7座家用车SUV上汽大通D90的动力系统怎样？动力充足吗？

今天寻车网小编整理了7座家用车SUV上汽大通D90的动力系统怎样？动力充足吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、7座家用车SUV上汽大通D90的动力系统怎样？动力充足吗？
• 2、能越野有大空间的上汽大通领地 能否打开细分SUV市场大门
• 3、为什么说上汽大通D90是一款互联网SUV？

7座家用车SUV上汽大通D90的动力系统怎样？动力充足吗？

在7座家用车SUV领域，上汽大通D90展现出强大的动力性能。它搭载了一台 最大马力224Ps 、 最高扭矩达到360Nm 的强劲发动机，配合6速手自一体变速器，提供流畅的驾驶体验。

悬架系统上，D90采用了前双叉臂后五连杆整体桥式设计，这 显著提升了操控性能 ，无论是转弯稳定性还是行驶平顺性都表现出色。特别的是，它创新性地集成了适时四驱和分时四驱两种模式，确保车辆在不同路况下都能展现出强大的通过性。

燃油经济性方面，上汽大通D90同样令人瞩目 。得益于先进的燃油喷射技术，该车的百公里油耗仅为8.8L，相对于同级别车型，这无疑是一个优秀的成绩。而且，它的加速性能也相当出色，从静止加速到100km/h只需8.9秒，充分满足了家庭出行对于速度的需求。

总的来说，上汽大通D90的动力系统堪称强大且全面。它不仅提供了 强劲的动力输出 ，还兼顾了燃油经济性，同时保持了出色的操控性能。对于正在寻找7座家用车SUV的消费者来说，D90无疑是一个值得认真考虑的 理想之选 。

能越野有大空间的上汽大通领地 能否打开细分SUV市场大门

汽车市场竞争加剧，让原本非常小众的细分市场变得异常的抢手，就比如硬派越野市场。

国内的硬派越野市场在2022年之前是绝对的“小众市场”，毕竟在这一细分领域常年被进口品牌所霸占，国内品牌只有 哈弗H9 和 北京汽车 BJ40苦苦支撑，而昂贵的售价注定不会被 大众 所接受。但随着消费的升级和越来越多的中国品牌开始布局这一细分市场，硬派越野市场变得逐渐热闹起来，前有 坦克500 开启中国高端品牌的进阶之路，后有 北京 品牌践行“高新特”战略。

但有一个在越野领域有着非常深厚的积淀的品牌却最容易被人忽略，这个品牌就是 上汽大通MAXUS ，即便这个品牌已经推出了越野能力足够硬核的D90 Pro，但依旧未能取悦更多的消费者。

而这一次笔者试驾的 上汽大通MAXUS 领地（下文简称领地）和首次搭载上汽大通·轩辕动力技术柴油轻混动力发动机，让笔者看到了上汽大通迫切求变的决心和想要被更多消费者认可的态度。

轩辕动力技术和四驱能力能否被消费者认可？

在乘用车的领域中，柴油发动机已经越走越小众，虽然还没有到影响用车的地步，但在新能源已经成为中国汽车发展的主流方向时，上汽大通却另辟蹊径研发出48V柴油轻混动力。

笔者并非是柴油发动机反对者，毕竟只要不追求发动机的高转速工况，那么柴油在动力输出几乎是完胜汽油的。

只是在乘用车市场中，由于柴油发动机工作的原理，发动机噪音过大和加油（尿素）不方便导致了大多数消费者无法去接受柴油动力的车子。

所以领地所搭载的这套柴油发动机就成为了大家所关注的焦点，这台2.0T上汽自主研发的双增压柴油发动机不仅在动力上有着出色的表现，最大扭矩可达500N·m，在1500rpm就可达到最大扭矩输出，并且采用水空中冷器，让发动机进气冷却效率更高，响应速度更快。 寻车网

同时为了抑制噪音，发动机还配有双轴平衡机构并采用非对称布局，让发动机运行更加平顺的同时还可以降低振动和噪声，加上曲轴偏置技术和48V BSG电机的加持，让发动机所发出的噪音有了明显的改善的同时起步也更加平顺。

在实际体验过程中，这套动力系统在48V电机的加持下，领地在城市道路上的表现非常近似于小排量的涡轮增压发动机，同时在发动机噪音的抑制上表现同样可圈可点。只是过长的悬架行程和悬架偏软的设定，让车辆在过弯时对于侧倾的抑制会稍显力不从心。

城市道路显然无法发挥出领地的真正实力，在全地形系统、三把机械差速锁（城市版没有前差速锁）和蠕行模式的硬核配置加持下，领地更是可以带你去向诗和远方。

在面对深度越野和丛林穿越的时候，车辆不仅要拥有足够高的离地间隙、接近角和离去角，同时发动机强劲的动力和足够强大的四驱能力以应对复杂多变的路况，以保证在极端路况下的顺利通行。

领地的这套全地形系统能够适应多达10种固定地形模式、27种组合模式，有着极高的可玩性。配合上2.0T的柴油发动机，在切换到低速四驱模式下，扭矩最高可放大2.64倍，达到1320N·m，这样的扭矩输出和高通过性在面对大角度坡道时，即便使用的HT轮胎，领地也能很轻松的通过。

多元化发展抢占细分市场

除了轩辕动力柴油混动系统和硬核四驱之外，领地给笔者最深刻的印象就是超大装载空间。

超过5米的车身长度和接近于3米的轴距在第二排和第三排完全放倒的状态下可以形成一个标准的双人床。试想一下，在野外无法找到住所的情境下，领地就变成了一所可移动的“家”！

另外一点就是智能化的配置，领地搭载的蜘蛛智联2.0+腾讯TAI智能车机系统，在实际体验中语音的识别率和准确性上都有着不错的表现，同时也有很高的可玩儿性和可扩展性，只不过不能连续识别指令和较慢的车机反应速度影响了一部分体验感。

合理的定价才是重中之重

实事求是的说，领地有着不错的产品力，尤其是在越野层面，但想要去抢占这块细分市场的“蛋糕”，最终的定价能否被消费者所认可也是一门很深的学问。

早在D90 Pro上市的时候，笔者在翻阅论坛或评论时就 发现 ，“吐槽”产品定价高的不在少数，领地作为一款全新的产品，也是 上汽大通MAXUS 的“拳头”产品，怎样才能让消费者去认可、接受产品的定价才是重中之重。

总结：

整体看来，作为 上汽大通MAXUS 的“拳头”产品，领地所搭载的全新柴油发动机和全地形系统在实际表现中让它“专业越野”的定位更加名副其实，如果只拼越野的专业性，笔者相信 上汽大通MAXUS 不输于那些国产的“老炮儿们”。

但在品牌影响力、口碑甚至定价这些方面， 上汽大通MAXUS 还需要再加把劲。

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为什么说上汽大通D90是一款互联网SUV？

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4月19日，上汽大通在上海国际车展上推出了首款大规模智能定制的量产车型，践行C2B业务模式新模式。同时亮相的车型还有D90四驱AT旗舰版、D90四驱AT越野版、T60皮卡小双排四驱高底盘国V-AT旗舰版、T60皮卡越野版、宽体轻客FCV80燃料电池汽车14座商杰版、宽体轻客V80商杰版、宽体轻客V80商旅版、纯电动MPVEG10旗舰版、RV80C型房车5座6AMT等车型。

上汽大通此次的集体亮相，带来的不止是跨界全产品线的惊喜，还有一份中国汽车品牌创新的理念和超越的信心。在发布会现场，上汽集团副总裁蓝青松表示，“上汽大通确立了‘科技、信赖、进取’的品牌核心理念，正是要在上汽集团“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”战略引领下，在产品技术实力，业务模式创新，全球市场布局，新能源智能技术等方面，比肩合资品牌。

本次亮相的D90是此次上海车展，上汽大通重点展示的产品，不仅仅在于它是上汽大通切入中高端SUV细分市场的代表之作，更因为它的18个产品实力点，都来源于用户的参与，都是用户和设计师、工程师在C2B的理念框架之下，脑力激荡的结果，是“集体智慧”的结晶。

原创度颇高的设计，是中国本土的设计师更了解国人的喜好，所以才会在外形上，不因车型的硬派而追求纯硬派的设计，更多的照顾中国消费者想要的稳重中带着运动感的感觉，前脸霸气，腰线流畅，而车头的八边形满天星进气隔栅，还有那个21寸轮圈更是用户直接参与的结果。更值得一提的是，在D90背后和用户一起“造车”的汽车设计师，工程师，项目管理团队都来自中国，从设计到研发，从供应链管理到品质把控，都体现了中国汽车品牌在专业水准上，已经不输于任何国外汽车品牌。

有了上汽和阿里的联姻，同享内部资源的上汽大通，自然在车载互联科技配置上也看齐国内最高水准，标配的是同级最大尺寸的12.3寸超大中央显示屏，搭载了上汽阿里最新的智能互联系统。上汽自主军团如今最看家的“互联网汽车本领”，时时在线的强大功能让你的D90能够自动支付；收听在线音乐、有声读物；使用在线导航、远程控制、语音交互、旅行分享；还能进行OTA空中远程迭代。D90的上汽阿里智能互联系统还可以和运动相机、无人机、电动平衡车等最IN的互联网产品交互，实时满足你的娱乐和社交需要。可以说，阿里的独门武功，D90不但习得了心法，更是武装到了牙齿。

当然，D90的“任性”之处还在于，把定制化的概念贯穿到了性能和配置层面，它打破了标准配置的概念，在D90上你还可以对几乎所有的核心功能与配置进行定制。它不仅是个底子里很硬派的SUV，有适时四驱和分时四驱可选，还是一个多面手，除了汽油车型（2.0T，165kW（224PS），最大扭矩360Nm）、未来还会提供柴油车型可供选择，甚至还可以选择2-3-2或2-2-3等8种座椅布局。隔栅款式、轮圈款式、包围设计、排气管样式、内饰风格，甚至四驱模式未来都可以进行选择。

D90的独特之处，除了产品实力惊艳之外，独有的C2B业务模式全业务链践行，也是车界首创。对于上汽大通来说，C2B的业务模式，绝不是空穴来风，而是根植于历史、现实和未来之中的，生长在强大的内部体系和外部环境之中的。要真正实现前端需求与后端研发、采购、生产制造、服务的打通，C2B是真正的方向，但C2B不是一个简单的过程，这要求整车厂商从内部运营能力到整个观念上，都要具有天然的变革基因。

上汽大通在上汽集团的大力支持下实现了快速发展，创造了备受关注的“大通速度”。在“大通速度”的背后，是狭路相逢勇者胜的胆量；2011年，上汽大通的首款产品V80正式推向市场，进入到由寡头垄断的宽体轻客市场。在这个狭小的细分市场，上汽大通用两年的时间跻身行业前三甲，一战成名。2014年，上汽大通进入中高端MPV市场。多年以来，这个细分市场同样由跨国品牌垄断。G10以15-25万元的价格入市，再次把不可能变成可能。今年第一季度，G10在北上广深一线城市销量猛增88%，成为单一车型平均售价最高的中国品牌。

上汽大通的快速发展一再证明，中国品牌汽车企业的发展之路在于，只要敢于在思维模式上的突破，就没有所谓的红海市场，只要善于利用互联网和大数据技术，就没有颠覆不了的固有体系模式。只要敢于坚持自己的风格并且勇于跨界而行，就没有不能超越的竞争对手。

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