设计要走心：比亚迪E2能否与欧拉好猫一决高低？ 4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万

小编今天整理了一些设计要走心：比亚迪E2能否与欧拉好猫一决高低？ 4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、上半年“卖爆”的10款车：个个都是销量王，比亚迪独占5款
• 2、设计要走心：比亚迪E2能否与欧拉好猫一决高低？
• 3、4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万

上半年“卖爆”的10款车：个个都是销量王，比亚迪独占5款

从“半期考试”结果来看，国内汽车市场整体成绩还算不错。今年1-6月累计乘用车销量将近960万辆，同比增长2.7%，各个细分市场销量最好的车也被锁定，如果大家跟着销量买车，那么下面这10款车值得参考。

微型车销冠：宏光MINIEV

指导价：3.28-9.99万

上半年累计销量：122037辆（数据均来自行业综合销量）

虽然 宏光MINIEV 依然是微型车销冠，但从近一年的月销量来看，它是呈下滑趋势。来自 长安 的Lumin甚至在上个月无限接近宏光MINIEV，月销量超过1万辆，如果下半年它持续发力，宏观MINIEV市场表现难有大的增幅，加之这块细分市场的竞品越来越多，宏观MINIEV能否稳坐今年的销冠会有很大的变数。

小型车销冠：比亚迪海豚

指导价：11.68-13.68万

上半年累计销量：153401辆

海豚 成为同级销冠，是意料之中的事，一方面这个级别能打的选手本就不多，好不容易等到的 五菱缤果 又被 比亚迪 海鸥 抢占了不少市场；另一方面，海豚进入新能源市场较早，还有比亚迪的技术加持，包括刀片电池、八合一电机等等，拥有较强的产品竞争力。

紧凑型轿车销冠：秦PLUS 新能源

指导价：9.98-20.99万

上半年累计销量：200274辆

随着新能源市场的发展， 秦PLUS新能源 在该领域发挥重要作用，在上半年连续3月都实现销量达到3万以上的成绩。作为销量主力的秦PLUS DM-i，既能享受新能源车的政策利好，如免除购置税，又能承担传统燃油家轿的任务，甚至拥有比它们更好的能耗经济性。所以，往届“销量王”的 轩逸 、 朗逸 ，居于其后。

中型车销冠：凯美瑞

指导价：17.98-26.98万

上半年累计销量：102491辆

凯美瑞 在今年1-3月销量只是堪堪破万，一直被 雅阁 跟 Model 3 “压着打”，不过在3月新款上市之后，销量一路上涨，在6月更是卖了24063辆，凭着这个势头拿下了上半年的同级销冠。不得不说，在20万级油车领域，包括凯美瑞在内的不少 丰田 车仍然有很强的号召力。

中大型车销冠：比亚迪汉新能源

指导价：18.98-33.18万

上半年累计销量：97699辆

汉自从2020年问世以来，用中型车的价格达到中大型车的配置，以领先同级配置来获取消费者的关注，这种“错位竞争”的方式，目前看来是成功了。毕竟以前20万级轿车市场可是没有国产车啥事，更不用说成为销冠。不过，对比相近价位的凯美瑞来看，汉这款车还是有努力的空间。

小型SUV销冠：缤越

指导价：7.58-11.98万

上半年累计销量：46331辆

看来大家对小型SUV不怎么感冒，作为它们销冠的吉利 缤越 ，耗费半年时间，销量也才不足5万辆，月均销量不足8000辆。

紧凑型SUV销冠：宋PLUS新能源

指导价：15.48-21.98万

上半年累计销量：176526辆

以国产车的视角来看，宋PLUS DM-i各方面都没有明显的短板，这其实也是它最大的优点。但对同价位合资SUV来说，它的优势可就明显了。随着新能源化进程不断深入，宋PLUS DM-i在未来相当长一段时间内都会保持热销，除了比亚迪自家的 元PLUS 外，目前还没有看到同级车中有超过它的苗头。

中型SUV销冠：Model Y

指导价：26.39-36.39万

上半年累计销量：203932辆

Model Y 作为 特斯拉 的当红车型，真是火的一塌糊涂。在中型SUV市场之中，除了在1月被 奔驰 的GLC短暂超越，上半年其余月份均是拿下当月销冠。而且该车具备的辅助驾驶能力，也被消费者看好。较大的车身空间，以及不像Mode 3那么硬的底盘调校，也让它符合一台家用车的表现，这可能也是它比Model 3销量好的原因。多次月销量都超过了5万辆，实属出色。

中大型SUV销冠：宝马X5

指导价：61.20-78.90万

近半年累计销量：46466辆

不该是 理想L8 吗？可能看到中大型SUV销冠，不少人会率先想到这个问题。确实，作者也疑惑过，为此多查证了一番，确实是 宝马X5 销量略高一筹（理想L8为44624辆）。这里就不得不提 宝马 惊人的号召力了，在没有优惠、起售价高达60多万的情况下，仍然能月销4.6万辆。我也深入了解过这款车，抛开车标带来的“面子”，产品实力比它出众的车可不少。

MPV销冠：腾势D9

指导价：33.58-46.58万

上半年累计销量：56164辆

腾势D9 ，作为比亚迪旗下品牌的一款MPV，以上线不到一年的时间，就从 别克GL8 手中夺取了上半年销量最佳的成绩，可以说是实现了完美逆袭。不出意外，这样的成绩还会持续很长一段时间。

总结：上文列举的10款车就是今上半年在各个细分领域的销冠。我们可以看出，其中自主品牌已占据主流位置，比亚迪更是占据半壁江山，新能源汽车在上半年也是力压燃油车，在多个细分领域占据首位。这也预示着自主品牌的崛起，但新能源赛道还没有形成相对稳定的格局，随着外资品牌投入更多精力、技术、资源等等，或是愿意放下身段，推出更具性价比的新能源产品，可能会发生大的变动，下半年“考试”已经开始，让我们拭目以待。

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设计要走心：比亚迪E2能否与欧拉好猫一决高低？

比亚迪 在三电技术领域比长城汽车基础扎实，研发成果更丰富，拥有更完善的产业链；相信这个说法应当没有人会反驳，虽然现在的长城汽车蜂巢系的动力电池已经进入装机量的前十名，但比亚迪的排名更高，而且有电控单元和芯片、以及各类驱动电机的研发与生产能力。

所以有些比亚迪粉丝信誓旦旦的说全新e2有望反超 欧拉好猫 ，或者说 海鸥 可以一骑绝尘、秒杀所有微型电动汽车。

真的能做到吗？

客观评价这些观点可以用四个字总结：痴人说梦！先来看一看新款e2吧。

e2属于比亚迪早期的“e网”，那时候分为王朝网和e网，属于两个系列，还都不是独立品牌；e网现在就是海洋网品牌，只不过e2还不是纯正的海洋系列汽车。e网之前有一款小车叫作e1，这台车的原型车是 比亚迪F0 ；该车有305公里的续航，配置也不错，而且还是五门五座，比海鸥的五门四座实用性强，重点是指导价只要5.99-7.99万！这台车不比现在的海鸥和 五菱缤果 等车的性价比高？显然是要高一些的。可是还是停产了，为何会停产？原因无非是这台车的设计感不咋地。

e网还有一款车叫作e3，实际就是e2的三厢版，该车虽然没有停产但查不到近期的销量数据了。

图1：e1

图2：e3

记得与一位和比亚迪系列高管关系颇好的资深迪粉在 上海 接机的时候发生了有趣的一幕，两人同时看到前方有一台使用贯通式尾灯的轿车，点亮后的视觉效果怎叫一个丑字了得；于是就彼此问道哪台车尾灯会设计成这个熊样，于是猜了一系列的品牌，在超车过去之后发现是一台e3……那个瞬间很尴尬。

全新e2和老款e2没有多大区别，只是车头的设计采用了海洋网的封闭式中网，其实还不如老款耐看，下面这张图片是老款e2的中网。

回头再去看一看第一张图片，也许也会认为这台车的设计没太走心吧；然而这些都不重要，重点是如果你我都不太认可该车的设计，那么多数人可能都不认可。这个结论从销量数据也能得到印证， 比亚迪e2 近期的销量数据也查不到了，近期比亚迪发布的销量快报的系列车型里也没有e2或其他e网车的数据。

也就是说这台车可能没有销量，即便有怕也是非常之低的。

那 欧拉 好猫呢？

好猫近期的销量波动幅度虽然很大，销量也一直下滑，但是3月的好猫还是有5570辆的销量；而且这台车的月销量曾经是能够破万辆的，销量下滑的原因是因为新款价格上涨。可是最新款又调了回来，指导价为12.98-17.1万，实际起售价不足11万元；比亚迪e2的指导价为10.28-10.98万，在实际价格相当的前提下，好猫的卖相貌似好得多。

同时好猫的核心技术即便有些差异，可是欧拉猫系列的所有量产电动汽车里，貌似没有出现过自燃的案例；所以这辆车的品质也是可以信赖的，而在质量可以信任的前提下，选车的第一要素就是看设计，如果不认同这个说法就去了解一下马斯洛需求理论吧。

同理，比亚迪海鸥的性价比不低，配置是目前微型汽车里最高的，这点不能否认；技术也有领先优势，但有意思的是微型汽车的自燃案例似乎也是非常之罕见的，不论是五菱宏光 MINI 、上汽科莱威、 奔奔 E-Star或者是 长安Lumin ，所以质量也都是可以放心的。

微型汽车面向的用户主要有两类，其一是新手司机，其二是女司机。

这两类司机的共同特点是基本都不懂车，不要尝试和新手司机讲技术，其听不进去、也听不懂；其关注的焦点首先是价格够不够低，其次是配置够不够高，再次是够不够安全，在确定了这三点之后会选出几款车，决定最终选项的一定是设计。

所以设计真的要走心，近期比亚迪新车里的e2和全新 宋PLUS DM-i/EV的设计看起来不是太喜欢，当然这也只是笔者的观点，不过就线下小范围的统计结果来看，似乎赞同这个观点的人并不少；海鸥是否走心说不好，只是这种机甲风格与以女司机为主的微型车用户的审美的匹配度可能不够高。

至于全新宋PLUS DM-i/EV之所以要采用 海豹 的设计元素，核心因素是宋PLUS从开始就放在e网销售，原因正是e1/2/3/的销量都过于低，没有走量的车那e网经销商也不干，所以才有了王朝品牌和e网的跨界；但是宋系列本就属于王朝品牌，两套设计语言的融合可能会显得不伦不类。

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4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万

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又到每月一度的销量公布时间，4月新能源总体销量环比3月略有下降，但仍然达到52.7万辆之多，新能源渗透率达到32.3%，相当于 每卖出3辆车就有一辆是新能源车 ，果然是“大趋势”！

具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据， 比亚迪 成功包揽4月新能源销量前三位， 五菱缤果 上市即爆款， 特斯拉 稳居前十，多款30万以上车型进入前15位！

话不多说，这就为大家盘点4月新能源头部玩家。

比亚迪成最大赢家

4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽！另有 腾势D9 DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。

沉寂数月后，秦PLUS DM-i凭借火爆全网的“998”冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的 31734辆 。新款秦PLUS增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价9.98万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。

海豚 、 元PLUS 分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型，都填补了10-15万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元PLUS基本没有对手， 月销量接近3万辆 ，可以说是“赢者通吃”。

简单来说，如果预算10-15万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。 寻车网

宋PLUS DM-i月销20645辆，排名第6，如果加上宋Pro DM-i的8427辆，宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM（绝大部分是唐DM-i）月销12030辆，排名第11； 护卫舰07 受到降价的影响，4月销量大幅增长至10042辆，排名第14。

如今购买DM-i的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油+免购置税的人越来越多， 谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢 ？所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。

五菱缤果首战告捷

此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车，6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4月销量15011辆，排名第9。

缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38万元的定价极具诚意，续航有203km和333km可选，333km版本支持快充，顶配还有双联屏+智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了！

车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪 海鸥 恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算6-10万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。

比亚迪海鸥已于4月底正式上市，销量表现会如何？是否会影响缤果的销量？拭目以待。

而五菱的“老网红” 宏光MINIEV 销量一路下滑，4月售出18086辆，排名第8。不仅是宏光MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利 熊猫mini 两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产品矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。

特斯拉稳如泰山

虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但 Model Y 和 Model 3 在4月依旧进入新能源销量前10位。其中Model Y月销26760辆，排名第4；Model 3月销13196辆，排名第10。

其实这两款车都已经到了产品周期末尾，尤其是Model 3已经7年未换代，产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model 3和Model Y卖得最火的入门版价格都在25万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的“第一枪”吧。

多款高端车型上榜

按乘联会的标准，起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15，分别是 理想L7 和 腾势 D9，月销量均达到1万辆左右。

理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客，此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛，交付首月销量7702辆，力压国产 宝马X5 ；次月销量10486辆，成功破万。

理想L7以大五座布局和L8区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。

另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前 传祺M8 在纯燃油MPV之中占有一席之地，凭借豪华定位+亲民价格，收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有DM-i混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市（除 北京 、 上海 ）还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺M8、直指 别克GL8 也是合情合理。

编辑总结

2023年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，“赢者通吃”的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。

目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想， AITO 问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代 蔚来ES6 和 小鹏G6 能否助力品牌交付量再次破万？零跑靠大降价换来的交付量能否持续？ 极氪 X能否让极氪的交付量再上一层楼？让我们拭目以待。

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