比亚迪宋plus油耗（宋PLUS DM-i这款汽车油耗到底有多低？能效有多高？）

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本文目录一览：

• 1、比亚迪宋plus油耗
• 2、宋PLUS DM-i这款汽车油耗到底有多低？能效有多高？
• 3、低到连自己都怀疑 宋 PLUS DM-i油耗测试

比亚迪宋plus油耗

比亚迪宋plus是一款紧凑型SUV，以其出色的油耗性能引人关注，百公里的综合油耗仅为6升。 这款车型的尺寸为 长4705mm ， 宽1890mm ， 高1680mm ，轴距达到 2765mm ，拥有五门五座的布局。

比亚迪官网提供的数据显示，市区行驶一百公里的实际油耗为 七升油 ，而高速和郊区的行驶条件下，百公里油耗可以降低至 五升油 。然而，需要明确的是，实际的油耗会因驾驶习惯、路况等多种因素而有所浮动。

在一般情况下，宋plus的综合油耗维持在 6L左右 。在市区路况下，可能会上升到 7L ，而在高速公路或郊区，可能会下降到 5L 左右。值得注意的是，影响油耗的因素众多，包括驾驶方式、车辆负载、路况等。 寻车网

总的来说，比亚迪宋plus凭借其优秀的油耗表现，展现出良好的性价比。 如果你对宋plus的油耗有深入的了解需求，强烈建议直接咨询比亚迪官方或者经销商，他们能提供更为精确的信息和专业建议。

宋PLUS DM-i这款汽车油耗到底有多低？能效有多高？

一、宋PLUS DM-i的最低油耗实测

我参加比亚迪组织的节油赛时，宋PLUS DM-i展现出惊人的表现，我驾驶的车辆在全程中达到了2.8L的油耗。这还不是最低纪录，最出色的选手甚至做到了百公里仅耗2.3L，这个数字接近官方数据4.4L的一半。

可能有人对此表示怀疑，但请留意以下几点：首先，全程未中途加油，满油出发，电量保持在25%，SOC也在25%左右。我的行程涵盖了上坡、下坡和平路，路况多样，包括市区、国道和高速各三分之一。而且，驾驶风格尽量温和，少踩刹车，以接近极限状态的驾驶方式进行。这样的油耗，可以看作是极限情况下的最低水平。

说到第二种行驶模式，虽然等效燃油消耗为3.1L，但实际用车成本低至不到5元/百公里。而第三种模式则显得不划算，5L燃油仅给电池充了2.7度电，这种情况下电力使用效率较低。因此，驾驶插混车时，尽量避免用油进行充电。

二、DM-i车型省油的原理

实际上，DM-i系列，包括奇瑞、长城DHT，吉利雷神混动，丰田THS和本田i-MMD，它们的省油特性主要体现在城市拥堵路况下，而不是在所有工况下都能省油。

如果将宋PLUS DM-i与一辆完全一样的纯燃油车进行对比，保持相同的风阻系数、撞风面积和发动机热效率，同时在最经济的行驶条件下匀速直线行驶，结果会是DM-i并不一定比纯燃油车更省油。这是因为混动车的优势在于避免了燃油车在某些低效率工况下的燃油浪费，而我的假设场景是燃油车最理想的行驶状态。

DM-i车型的工作原理在于EHS电混系统。在中低速行驶时，发动机不直接驱动车辆，而是以最节能方式发电，多余的能量存储在电池中。这意味着驾驶DM-i时，大部分时间发动机并不工作，而当它工作时，其43%的热效率已足够高效。

尽管发动机发电增加了能量转换步骤，但电机的高效达到了97.5%，几乎可以忽略这部分损失。因此，在低速时，DM-i车型的燃油效率极高。而高速行驶时，电机效率下降，此时DM-i通过发动机直接驱动车辆，避免了能量的无谓损失，保持了高速行驶时的节能。

低到连自己都怀疑 宋 PLUS DM-i油耗测试

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2020年，比亚迪DM推出双平台战略DM-p和DM-i，在拥有超强动力的DM-p技术定义插混车型的“绝对性能”之后，如今，主打超低油耗的DM家族全新物种DM-i超级混动正式发布。此前的DM-p技术搭载在汉DM车型，而DM-i超级混动则首次搭载在与发布会同期进行预售的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i和唐DM-i之上。

从2015年到2018年，新能源车从完成了从1%到5%的增长，而今年12月份，新能源车销量更是已经突破乘用车当月总销量的10%。虽然新能源汽车的销量占比在不断增长，但新能源汽车中的纯电动车型仍就存在续航焦虑，再加上价格较高，仍旧有许多消费者不愿去选择。

在国内新能源补贴退坡和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的背景下，明确将插电式混合动力（PHEV）作为新能源汽车发展技术路线。而插电混动车型在绿色环保的基础上打消了消费者对新能源车型在续航上的顾虑，无疑会加速新能源车型对于传统燃油车的替换。而DM-i超级混动技术就是基于此而推出。

DM-i超级混动技术

与在节油的基础上主打性能、动力的DM-p不同，DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/100km（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航 里程 可达120km，可油可电综合续航 里程 突破1200km（NEDC工况）。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由 比亚迪 自主研发。

在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；

而在高速行驶时，则以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

此外，由于发动机的转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫。

比亚迪 DM-i超级混动技术不同模式的工作原理

1、EV纯电模式下工作原理

EHS电混系统在切换为纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，同时采用扁线电机、高转速以及直喷式油冷技术等先进技术，使得驱动电机性能高超，且NVH极其优异。

2、HEV串联模式下工作原理

EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，极大地提升了能量利用率，提升了串联传动效率。

同时，为了竭尽所能提升能量利用率，整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC值较高，则优异的整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零；如果车辆SOC值较低，则整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，在极致的低油耗下，极大地提升了保电性能，实现全工况使用不易亏电。

3、HEV并联模式下工作原理

EHS电混系统在HEV并联模式是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。在该模式下，总成会爆发出极致的动力性能，提供充足的推背感。

油耗测试

理论说了这么多，总要实际验证一下， 比亚迪 的这次试驾活动正好特意为油耗测试提供了一次机会。

除了宋 PLUS DM-i外，秦 PLUS DM-i是此次油耗测试的另一款车型，高纯电续航版车型可同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，扩宽了用户的充电形式，充电便利性与纯电动车无异。其中，在直流快充模式下，充电倍率高达2C，电量从30%充到80%仅需30分钟，从40%充到80%仅需40分钟。

这次虽是一次油耗测试的试驾，但因为有了比赛性质的加入，为了公平， 比亚迪 房对测试的严格程度有所增加，比如全部将汽油加满至油箱口，做到肉眼可见的满。

虽然是一场比赛，但并不是一场“慢”赛，深圳交规的严格也不允许超低速行驶。并且，对于有经验的老司机来说，单纯的慢不一定省油，还是看经验和技术。

比亚迪 的工作人员对于这次比赛的确严格，加点油晃一晃，再加点油再晃一晃，再看看已经溢出来的汽油， 比亚迪 真是狠起来对自己都狠。

这个油耗结果的确有点惊艳到我，若不是亲自驾驶，并且全程由工作人员跟随和油箱口贴封条，我都会怀疑这个数据，就连这样，这个油耗结果在比赛中都不是最优！不过几辆参赛的宋 PLUS DM-i车型中，百公里油耗最高的也没有超过4L，仍旧低于官方公布的亏电状态下4.4L/100km的油耗数据。

写在最后：

就如文章开始所说，在纯电动车因客观因素仍旧让消费者有顾虑的情况下，插电混动车型因其同样经济、节能更容易被消费者所接受，从而会加速新能源车型对于传统燃油车的替换。而在油耗比赛中，让我看到DM-i超级混动技术让混动车型的节油效果更进了一步，再加上增加快充这种方便用户使用的功能和几乎与燃油车持平的售价，超级混动车型必然会成为爆款新能源车型的一种。

责任编辑：陈晓霞

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