试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此（宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i傻傻分不清？）

寻车网小编给大家带来了试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此（宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i傻傻分不清？）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此
• 2、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i傻傻分不清？
• 3、试驾比亚迪狠角色 DM-i加持下的宋PLUS 有何不同

试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此

今年上半年，比亚迪正式发布了全新混动技术——DM-i超级混动，DM-i超级混动一经发布就以超低的油耗表现，颠覆了外界对插电混动技术的一贯认知。也正因如此，比亚迪DM-i超级混动车型一上市便成为了爆款的存在，累计订单更是突破了10万辆，一车难求也就是比亚迪DM-i车型的现状。

从参数上来看，比亚迪DM-i技术的确亮眼，但PPT谁都会做，比亚迪的DM-i超级混动技术到底是真具硬实力还是过度虚夸呢？5月20日比亚迪举办了“千媒公测，纵行万里”宋PLUS DM-i领航劲擎之旅重庆站的试驾活动，通过在重庆对比亚迪宋PLUS DM-i的试驾，让笔者对比亚迪DM-i混动技术也有了新的认知。

一个好的产品必定有它过人的硬核实力，对于 汽车 这样的大宗商品而言，更是如此。官方将比亚迪DM-i的优势归结为五点，即：快、省、静、顺、绿，通过一天的试驾，我也真切体验到了比亚迪宋PLUS DM-i的这五大核心优势。

快：超强动力，快人一步！

宋PLUS DM-i搭载了一台由比亚迪自主研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机，这台发动机最大热效率可达到惊人的43.02%，压缩比高达15.5：1，为整车超低的油耗打下了基础，配合上EHS电混系统，使得整车拥有173kW的综合功率，这一动力参数已经可以匹敌市面上很多2.0T发动机。

在本次试驾中全程200km左右的行程中有城市道路、高速公路以及盘山公路，其中大多数路段都为高速公路，从整车的实际驾驶体验上看，宋PLUS DM-i动力是非常强的。官方公布的0-100km/h加速时间为7.9s，出于安全考虑，笔者并没有对其进行实测，但在起步和高速超车时，轻踩油门可有很明显的感受到涡轮发动机般的推背感，超车非常轻松。

另外，宋PLUS DM-i还配备了L2级自动驾驶辅助，不仅操作起来简单便利，更是让笔者在100多公里的高速行驶中，减轻了不少疲惫。就动力表现而言，比亚迪宋PLUS DM-i在同级别紧凑型SUV中，不论是燃油车还是插电混动车型，都是领先的存在。

省：亏电状态3.9L/100km超低油耗

都知道，插电混动 汽车 在满电的状态下有着超低的综合油耗，但在亏电状态下呢？没有几家车企敢于宣传自家插混车型在亏电状态的下的油耗，而比亚迪则不然。根据官方公布的信息来看，比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下每百公里的综合油耗为4.4L，在满油满电状态下续航里程达1200km。

通过实际试驾体验，笔者感觉比亚迪实在是太保守了，实测油耗比4.4L/100km更低，仅为3.9L/100km。这一油耗表现已经已经与油电混动A级轿车相当，更何况宋PLUS DM-i还是一辆紧凑型SUV。

宋PLUS DM-i之所以在亏电状态下还能有着令人惊讶的油耗表现，主要就是得益于强大的DM-i超级混动技术。和大家印象中以发动机为主、电动机来进行辅助驱动的插混系统不同，比亚迪的这套DM-i超级混动则是以电机为主，绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的，只有在两种情况下发动机才会进入工作状态：一种是高速阶段，电动机转速过高、进入非经济区间以后，发动机会通过那套直连机构直接驱动车辆；还有就是在急加速工况时，则是油电并联驱动。

除此之外，宋PLUS DM-i还拥有能量回收系统，在试驾时，笔者将能量回收调到了最大，只要松开油门就可以感受到明显的拉拽感，但又不同于其它车型的能量回收系统，宋PLUS DM-i的拉拽感非常线性，并不觉得有何不适。全程行驶下来，基本上没有踩过重刹车，依靠能量回收便可实现减速，同时还能为电池充电。

也正因如此，才使得比亚迪宋PLUS DM-i能够实现超低的油耗表现。

静：几十万豪车级静谧性

一般车辆因材料原因在高速行驶时，胎噪、风噪以及发动机运作时的噪音总是常伴耳边，车内人员甚至无法用正常的语气交流，而比亚迪宋PLUS DM-i在高速行驶时车内的静谧性完全可媲美几十万元的豪车。笔者在车内与同行媒体交流时，用正常的语气完全无障碍。

宋PLUS DM-i静谧性好有两个方面，一方面在于宋PLUS DM-i拥有顶级NVH调教，全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、声学包等，通过对材料的运用，尽可能的提升了车内静谧性。另一方面在于上文提到的，宋PLUS DM-i是以电驱为主，也就是说，整车有着电动车般的静谧性，进一步提升了驾乘舒适性。

顺：E-CVT变速箱，大师级底盘调校

既然是以电驱为主的驱动形式，在平顺性上宋PLUS DM-i与电动车其实并没太大差别，即便是在发动机介入时，也丝毫感受不到顿挫感。一方面，是因为与之匹配的变速箱为E-CVT变速箱，另一方面当混动控制单元发出让发动机进入工作状态、连接车轮时，发电机可直接把发动机的转速一瞬间“拧”到和齿轮结构一致的转速，让整个过程没有转速差，自然也就没了顿挫感。

宋PLUS DM-i的底盘得益于前奔驰S级调校专家汉斯亲自调校，驾驶宋PLUS DM-i行驶在盘山公路时，相对于其它SUV悬挂的软或者硬，宋PLUS DM-i给人的感受更多的是“韧”，在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆，几乎没有多余的跳动，整体表现有着很扎实的“德味”。

绿：可上绿牌，限行无忧

最后一点就是比亚迪宋PLUS DM-i可上绿牌，可以享受到绿牌带来的便利。今年3月，重庆正式开始实行燃油车限行，相比其它城市，重庆的限行虽然已经算是非常“温柔”了，但一周中还是会有一天无法驾车上下班。而如果有绿牌的话，就完全不用为限行而困扰。

写在最后：

在5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，成为首个进入新能源 汽车 “百万辆俱乐部”的中国品牌，比亚迪已然成为了自主新能源的龙头企业。去年比亚迪发布的刀片电池，颠覆了磷酸铁锂电池市场，而今年发布的DM-i超级混动系统，再一次颠覆了插电混动市场。通过对宋PLUS DM-i的试驾，笔者也切真实际的感受到了为何有超10万的消费者愿意花3-5个月的时间排队等提车，用好车从来不怕等来形容比亚迪DM-i车型再合适不过。未来比亚迪究竟还会带来怎样的惊喜？值得期待！

宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i傻傻分不清？

比亚迪 能有如今的地位，DM-i超级混动技术功不可没。

绿牌、油电两用无续航焦虑、燃油经济性出色、购置成本又不高，这是比亚迪旗下众多DM-i车型能够获得市场青睐的重要原因。

比如说秦PLUS DM-i，不俗的产品力再加上10万左右价格，强势“血洗”了轿车市场。来到SUV这边，又有着宋PLUS DM-i这位走量“扛把子”。不仅如此，紧随其后的还有一款宋Pro DM-i。

事实上，关于宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i这两兄弟的区别与差异，很多人并不是特别了解，在购车时也会在二者之间反复纠结。那么今天就来跟大家掰扯掰扯这两款车。

从外观来说，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i还是很好区分的。一方面，宋PLUS DM-i的车身尺寸比宋Pro DM-i要大一圈，整体的体量感要更甚。另一方面，两款车型在设计上也有所不同。

宋PLUS DM-i的前脸格栅采用的是点阵式设计，与秦PLUS DM-i和汉DM-i如出一辙。而宋Pro DM-i则采用的是粗壮的镀铬横条，这点儿与唐DM-i很是相像。这两种设计究竟孰优孰劣大家各自心中自有评断。

内饰方面，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i整体上的大框架都是一脉相承的，是大家很熟悉的“比亚迪布局”，区别主要在于仪表。宋PLUS DM-i上面的仪表是比较传统的嵌入式，而宋Pro DM-i则是当下采用比较多的悬浮式设计。两种设计并没有好坏之分，还是得看个人喜好。

车型配置方面，宋PLUS DM-i有四驱版本而宋Pro DM-i没有，如果是考虑四驱的消费者，直接选宋PLUS DM-i就可以了。而排除四驱车型以后，宋PLUS DM-i与宋Pro DM-i的各个车型版本其实相当接近。

你可以将宋PLUS DM-i的几个车型版本理解为：51KM续航普通版、51KM续航高配版、110KM续航普通版、110KM续航高配版、110KM续航高高配版。而宋Pro DM-i则是：51KM续航入门版、51KM续航普通版、51KM续航高配版、110KM续航普通版、110KM续航高配版。

需要说明的是，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的这几个车型版本在动力配置层面都是一样的，均是1.5L的那套骁云DM-i混动系统，只不过纯电续航里程不同而已。除此之外，各车型在整体配置上会拉开一定的梯度。

不过值得一提是，宋Pro DM-i整体的车型配置丰富程度是要高于宋PLUS DM-i的。比如说主动刹车、车道保持、自适应巡航等，宋Pro DM-i除了入门版本以外都有搭载。而宋PLUS DM-i则要到每个续航版本的高配车型上才能见到。

当然，作为身材更加壮硕的老大哥，宋PLUS DM-i的整体售价还是要高于宋Pro DM-i的。但如果刨除掉宋PLUS DM-i的那款高高配以及宋Pro DM-i的入门版之后，二者剩余的四款车型一一对应，价格差只在万把块钱左右。 寻车网

如果预算充足，想要更大的气场以及更为宽敞点的乘坐空间，那么宋PLUS DM-i会是更好的选择。反过来说，如果简单点想少花点，宋Pro DM-i也是绝对不差的。

另外需要说明的是，宋PLUS DM-i虽然也是朝代系命名，但却是归属于比亚迪海洋网的，买车的时候可不要找错了地方。需要承认的是，相对于宋Pro DM-i来说，宋PLUS DM-i的热度与关注度的确是更高的，因而等车的时间也会略长。

事实上，如果最近不着急用车，不妨可以再多等等，据说 宋L 快来了，说不定会有什么意外之喜呢。

【本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾比亚迪狠角色 DM-i加持下的宋PLUS 有何不同

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来试驾比亚迪狠角色 DM-i加持下的宋PLUS 有何不同的相关内容。

在如今严峻的汽车环境下，不少优秀的汽车自主品牌脱颖而出。比如 比亚迪 ，在很多车企刚刚踏步探索新能源领域时，它已成为为数不多在纯电动技术和插电混动技术同时发展的车企，还是唯一一家拥有三电技术的自主品牌，其所推出的新能源车型也备受大家青睐。

在 比亚迪 众多王朝中，综合实力最强当属宋了，不仅家族成员最多，销量贡献也排第一。去年 比亚迪 累计卖了41.6万辆，宋家族就占了20.4万辆。今年1-2月，宋家族销量达到2.4万辆，依旧是输出最强的王朝。

而最近，这个最强王朝又来了一个狠角色。3月25日， 宋PLUS DM-i迎来上市，凭借4.4L/100km的最低亏电油耗、1200km的综合续航 里程 、以及低于大多数同级插混SUV的售价，一下子声名大噪。近日，我们来到#千媒公测 纵行万里# 宋PLUS DM-i领航劲擎之旅苏杭站对其进行了试驾，今天咱们就一起来聊聊 宋PLUS DM-i实力究竟如何？

01

八面龙吟

先简单说下造型，虽然是作为燃油版的衍生车型，但是 宋PLUS DM-i并没有和大多车插混那样，随便点缀下就完事了，而是采用了一套专属的“八面龙吟”设计。

新车采用宽体式六边形进气格栅，格栅尺寸开口比燃油版 宋PLUS 更大一些。格栅上方为贯穿式镀铬条装饰，饰条一直延伸至两侧大灯处。两侧雾灯区域也有不错的设计感，轮廓线条动感。总的来说，新车前脸有不错的辨识度，且气场十足。

LED前大灯造型狭长，内部灯组排列整齐，内部的电光蓝配色，有着不错的时尚感。格栅内部为密集的横条形镀铬细条纹，配合上方饰条上的“宋”字，则显得优雅别致。

从侧面来看，新车线条流畅，车身低趴，保留有燃油版本车型极具特色的小溜背轿跑式线条，侧身处一条平直的腰线从车头一直贯穿到车尾，侧裙处的内凹设计打造出肌肉力量感。运动的风格配合棱角分明的细节设计，让整个车身极具活力。

进入车内，内饰基本与燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依旧没啥槽点，很多都是全系标配，例如前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、360全景影像、电动尾门等。此外，顶配还配有座椅通风/加热功能，这是之前燃油车全系都没有的。

值得一提的是，新车还有一个大家比较关心的标配功能，那就是220V电源输出，也就是 比亚迪 独有的移动电站功能（VTOL），它可以直接利用车辆的电量，对外提供 220V的标准电压。

使用方法其实很简单，用配套的放电枪插进车子的充电接口，另一头是一个插线板，外出露营时，就可以接上电磁炉、微波炉等电器设备。

在尺寸方面，车型长宽高分别为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，与燃油版保持一致。后排并没有因为电路系统的加入而妥协，依旧是全平的地板，身高175的我坐在后排，无论是腿部还是头部空间都绰绰有余。

02

平稳顺畅

在此次苏杭站试驾之旅中，车队一共集结了12台 宋PLUS DM-i试驾车，起点浙江湖州南太湖山庄，终点江苏无锡鼋头渚景区，全程约120公里，路段包含高速公路、国道以及市区路段。

本次我试驾的 宋PLUS DM-i为51KM尊荣版车型，新车搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机 EHS电混系统组合，综合功率173kW，扭矩400N·m；与这套混动系统匹配的是E-CVT变速箱。

值得一提的是，从湖州出发刚上高速，便赶上了一场大雨（雨神本神），在复杂的路面情况也对车辆的操控起到了更加严苛的要求，值得欣慰的是 宋PLUS DM-i转向力度相对柔和，转向虚位小，并且回正力度适中。即便是女车主也是很容易掌控的。此外，车辆以较高的车速过弯时，车身仍然可以保持比较稳定的姿态，车辆的侧倾控制得不错，不会有明显的摆动。

这套动力系统的动力输出也十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力响应也会更加充沛、强劲、平顺且拥有持续的动力输出。即便是将驾驶模式调至HEV SPORT模式下，车辆还是会执行“先电后油”的策略，只是发动机介入的时间相对早很多而已，加速感比较迅猛。最终测得的百公里亏电油耗是4.9L，比官方和其它媒体的要高一些，这其实也很正常。因为此次路段将近80%都是在高速还有雨天的加持，而亏电状态下，跑市区和拥堵路段才会更有优势。

对于整体的动态部分，噪音控制方面是我感受比较深的，首先是发动机噪音，相比于以前试驾的某些插混SUV， 宋PLUS DM-i在静音控制上值得点赞，除非进行强烈的猛加速，否则基本感觉不到发动机在运行。

不过胎噪方面，则被“衬托”出来了，特别是在高速时，前排还能接受，但后排乘客感受十分得明显。如果想进一步追求舒适性，不妨考虑换装主打静音的轮胎。

此外，在试驾过程中同行大部分老师的感受与我一样，都感觉 宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短，脚感偏硬，没有一般燃油车那样线性自然，对于想要购车的朋友们，在这一点上需要一定的时间进行适应。

03

写在最后

在我看来，与其说 比亚迪 宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，倒不如说它是一款像 丰田 / 本田 那样的油电混动，毕竟从动力路线和油耗表现来说，也都比较趋近。不过反过来说，这也是它的核心竞争之处，不仅有更低的油耗，还有绿牌、免购置税的优势，可以说是两边都沾了光。

除此之外， 宋PLUS DM-i全系推出了非营运车三电终身保修（首任车主）以及整车包修6年或15万公里，免除用车后顾之忧，多重优势进一步激发了我们对 宋PLUS DM-i销量的期待。

图| 比亚迪 汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

END

【本文来自易车号作者扯车无界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编给大家带来的试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此（宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i傻傻分不清？），希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。