比亚迪油电混动坦克 增配不加价，坦克500 Hi4-T亮出五大绝招

今天寻车网小编为大家带来了比亚迪油电混动坦克 增配不加价，坦克500 Hi4-T亮出五大绝招，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、增配不加价，坦克500 Hi4-T亮出五大绝招
• 2、谷玉坤：搭载自主唯一3.0T混动架构，坦克700比坦克500更好开
• 3、如果坦克300插混的起售价是23万，长城汽车则为血脉觉醒

增配不加价，坦克500 Hi4-T亮出五大绝招

“比预售价低了2.5万的插混版 坦克500 ，既解决了越野车在城市拥堵路况油耗高的问题，又解决了户外穿越用电不方便的问题。”

6月26日，中大型豪华越野新能源SUV 坦克 500 Hi4-T在 北京 演艺中心正式上市，官方指导价为33.5万元。

另外，官方还公布了长长长的车主购车权益：5年或15万公里整车质保，首任非营运车主发动机、变速器、三电系统终身保修，首任车主5年至高5次免费保养（前2次为全保养，后3次为基础保养），基础流量服务终身免费、5年免费尊享服务及娱乐服务，赠送充电桩及1年内基础安装服务，5年免费道路救援，增换购至高补贴7000元。在2023年7月31日24:00前下单并支付成功的用户，还额外赠送坦克折叠桌椅、坦克自充气保温包。

插混版坦克500的五大变化，它值得买吗？

预售价36万元，正式上市价格售33.5万元，插混版的坦克500 Hi4-T，和燃油版2023款坦克500的3.0T运动版登峰型，同样是5座中大型SUV，售价相同，但是，它们却也非常不同！那么，插混版坦克500，它值得买吗？

变化一 ，燃油版是3.0T V6发动机，而插混版换成了2.0T L4发动机，但是，2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，油电并联的设计，同样有着与3.0T动力相当的通过性，能提供强劲、持续稳定的动力输出。这样一款2吨多重的SUV，百公里加速只有6.9秒，足以做出佐证。

变化二 ，百公里WLTC综合油耗从11.19L降到了2.2L，馈电油耗也只有9.55L，虽然背上了重达335公斤的三电，但是油箱却可以减小10L，还能实现790公里超长续航里程。

变化三 ，来自蜂巢能源的37.1度三元锂电池，能提供110公里的纯电续航，如果可以安装家用充电桩，城内通勤用纯电的需求完全可以满足。快充0.4小时，慢充6.5小时。

变化四 ，对于户外旅行来说，最实用的对外放电功能和，也配上了。3.3kW的放电功率，可以持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行。

变化五， 插混版比起燃油版，价格没有变，但是配置却丰富了一大截。比如，超声波雷达从8个增加到12个，因此而增加了倒车车侧预警系统、自动泊车入位、循迹倒车等实用性非常强的功能。另外，对外放电、行李厢12V电源、电动后备箱、全景天窗，在户外场景下可谓是必不可少的装备。而后排隔音玻璃、后排侧窗遮阳帘、后视镜记忆、方向盘记忆、HUD、仿皮座椅也换成了真皮座椅，前排座椅还增加了通风和主驾按摩，第二排座椅增加了加热和通风功能，这些配置也让坦克500的入门车型也拥有了最舒适、豪华的用车体验。

当越野遇到新能源，到底行不行？

要劲有劲，要电有电，要省能省，这看起来是几个相互矛盾的命题，“首次触电”的坦克500 Hi4-T，有什么样的策略？

Hi4-T是个啥？ 首先，我们来回答一个昨天在发布会的直播间被问到的最多的问题。“H，代表新能源，i代表智能化，4代表越野四驱，T则代表这是坦克 Tank 品牌专属的越野超级混动架构。Hi4-T，就代表着这台车可以满足城市通勤、近郊出行、长途旅行、穿越露营、拖挂房车等多样化用车场景。

为什么是插混，不是增程，不是纯电？ 越野，需要足够的安全。以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的五大技术难题。

坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在 爬长坡和脱困 时能够 避免出现动力突然衰减50% 的危险情况。

另外，电机配合发动机，削峰填谷，实现效能最大化。削掉了油耗的高峰，让发动机始终能保持最佳热效区间，在需求低时用冗余动力来反向充电。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，再用电机填补扭矩低谷。

越野性能如何？ 在越野的硬件层面，坦克500 Hi4-T架构在前后轴之间，采用带机械锁止的智能四驱系统和传动轴硬连接，非解耦结构更加可靠，可以实现前后轴0-100%扭矩的无缝切换，同步彻底解决因 前后轴转速差造成的四驱过热 等痛点。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使是遇到单轮着地的极端情况，也能保证整车扭矩的100%输出、实现脱困。再加上坦克掉头、蠕行模式、透明底盘等专属的越野应用，坦克500不负其名。

电池包在极端工况下安全不安全？ 坦克500 Hi4-T架构开创性电池布局采用双包方案，充分利用车内空间，彻底避免了越野场景中可能存在的磕碰问题。

多点安装固定在车辆大架横纵梁内侧和车身地板上部的电池包，具备安全电池防护，可防磕、防碰、防火、防涉水。

电车圈-导购

沙漠、高原、戈壁、沟壑、滩涂，翻山越岭，才能去最远的地方看最美的风景。当旅行已经成为未来很长一段时间的主旋律，选择一台硬派越野SUV，就是选择了一段与众不同的旅途。

插混版坦克500已上市，插混版的 坦克400 、 坦克300 也将陆续推出。第三季度，同样定位为硬派越野的 捷途旅行者 将上市。来自 比亚迪 ，专注于硬派越野的 方程豹 品牌首款SUV，车长5米、轴距2米8，也将会在今年年内正式发布。自主品牌纷纷发力硬派越野细分市场，并加持新能源技术，向合资品牌的又一块阵地发起冲击。

坦克品牌率先推出了搭载专属插混技术的车型，更重要的是它还大幅度的增配却不加价。解决了“城市油耗高、户外用电不方便”这两大硬派越野SUV用户的痛点，让越野车的硬派可靠、电车的低能耗能同时在一台车上实现，在这个旅行露营的最好季节里上市，恰逢其时。

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谷玉坤：搭载自主唯一3.0T混动架构，坦克700比坦克500更好开

2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会在广交会展馆举办。

作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。

11月17日车展首日， 坦克 品牌又一全新车型坦克700 Hi4-T首次亮相并开启预售。首批预售限量70台，预售价70万元。上线55秒后全部售罄。据悉，坦克700 Hi4-T首发限定版首次搭载了 长城 旗下大排量混动架构3.0T Hi4-T。在坦克品牌执行副总经理谷玉坤看来，如果用一个词来形容这一车型，那就是“极致”。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤

以下为采访实录整理：

汽车产经： 本次车展，坦克700 Hi4-T开启了预售。从外观来看，这一车型延续了坦克一贯的硬朗风格。除了造型的特点之外，能否请您介绍下这款车型还有哪些特点？

谷玉坤： 坦克700 Hi4-T的造型绝对是特别霸气的，我们在造型上费了很多心思。

除了造型以外，最厉害的是Hi4-T的架构。新车搭载了3.0T的Hi4-T架构。目前坦克整个Hi4-T车型的实际交付应该在2万辆以上，从客户反馈上来说是非常不错的。不管是户外越野越野驾驶感受上，还是能耗上，包括市区的纯电续航，都得到客户很多的好评。

坦克3.0T的Hi4-T的架构，在自主品牌里是独一份的东西。全球其他品牌有这个技术，但是不如我们的Hi4-T那么智能，续航也没有那么高。所以我们创造了中国的第一份。

除了架构，坦克700最大亮点还有空气旋架。我们给这款车配备了很多顶尖的技术，但也是客户真正能用得到的技术。

坦克700 Hi4-T今天开始预售了，首发限定版也不多，700台，价格70万。从价格上来说还是诚意满满，因为工艺特别复杂。尤其我们碳纤维内饰的特殊工艺，目前不太可能大批量推出。

在我们的定义里，坦克700的用户不是那种冲上一个沙坡就是为了拍一张照片的那种。他是冲上去之后默默就走了，绝对不骄傲于此，还要继续去奋斗、继续去追寻自己心目中想要的东西。所以不管是产品配置，还是我们想要打造的产品气质，它就是一个极致的一款车。坦克500很多人觉得很好开，坦克700更好开。

汽车产经： 您刚才介绍了坦克700的用户人群，坦克400和坦克500的用户分别是怎样的？

谷玉坤： 坦克500车主的平均年龄应该在40岁左右，坦克400在37岁左右。我跟坦克400和坦克500的客户都交流过，买坦克400的绝对不会买坦克500，买坦克500的也看不上坦克400，很明显有一个区隔。

坦克500是低调豪华的感觉，坦克300、400的用户更个性一些。

汽车产经： 提到坦克品牌的车型，很多消费者会有一个反应，就是买车需要等。

谷玉坤： 一个是等车，再一个我们也做了一些走访。目前国内销量比较好的车，很多都会有一定幅度的终端优惠。但坦克没有，我们的价格一直很坚挺。目前坦克依然是订单制的模式。

汽车产经： 今年长城在海外市场的销量节节攀升，海外市场月销占比已经超过四分之一。坦克品牌目前在海外市场表现如何？

谷玉坤： 比如坦克500现在在俄罗斯3.0T的版本每个月市场销量在2000-3000台。而且价格比国内贵，在50万左右。在中东也是，中东油价比较低，我们3.0T的版本在那边很受欢迎，他们不担心油耗。

汽车产经： 不久前， 比亚迪 方程豹 的首款车型正式上市。在很多网友看来，方程豹和坦克未来将进行一场激烈竞争。您如何看待这种观点？

谷玉坤： 长城做越野车，不是做花哨的东西，我们所有技术都是基于客户具体场景的。长城做越野车有30多年的经验，坦克目前的客户也有30多万，包括我们的生态，是很完善的一个体系。

另外从技术层面来说，坦克的Hi4-T技术，这是最正宗的新能源越野技术。它基于客户的场景出发。非解耦四驱在实际越野过程中的优势是解耦的纯电驱动比不了的。尤其是在低负荷爬坡的功耗下，纯电驱动还是特别危险的。

解耦的四驱，不管是什么样的软件控制，都没办法把所有的传输放在一个车轮上。包括在大功率持续输出的情况下，它是无法持续的，脱不了困。相比较而言，它的优势是动力来得快，要是在沙漠冲个坡我觉得应该也行。但是如果冲坡过程中有坑洼，它可能就存在一些不确定性。

坦克Hi4-T技术坚守安全、可靠的底线，能把客户带出去，也能把客户安全带回来。

此外在坦克300、坦克500身上，我们把传统越野车不豪华不舒适的痛点都解决了，现在我们在保证安全可靠的基础上，又做了一套新能源来满足客户对低油耗的需求。购买坦克的用户，百分之七八十都不越野，很多人看中的就是在日常使用中坦克的配置也可以带来很大的安全感

如果坦克300插混的起售价是23万，长城汽车则为血脉觉醒

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来如果坦克300插混的起售价是23万，长城汽车则为血脉觉醒的相关内容。

问：

网传 坦克300 插混版的起售价是23万元，纯电续航105公里，您认为会是真的吗？

近几天里有不少读者提出了这个问题，现在统一作答。

理论上很有可能定出这个价格，笔者也希望定出这个价格；因为在其未进入新车申报阶段之前就撰文建议以燃油版的价格来定价，现在留给长城汽车唯一的突破口就是作为“同价平替”！插电混动汽车再不比燃油车高端，同款车的插混版比燃油版价格高出数万元的话，那 丰田 和 本田 就是最佳参考。

从 比亚迪 汽车推出第四代DM-i混动系统开始，插混车就开始向“同级同价”靠拢；紧随其后的是 长安 汽车推出 深蓝SL03 ，实现的让插电增混汽车的售价低于同级燃油车，这是一次标志性的跨越！再往后则是零跑C11增程版和 哪吒S 增程版的陆续推出，这两台车分别将中型后驱混动SUV的门槛拉低到15万以内，将中大穗衡旅型后驱轿车的门槛拉低到18万以内。至此整个结构都发生了变化，比亚迪推动了“同级同价”，这些品牌和这些车辆实现并超越了比亚迪的目标。

至此，插混汽车再不比燃油车高端，即便综合品质是更高的，但是价格却不能再更高了。

这就是现状，往后不论任何品牌再推出任何车型的新车都必须符合该标准，否则必然会被放弃。

坦克 300 PHEV（插电混动）自然只有这一个选项，如果定出更高的价格那只能说保定的驴火能“致幻”到让人失去理智；现在任谁也不能否认长城汽车的局面的不理想， 哈弗 品牌的转折点是Hi4智电四驱但还没有开始， 欧拉 调价时间不长、也需要时间来过度， 魏牌 不讨论，现在必须依靠坦克品牌来拉升销量、营收和品牌形象定位。 寻车网

所以笔者预测这台车的价格确实不会高，此时的长城汽车已经到了血脉觉醒的时刻。

燃油版指导价为19.88-30.28万，似乎23万的起售价还是高于燃油版。

不过选择坦克300燃油版的车主往往都会选择21.58万的版本，因为只有这个版本和30.28玩的限定版才有前后差速锁；而这个版本的购置税就要19097元，加上指导价共计23.48万元。

符合标准的插电混动汽车是免购置税的，所以坦克300插混版的起售价定在23万级是最合理的。

这样既不会显得车辆的价格定位低，又能让真正懂车的人看到价格的优势。

坦克300插混版竞争力强吗？

客观来说笔者仍旧不喜欢采用机械四驱架构的串联式插电混动系统，可是不论喜欢还是不喜欢，在20-30万的价格带里，预计在很长的一个周期内都没有第二台插电混动或增程越野车可选。

BJ60增程版预计会在30万以上， 猛士917 的预售价在70-160万之间， 仰望U8 起售价超100万！比亚迪 混动皮卡 倒是快要亮相了，但是以现在比亚迪系列车辆的指导价来分析，这台皮卡九成不会带来价格惊喜。所以坦克300插混版在一个较长的周期内将会是独一无二的，没有对比也就无法去看什么性价比了。

这套插电混动系统在23级上还是值得选择的，拦伏虽然的驱动电机只有129千瓦的最大功率，实在是不算高！可以说这个功率标准只适合中低速代步通勤，高速驾驶的耗电量会偏高，纯电模式的加速性能显然会偏弱。但好在越野车也不是追求直线加速能力的车型，只要扭矩足够大，起步有些推背感也就足够了，这是柴油机的动力曲线特点，符合越野车爱好者的驾驶习惯。

纵置四驱的驱动平台虽然复杂一些，但是想要降低车辆售价也只有用它。

因为想要用双电机、三电机或四电机驱动平台实现多引擎四驱，那就需要在三电系统上投入很多，要知道一台带有电控单元的驱动电机总成的成本是很高的，往往会超过中大排量的内燃式发动机。所以四电机的猛士917和仰望U8才会那么贵，反之，想要让坦克300便宜一些就只有少用电机；这台电动机配合105公里的纯电续航，能有效降低这台越野车的综合使用成本就足够了，作为插混越野车，其使用成本会比 哈弗H6 还要低，这还要什么自行车呢。

在无法使用多台高功率电机的前提下，想要在越野时有充足的动力，那就需要机械四驱结构的“双速分动箱”了；因其具备4L（低速四驱）的扭矩放大挡，扭矩可以放大2.5倍左右，用于越野也是游刃有余的。猜凳

所以坦克300插混版大概率会按照23万的价格起售，如果最终真的是这个价格就太香了，一台综合用车成本低低至百公里0.2元左右的越野车，长途用混动模式也能控制在0.5元左右，笔者要不是近期手头紧怕是都要来一台。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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