主流PHEV更好的效能表现。据悉，枭龙MAX搭载超过19度的高性能三元锂电池，NEDC纯电续航105KM，纯电模式即可满足日常通勤需求。新车的快充和慢充功率，均为友商的两倍，快充26分钟即可完成从30%~80%的补能，慢充充满也仅需3小时。

在智能化方面，枭龙MAX将搭载L2+级咖啡智驾，以及全新一代Coffee OS智能座舱系统。

除了技术的这板斧，水滴汽车了解到，哈弗品牌决战新能源下半场还有另外一板斧——渠道。乔心昱称：“枭龙在Hi4四驱技术这个独特性之外，关键是要在用户体验环节加快龙网的建设，目前确定在全国218个城市，也就是1到4线城市开设800家销售店，截止目前已经建成160家，5月底会达到240家，店面以‘哈弗新能源’露出，只销售枭龙系列车型。”

企业对水滴汽车表示，哈弗新能源将通过全新的品牌形象及展厅布置，透明高效的线上移动端下定模式，打造专属品牌标签，确保每一家店面实现一致的硬件与软件标准，使用户获得一致性的品牌体验。

对于哈弗的未来，穆峰信心满满。他表示，哈弗在SUV领域深耕至今，在每个历史阶段，都有最好的产品奉献给消费者，这正是强大体系能力的体现。如果说，2022年哈弗拉开了新能源转型的序幕，那么2023年，哈弗新能源将迎来全面爆发。

穆峰透露，哈弗品牌今年将共计推出6款全新车型和4款改款车型，70%是新能源车，包括H系城市SUV、狗品类轻越野SUV和龙序列新能源SUV三大产品序列，其中H系城市SUV将专注城市生活，经典车型陆续回归；狗序列以3/4潮野座驾，聚焦轻越野品类深度精研；而新能源SUV龙序列，以城市SUV、越野SUV双赛道迸发。

虽然水滴汽车一直期待看到哈弗品牌乃至整个长城汽车，在智能电动化时代拿出更为决绝的转型魄力来，但其坚持长期主义，为用户造好车的初心，确实值得点赞，尤其是在当下这个充满焦虑与迷茫的时期。

在水滴汽车看来，所谓新能源的下半场，亦或是“汽车百年未有之大变革”，并非简单的油电切换，而是用“新汽车”替代传统汽车——事实上，用户在意的根本不是烧油还是用电，他们希望得到一种与过去截然不同的出行体验，包括全新的造型设计、个性化的配置、人性化的功能、兼顾成本与乐趣的驾乘体验，以及不止于车的服务。

通过枭龙系列，我们得以对哈弗品牌的新能源战略做具象化的观察，水滴汽车认为，至少开局方向对了，抓住了下半场鏖战的核心，枭龙系列从颜值到技术再到用车体验，已经与燃油车时代的哈弗车有了显著区隔，让人感到耳目一新。

同时，哈弗是目前行业内征战新能源赛道自身条件最好的企业，甚至没有之一，其背后有长城汽车雄厚的资金与技术实力做支撑，具备全产业链布局和强大的垂直整合能力，如今又拿出了“科技平权、技术普惠”的全新产品，这与两年前靠刀片电池和超级混动技术异军突起的 比亚迪 何其相似。接下来，就要看哈弗新能源“两板斧”的实际效果，如果真能如其所说，让用户感受到实实在在的优势，那么新能源的下半场，又会增加一个傲视群雄的中国品牌。

【本文来自易车号作者青铜科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网为大家带来的除了价格，关于哈弗枭龙系列的这些点值得关注！ 15.98万起+标配电四驱，哈弗枭龙MAX能否打造爆款？ 枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？，希望能帮助到大家！