比亚迪秦燃油版和吉利帝豪相比，哪个更值得让人入手？

今天寻车网小编整理了比亚迪秦燃油版和吉利帝豪相比，哪个更值得让人入手？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪秦燃油版和吉利帝豪相比，哪个更值得让人入手？
• 2、鸿日微型电动小汽车有哪些比较知名的车型？
• 3、2024年两厢车价格预测：大降价将是必然，没有品牌能躲过

比亚迪秦燃油版和吉利帝豪相比，哪个更值得让人入手？

秦，动力比帝豪好点，尺寸和空间表现也优于帝豪，配置和用料比较好，外观看起来也比较时尚。缤瑞动力有两个版本，10万以下的五款车匹配1.4T涡轮增压发动机，最大功率98kw、峰值扭力215牛米，性能相当一般；变速箱匹配6挡手动、湿式多片式离合器结构的CVT变速箱，这题，起步有点肉，舍得给油的话问题不大，40码以后加速明显快很多，目前平均油耗6.3，还没过首保，首保后听说会降，挂挡顿挫感还好，反正开车时我都会开着音乐，不然听着胎噪会我是打算入手缤瑞的，去试驾过一次，感觉还不错，这个你最好自己去试驾一下，每个人对性能要求不一样的。

两款车各有各的优势，我觉得吉利缤瑞还不错，不说其他的，在性价比上确实是有优势的，我也开过这款车，动力可以实时的输送，操控的话也是蛮轻便的。缤瑞我试驾过了，感觉还是蛮不错的车子，秦的话我虽然没试驾过但听别人说也是蛮不错的缤瑞吧，缤瑞挺不错的呢，我是缤瑞的车主，缤瑞的操控力很不错的呢，配置也是很高的。

秦pro在这个价位有着很强的竞争力，动力足够优秀但是问题在于秦的地盘不是太好，侧向的支撑和悬挂的调教比较一般，缤瑞虽然是1.0T但是这台1.0T的数据比很多1.4T的发动机都要两款车有各自的优势，比亚迪的优势其实还是在电池技术上，秦的纯汽油版开起来各方面比较一般也没有什么操控，缤瑞作为吉利单独出来的新车型从设计之初主打运动，不论是外形还动148比吉利的142更胜一筹。空间上比亚迪长宽高都大一些。其他智能配置上各有优劣势，不过有个很有用的配置，行车记录仪吉利有，比亚迪没有。后期自己买倒也问题不大。

鸿日微型电动小汽车有哪些比较知名的车型？

鸿日是一家规模很大的微型电动小汽车厂家，知名的车型有鸿日S1、鸿日S1混动、鸿日S1Pro、鸿日U8、鸿日鸿豆、鸿日VeLi等，其中鸿日veli是9月新上市的车型，目前还没有批量生产。鸿日S1混动是所有车型里续航最长的，满电满油的情况下跑500公里不成问题。其中鸿日U8外形最时尚，定位为都市生活SUV，兼顾了消费者对SUV舒适性、越野性和多功能性的多方面需求，很不错的一个车型。

2024年两厢车价格预测：大降价将是必然，没有品牌能躲过

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在新的一年里准备增置车辆， 两厢车 什么时候入手最合适？

近期有不少读者朋友提出关于 两厢车 的问题，线下也有些朋友比较疑惑；主要纠结的因素有两个，其一是续航里程和补贴的新标准，其二是 两厢车 是否会降价。第一个话题无需解读，续航里程在两百公里以上的车辆均不会受到影响，不达到该标准的车辆也是由车企承担压力。需要解读的是第二个话题， 两厢车 在2024年里必然会大降价，预计年后将会陆续开始。

知名 两厢车 盘点

小型车包括但不仅限于：

1. 比亚迪 海鸥 、 海豚
2. 五菱缤果
3. 江淮钇为3
4. 零跑T03
5. 东风 纳米01

等。

其中有一款车刚刚上市，价格定位7.48-10.48万元；正在小编想着该如何评价它的定价策略时，有一个评论令人茅塞顿开：这个定价难道不是让猪油蒙了心吗？虽然看起来有些搞笑或不合适，但客观上就是这样。

回头看一看比亚迪旗下销量最高的 纯电动 车型海鸥，其售价是7.38-8.98万元，值得吗？中低配305公里续航，旗舰版续航405公里，用最大功率55kW的前置电机，小小的车身只能布局四座，实用性实在是不敢恭维。 寻车网

然而其他小型车的标准也只是相当，比如五菱缤果也只是小型车，续航203-410公里，指导价5.98-8.88万元；电动机最高标准不过50kW，这样的小车也是没有多少驾驶乐趣可言的。

那么为什么这些车的销量表现都很好呢？

不难解读。

因为至少在2024年之前，10万元以内基本没有什么像样子的 纯电动 车型可选，甚至于连高标准的插电混动车也几乎是空白；想要一台绿色号牌的汽车，可选项基本都是小型或微型 两厢车 。选无可选也就不挑剔了，毕竟大家的选项是同一个标准。反之，一旦有了更高标准的选项，那么这些车只要不降价就会被淘汰。

插混车的价格下沉

参考车辆：

• 比亚迪秦PLUS DM-i
• 长安启源A05
• 五菱星光

在这三台车里只有秦PLUS DM-i的指导起售价是9.98万元，但限时优惠一万元，剩下的两台车起售价均低于九万元！前两台车是紧凑级插电混动轿车，五菱星光是中型插电混动轿车，并且该车纯电里程超过100公里的版本也只是十万多元。

这三台车重塑了入门级轿车的价格模型，同价位的小型车市场空间将会被急剧压缩。

曾经的 两厢车 已所剩无几，热门车型曾经有过 铃木 雨燕 、 奇瑞QQ 、 比亚迪F0 、 长安 奔奔 （燃油版）、 本田 飞度 、 大众 Polo 、 丰田 致炫等。在10万元以内的价格区间里，现在剩下的只有后三台！并且其售价实际已经远离10万元的价格节点。其主力版本均有数万元的优惠，实际都只是五六万或六七万元的车，然而即便如此也都无法再热销。

为何会有这样的变化呢？

因为在5~10万元的价格区间里有很多三厢轿车可选，比如大众 朗逸 、 别克 威朗 、 日产 轩逸 、吉利 帝豪 、长安 逸动 、 奇瑞 艾瑞泽等；当以相同的预算可以选择到更大空间的车，人们往往会倾向于放弃小型车。

同理，当一样可以使用绿色号牌的大尺寸插电混动轿车价格重叠小型 两厢车 ，这些 两厢车 也就没有太多看点了。小型 两厢车 之所以能梅开二度，核心因素是初期的新能源汽车价格普遍偏高，而有些车家庭要有绿牌车的用车刚需，那么在预算有限的前提下只能去选这些价格相对低的电动 两厢车 。反之，当有了实用性更高的选项，这些车也就到了快要被淘汰的时候了。

在被淘汰之前，也就是绿牌紧凑级轿车或 SUV 售价没有下沉到5万级之前，留给小型车的选择只有一个——降价。

2024年的新能源车“主战场”将不再是高端车市场，15万元以内的主流车是大多数传统车企保证销量的基石，所以在今年里会出现越来越多的启源A05、越来越多的五菱星光，并且会出现一部分起售价在8~10万元区间的绿牌紧凑级 SUV 。

所以在短期内没有车辆增置或用车刚需的话， 两厢车 建议等一等再选，毕竟价格在短期内下降过多总是难以接受。

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