面包车和轿车哪个省油

今天寻车网小编整理了面包车和轿车哪个省油相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、面包车和轿车哪个省油
• 2、5万块内的车值得买吗？以前畅销的雨燕、奥拓为啥销声匿迹了
• 3、关注丨“蔚来”眼馋入局老头乐，五菱MINIEV为啥意外蹿红？

面包车和轿车哪个省油

问题一：同样是1.5l轿车与面包车那个省油 驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在8-10个左右吧。多少个油的意思是百公里多少升油。个是口语的习惯说法。　　车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10L，意思就是车辆行驶100公里需要10L汽油。建议根据以下方法自己测算一下：1. 根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以我觉得行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。2. 要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以采用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。

问题二：面包车1.2排量和小轿车1.5的排量哪个省油 1、控制最佳转速
行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最省油。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。
2、保持最佳车速
最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。
3、控制换档转速
换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。
4、不变道、不超车
在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急 刹车 ，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。

问题三：相同排量的轿车和面包车，哪个更省油 貌似面包为了拉货，采用后驱驱动，扭力较强，所以比前驱驱动的轿车费油。而且面包拉货主要是空间和动力，不会在节油那下功夫
我们答案从实际和理论基本都说了，一个油耗说实在话真没什么科技含量，不知道楼主要什么，看意思是不是说面包好才符合你的心意，因为看你的话说明你心中的称已经向面包倾斜，只是缺几个人帮你下定决心罢了

问题四：面包车比轿车费油吗？ 楼主，是的， 主要是发动机的原因\r\n面包车的发动机和轿车的发动机的制作技术不同的其实是设计和传动的问题!1\轿车都采用前驱,而面包是后驱,消耗功率!2\面包设计的主要用途是栽重,因此调 教上偏重低转速高扭距,低功率!轿车设计以速度为主,功率高,扭距值相对较低! 因此面包设计时速较低,在高速行驶时,超过最大扭距输出的转速后,油耗增加!轿车则是在较高转速产生最大扭距,相对没那么耗油! 还有就是路况 驾驶技术\r\n载重量等原因

问题五：面包车什么牌子的车最省油 1.五菱之光（推荐）
价 格： 3.08-6.3 万元
推荐理由：“五菱之光”是国内第一款利用国内先进技术，并在通用汽车和上汽集团合资的泛亚技术中心支持下自主开发的新款车型。“五菱之光”是在不装配安全气囊前提下，国内第一批通过了“正面碰撞乘员保护”试验认证的车型，并按照国际上最先进的汽车技术规范进行整车综合试验验证，充分代表了产品的先进技术。“五菱之光”集成了安全、时尚精巧美观大方、空间宽敞、经济适用和环保舒适的特点，具有很高的性能价格比。 更加值得一提的是，上汽通用五菱旗下的五菱之光全年销量高达408,774辆，从而成为中国第一款年销量突破40万辆的车型。 2.五菱荣光（推荐）价 格： 4.18-4.68 万元 推荐理由：五菱荣光继承了五菱品牌产品“品质可靠、结实耐用、承载能力突出”的优点，在车身长度、宽度、高度上都达到了更高的标准，拥有2700mm加长轴距，载货长度达3000mm，整车空间全面加大，性能可靠装载更多，大空间成为产品的最大亮点。五菱荣光搭载上汽通用五菱生产的B系列发动机，排量为1.2升，其峰值升功率达到52.2千瓦，具有功率大、油耗低的特点，整车不仅承载空间得到了进一步提高，同时在整车动力性及燃油经济性上也具有突出的表现。除了满足微客市场加长加宽车身的需求，五菱荣光的发布充分展现出上汽通用五菱“全面加大空间、降低使用成本、切实满足消费者需求”的市场理念，在继承五菱汽车优良品质传统的基础上，性价比更高，以使五菱荣光成为突破传统市场的新生带头力量，开创了“大微客时代”。

问题六：面包车同等排量是不是比小轿车耗油？ 对的。因为这两种车不具可比性。
1、面包车也叫微型车、低档、车型编号为6，适应国情而生，发达国家已经淘汰了微型车。日本不用了将技术卖给中国，坐收利润分成；轿车编号7，技术日益发展进步，与微型车不是同类车。
2、发动机性能差距大。轿车一般转速高功能完善，比如CVVT装置，多速风扇，燃烧完全，节能好油耗低。面包车转速稍低，结构简单，电脑板也比不上轿车的性能好，许多油耗高是ECU问题。
3、结构不同、重心差距大、风阻相差远，底盘滑行距离相差远。五菱宏光前部采用风阻较小的流线型，对油耗下降有一定效果，但还赶不上轿车。其他面包车就更不用说了。

问题七：小车和面包车哪个比较省油 小轿车比较省。车体比较流线型，风阻小；面包车通常是客货两用，传动比、自重和风阻等参数无法与轿车相比。

问题八：面包车和小轿车的油耗怎么这样 面包车和轿车相比肯定面包车油耗低一些啊，但是这两种车用途不一样的。

问题九：一般面包车是不是比小轿车费油？ 你好，朋友
面包车就是微型车
微型车排量小都比轿车省油
如不足，请追问，满意请采纳，谢谢

问题十：一般轿车油耗比面包车油耗高吗？ 比较一下还是面包车费油。面包车设计的就是跑的慢。力量大。拉的多。小车是跑的快拉的少。就那1.1的长安之星来说吧。在市内百公里就在8个油以上。小车比如捷达在市内也是8个多。你比一比。

5万块内的车值得买吗？以前畅销的雨燕、奥拓为啥销声匿迹了

我有个女性朋友最近攒下了一笔小钱， 问我5万块能买什么车？ 这里有个 冷知识，大部分女孩子问这个车多少钱，基本说的都是全包落地价， 而不是新车指导价，这一点男同胞要切记哈。所以 她说5万块的时候，我就知道了，推荐的车只能小于等于这个数， 多一分都是要从她买包买口红的预算里抢，这个肯定是不可能滴。

我们进入正题哈，这个价位 能买到值得买还适合姑娘们的车，就那么几款“剁椒鱼头”了。 比如大热的 宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫这三个可爱的家伙。 有一个点很有意思， 它们竟然全部都是电车！ 而且我还发现一个结论， 小姐姐们喜欢的这几个车，可能是当下最物有所值的了， 好家伙， 最不了解车的群体却买到了最值的产品？

各位男同胞先别急着反驳我哈，我们一个一个来说。 首先，这个区间几乎不存在品牌溢价， 你熊猫顶着个国宝的名字也不会比我糯玉米高级， 挂个大众标就比斯柯达贵几个W的路子这里走不通。 然后就是 一分钱一分货，水分差不多都挤没了， 君不见一年 销量40万+的宏光MINIEV根本不挣钱，最后还是靠卖积分回本。 比我更便宜的也有，要么二手要么老头乐，这个不是老手不建议尝试。

而且这里的买车人都很务实，我们还是拿 宏光MINIEV 举例。大家不会觉得 厂家上布座椅、没有大屏而且续航100多有什么问题。 因为它确实 能为你遮风挡雨，而且有路权能上牌，最重要的是它只要2.98万。 大家很清晰的知道自己要什么，比如我这个朋友， 就需要一辆好打理，小巧好开好看成本低，能带自己和闺蜜出去逛街看音乐节的车。 十几二十万的车固然更好更舒服， 但几万块就能把事情给办了显然更具性价比。

然后就是 很多人买车是为了“别人”而买， 不是一家人用也没有硬性需求， 为了面子买了大车和豪华车。 根据行业数据统计， 目前我们国内的私家车平均上座率不超过1.5人，也就是说你一辆正常的五座车，2/3的座位常年是处于空置状态。 哪怕是专门拉客的 出租车、网约车，它们的日常座位空置率也在30%-40%之间。 我甚至觉得，与其空着那么多座位， 年轻的消费者可以考虑买辆双门两座小跑车， 我敢打赌，大部分人都有过这个想法吧？

还有就是热衷于BBA的，我听过太多人说开回家更有面之类的话， 为虚荣心买单没有问题，但还是建议量力而行。 满足这个需求其实 二手车更划算，关于这个我下一篇文章和大家详细聊聊。 所以回到开头说的， 5万块以下的车真的值得买，当然啦，不是让大家一窝蜂的去抢糯玉米啊宏光MINIEV。 只是建议大家选车的时候 把自己的“水分”挤一挤， 就像十万块是很多人买车人的预算极限， 但对某些人来说这只是他们车身上的一条腰线， 欲望没有终点，力所能及就好了。

前面讲了， 5万以下比较适合家用的都是电动车，鲜有比较靠谱的燃油车。 那么 以前畅销的雨燕、奥拓这些车为什么销声匿迹了呢？ 按理说这个价位燃油车更占优势呀！其实原因很简单， 它们太小了，而国内消费者偏爱大车，大空间就是好， 国产车早年就开始卷空间卷配置， 日系小车自然就没有生存空间了。 不知道大家还记得 铃木 英格尼斯 吗，当初还引进国内销售了， 但3米7的车在国内卖13万，毫不意外的直接扑街了。

当然， 五菱长安们还有一堆微面和微卡，它们很省心很耐用， 但你买了 不去做点小生意摆个摊啥的估计都压不住这个气质。 但还是让我在 微面 海洋里找到两款过的去的小车， 一个是睿蓝X3 PRO，一个是大名鼎鼎的昌河北斗星。 但他们也有硬伤， 前者你基本没听过吧？而且它5万内的车型还是手动挡，我觉得还不如买个熊猫呢！ 然后是 北斗星 ， Kcar小巧实用还有意思，但外观实在是太“复古”了，国内一直没有变化。 如果买它开上路，别人会 怀疑这个车是不是我爷爷留下来给我的，还是国外新款的好看。

写在最后

现在有消息称， 铃木雨燕或许会重返中国，我个人是蛮期待的！ 十年前， 雅力士 、 奥拓 这些车满大街都是， 十年后它们已经不知在何方了。 现在借着宏光MINIEV们带起的风潮，微型车小型车又开始复兴了， 如果这些燃油小车再引进，价格合适你会买吗？

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关注丨“蔚来”眼馋入局老头乐，五菱MINIEV为啥意外蹿红？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来关注丨“蔚来”眼馋入局老头乐，五菱MINIEV为啥意外蹿红？的相关内容。

最近，一款外形酷似“蔚来” 的纯电动皮卡专利图曝光。新车名为“宏爵”和“宏途”，前脸可以说是完全“挪用”了蔚来的设计语言。

说真的，就算蔚来真打算进军微型电动了，听起来也合理。毕竟 现在哪家车企还没台“老头乐”了？

有长这样的：

也有长这样的：

还有长这样的：

当然，要做“自主豪华品牌”的蔚来大概率不会真的推出一款微型电动车。毕竟“老头乐”身上已经贴了很多标签，基本都是： 外观山寨、安全极差、低配低价、续航有限，这两年还多了个“补贴断崖”。

从2017年开始，微型电动车的市场份额逐年下跌，新能源消费者的目光明显转向了A0级、A级，甚至是更大的SUV。

直到2020年7月，天空一声巨响，五菱宏光登场——“新能源收割机”MINIEV出现了。

上市一个月，卖出1.5万辆，后来更是连续冲破“2万大关”，在200天内创下了20万台的销量记录，直接把特斯拉Model 3从国内纯电动车销量榜的榜首位置拉了下来。

宏光MINIEV，让那些迫切需要一辆可以遮风挡雨的四轮代步工具，却又负担不起普通 汽车 价格的人，圆了自己的 汽车 梦。

五菱宏光MINIEV的走红，其实是违背国人购车逻辑的。

“宁可不买车，也别买QQ”。十几年前奇瑞QQ流行时，微型电动车还是一种贫穷的象征——没车未必说明你没钱，但是买QQ，说明你是真没钱。

在中国，只有车越大，才越有面子。人家买车的时候就说了：进口总比合资有面子，合资总比自主有面子，自主总比“老头乐”有面子。

当年奇瑞东方之子的个头儿，就完全符合我国国民的购车心理。

同样以空间取胜的，还有比亚迪F6。

后来，国外的“风”慢慢吹到了国内。

MINI一炮而红，彻底改变了消费者对小车的看法。 二战结束十一年后，汽油危机笼罩着英国。英国 汽车 公司（British Motor Corporation）发现，市场一定需要一种经济节能的小型 汽车 ，越省油越好。于是，BMC牵头设计出了一款经济亲民的小车：四个轮子，搭载传统四冲程四缸发动机，还能装得下四个成年人以及小部分随身行李。

自1959年新车下线后， 41年的时间里，MINI共计售出530万台 汽车 ，也成了英国 历史 上最畅销的车型。 寻车网

小型车在欧洲市场迎来繁荣，K-car也在日本变得火热。如今的MINIEV，似乎也要复制 历史 。

五菱宏光MINIEV外形复古可爱，采用类似日本K-CAR的设计，加入悬浮式车顶设计。双门四座布局，内部也兼顾了实用性，后排座椅支持整体放倒。纯平放倒后，后排空间能放下2个26寸行李箱、 婴儿车等大件物品。

除此之外，车内还有12处储物空间，杯托等一应俱全。虽然续航没多出色，但基本能够符合车主短途出行的需求，价格便宜还实用。

对MINIEV，喜欢的大喊“真香”，不喜欢的也是吐槽连连：“连最基本的安全气囊都没有，预算再少也没必要买这样的车！”

那么，我们到底需要一款什么样的“老头乐”？

首先不能贵，其次车要好。

如今的燃油车市场已经挤不下小车了，而对于一台电动老头乐， 消费者的主要诉求还是“物美，价廉”。

问及五菱宏光MINIEV车主的购车原因，他表示，好开好停不限行，冬暖夏凉遮风挡雨，长得也不丑，费用全包的话，首付一万多一点点，三年月供九百左右。就这，还要啥自行车？

“对，以后就不用骑自行车了。”

特别是在一线城市， 一个车位够买四台五菱宏光MINIEV了 。

而很多没有小区固定车位的车主，就把MINIEV停在单元楼梯口。既不耽误上下楼，没有车屁股也不耽误路上行车。“对我这种停车技术有限的人来说，脑袋往外一伸，伸手比量比量距离，凭感觉都能倒进车位，停车几乎没有盲区。”

在体验层面，MINIEV开起来确实“糙”了点，但想想它的价格和定位，这种期待也被中和掉了。

车主提到，在菱菱邦app里，甚至可以看到车辆续航、充电和定位。“这种感觉就是，你本身对他没有多少期待，所以只要有点啥意料之外的体验，都觉得是赚到了。”

就连安全，宏光MINIEV似乎也能正面和BBA刚一刚。据报道，在山东临沂发生的一起交通事故中，一辆奔驰GLE与宏光MINIEV在十字路口发生正面碰撞，两辆车前脸均有不同程度的损坏。

从现场画面来看，奔驰GLE车辆的损坏程度要比宏光MINIEV更严重。奔驰GLE被撞后前保险杠脱落、引擎盖弹起变形、发动机舱也有不同程度的损伤。而宏光MINIEV的前脸左前方较为严重，大灯及中网有损坏。

最重要的是，在“老头乐”最畅销的河南和山东，五菱宏光MINIEV出街也是格外拉风。“走哪都有人问，就算买个正经mini，也给不了你这份‘虚荣心’。”

不过，一分钱一分货也是永恒的真理。

宏光MINIEV虽然卖得好，热度高，销量碾压特斯拉，但 短板还是十分明显 ——

听到这些，五菱表示：我都虚心接受，而且我还努力改。

不久前，上汽通用五菱正式宣布即将推出宏光MINIEV的焕新升级车型，命名为“宏光MINIEV马卡龙”。

外观新增了三个颜色——柠檬黄、牛油果绿、白桃粉。配色清新粉嫩，整体造型复古可爱，外观颜色又新潮，给女车主省了不少改装费用。

在配置方面，五菱宏光也像是听到了人民群众的呼声，在新车上提供了安全气囊选装，还增加了车载蓝牙、EPS、USB充电插口以及倒车影像等实用配置。

动力方面，马卡龙除了继续提供120公里和170公里两种续航版本外，还会增加200公里续航版本车型。电机最大功率29千瓦，峰值扭矩110牛·米，搭配磷酸铁锂电池。

这次换装升级，五菱可以说是指哪打哪，也真是应了那句口号：人民需要什么，我们就造什么！

从新车上市至今，五菱一直在根据用户反馈改进产品。“等等党”再等等，说不定快充也能选配了。

当车企们在“智能 汽车 ”的路子上大搞军备竞赛时，五菱出奇制胜，用宏光MINIEV一巴掌把市场扇醒了。

通过过往在微面市场的经验，五菱清楚了解到国内微型车用户的用车需求： 价格就是一切，试图在微型车中找高端加价基本行不通。

宏光MINIEV，可以说是目前能够合法上路的最便宜的自动挡车型。对比之下，欧拉就不是一个成功的例子。在黑猫取得不错成绩之后，欧拉想通过白猫和好猫，利用加价复刻成功，却没有多少消费者买账。另外一头，黑猫也耽误了产品迭代。

而五菱仍旧坚持用 “低续航+低价格” 打牢市场，翻来覆去地打着年轻化营销，通过新版本不断在配置、外观、续航等方面的升级，覆盖更多产品区间，逐步吞掉竞品的市场份额。

最关键的是， 五菱拥有充足的产能 。和一些车企“工厂造多少，市场卖多少”不同，只要市场卖得掉，五菱就能一直造。

但是，五菱过得并不开心。

宏光MINIEV不仅享受不到国家补贴，还要面临双积分的压力。此前有工程师向媒体透露，在上汽通用的供应链端，也迟迟和供应商压不下价格， 这个车根本赚不到钱。

虽然在前期拥有了比较稳定的产品定位和市场认可度，但随着“定位雷同”的奔奔的入局，五菱如果在供应链上取得不了优势，就很难在低价市场中形成竞争力，想要实现产品盈利更是难上加难。

或许，“表面风光”的五菱，仍在摸索未来方向。

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