传祺首款插混MPV来袭，6.05个油，上市或力压腾势D9 电动化，能救MPV？

今天寻车网小编整理了传祺首款插混MPV来袭，6.05个油，上市或力压腾势D9 电动化，能救MPV？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、全新M9领衔3款全新插电混动车型，广汽传祺要成为比亚迪
• 2、传祺首款插混MPV来袭，6.05个油，上市或力压腾势D9
• 3、电动化，能救MPV？

全新M9领衔3款全新插电混动车型，广汽传祺要成为比亚迪

近日，广汽传祺2023年新车规划正式曝光，除了全新GS3·影速和影豹2.0T等传统车型，三大全新插电混动车型成为今年车市的亮点。

由全新M9 PHEV领衔的三款全新插电混动车型，代表着广汽传祺开启插电混动化，这也是在丰田THS双擎和GMC 2.0混动之后，广汽传祺“双极”混动战略的最终落地。

混动化是自主车企当下的发展重点，比亚迪近200万辆的年销量有一半由插电混动汽车贡献，而市场上的插电混动汽车也寥寥无几，可见这是一个巨大的市场空间和机会。

在现有传祺GS4插电混动之外，广汽传祺正式官宣的三款全新插电混动车型，包括被誉为“赚钱神器”的M9、大七座SUV和中高端家用MPV等车型。

全新M9 PHEV：由M8升级而来，计划5月份上市，这是要跟腾势D9硬刚的车型，全力守住传祺MPV的领先地位。只是，30万元级别售价的M8宗师就显得有些尴尬了。

大七座SUV PHEV：计划9月份上市，预计是全新GS8的拉皮款，有望被命名为GS9。比亚迪唐DM-i的好日子不再轻松了，但全新GS8要被放弃了吗？

中高端家用MPV PHEV：计划12月份上市，预计是全新换代M6，这个市场目前竞争对手较少，却也意味着广汽传祺要独立开拓这个细分市场。

随着M9和GS9的正式推出，或者是广汽传祺用更高级别的车型代号，来命名全新的插电混动车型系列，又或者是广汽传祺要进入更高级别、更高端的市场，前者很诡异，后者很冲动。

广汽传祺目前的两大油电混动技术中，自研的GMC 2.0用于入门级车型，如影豹和影酷等车型，而高端车系的M8和GS8则采用丰田THS双擎混动系统。

刚刚公布的三款中型和中大型车型的PHEV插电混动技术，大概率是由现有的2.0T加丰田THS混动系统升级而来，相当于RAV4荣放的插电混动系统，只是把丰田2.5L发动机换为广汽自研的2.0T发动机。

然而，这个全新的2.0T插电混动系统存在两个问题：

其一，丰田2.5L插电混动系统目前仅用在雷克萨斯RX450h+，WLTC纯电续航里程仅为66公里，丰田的汉兰达和赛那等中大型车型都还没用上，究竟动力表现如何？

在此之外，这套系统的成本和售价将是自主品牌不敢想象的高昂，广汽传祺的品牌形象能否支撑得起？

其二，丰田混动系统从今年开始将会陆续升级为第五代技术，那是更强的电驱性能和更低的排放。不知道广汽传祺是同步升级，还是继续使用老旧的第四代技术？

当然，这三款全新PHEV车型也有可能采用自研GMC 2.0的插电混动系统，成本可控之际就要考验技术的可靠性和生产的稳定性，以及广汽传祺的信心与勇气了。

广汽传祺油电混动车型的定价策略是，混动车型是作为高配车型而不是燃油车的平替，至于插电混动车型的定价，或许会是普通用户想象之外的天价。

不管是丰田的双擎车型，还是比亚迪的DM-I 车型，获得用户的认可和市场成功的重要基础就是它们在很大程度上实现了油电同价。

比亚迪陆续降低DM-i插电混动汽车的售价，打头阵的是秦PLUS DM-i，市面上全新的参与者将不得不跟进，比如吉利帝豪L Hi-P就推出了大幅度的优惠措施。

作为全新进入插电混动汽车市场的广汽传祺而言，推出全新车型之余，也要对旗下车型进行价格体系的调整，比如燃油车有更高的配置，油电混动车有更高的性价比，给插电混动汽车留下充足的定价自由度和市场空间。

我们看到停产纯燃油车的比亚迪正在将插电混动汽车作为消灭燃油车的主力，其中最为重要的武器不是所谓自研技术，而是价格利器。

超级混动DM-i技术珠玉在前，再加上王朝车型的市场影响力，竞争对手要做得更多，才能在比亚迪身上咬下一块肉。

同是自主品牌车型，用户为什么要放弃更加熟悉而实惠的比亚迪，而选择广汽传祺，这是广汽传祺在推出全新插电混动车型时需要考虑清楚的首要问题。

这个市场再也不是一个中高端品牌定位和一个独特而个性的设计就能获得认可和成功的。

曾经传祺GS4和影豹的成功不可复制，影酷的市场表现在很大程度上就代表着广汽传祺市场策略的失败。

作为广汽集团的自主板块之一，与埃安的高速增长对比，广汽传祺多年努力都无法重回当年50万辆的巅峰规模，以至于今年很大可能会被埃安超越。

传祺GS4没落之后，M8撑起了整个广汽传祺，如今这个市场已经新增了广汽丰田赛那、腾势D9、极氪009和岚图梦想家等4个竞争对手，而运动轿车影豹则开始热度不再。

作为传祺GS4的接班人，影酷再次挑战五座紧凑型SUV这个最大规模的细分市场，然而，在个性化十足的外观设计之下，广汽传祺却依旧老套地讲述其品质、操控和安全优势，与其全新形象和市场需求严重脱节，我们甚至看不到这款车型对比竞争对手的优势所在。

2023年的这三款插电混动车型将成为广汽传祺最后的希望，也是广汽传祺追上埃安的最大筹码，助力广汽集团自主事业成为比亚迪混动和纯电同步发展的完美模样。

我们真心希望广汽传祺不要再闭眼造车，多看看市场和竞争对手在做什么，用户究竟要什么，否则，一切都只能是自娱自乐。

车虽好，也要用户看得见，车好，价格也要实惠，这就是中国汽车发展的奥义，广汽传祺不可能不知道，只是它沉浸在“自主中高端品牌”的美好愿景里太久了，忘记了现实的残酷。

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传祺首款插混MPV来袭，6.05个油，上市或力压腾势D9

广汽传祺 在推出了M8和M6后逐步在国内的中高端MPV市场站稳了脚跟，不过面对 腾势D9 的惊艳出圈，MPV市场的竞争格局再度发生了翻天覆地的变化，为了迎接接下来进一步提升的竞争难度，传祺再度推出全新的旗舰MPV车型——传祺E9，新车不仅拥有更加魁梧霸气的外观造型，在配置上也进行了升级，新车预计在 上海 车展正式亮相，接下来我们就来看看这辆车到底有没有能力力压腾势D9。

更加大气魁梧的外观造型

传祺E9整体延续了家族化的设计风格，但整体的气势相比 传祺M8 都要更高一级，车头采用了硕大的前中网设计，内部虽然采用了封闭式的处理，但内部嵌入了多根横向镀铬金属装饰条进行搭配，更多横向元素的加入让车头整体的视觉感更具张力，传祺E9的品牌LOGO上增添了一抹蓝色设计元素，这点与M8宗师系列的双擎版本保持一致，也彰显出自己新能源车型的定位。头灯部分采用了更具辨识度的羽翼造型，作为家族的旗舰，传祺E9的灯腔轮廓也更有气势，点亮后所带来的气场高于家族其他车型。

广汽传祺E9的车身侧面造型整体与M8宗师系列几乎没有变化，整体保持了方正魁梧的轮廓设计，它配备了侧滑门和后排隐私玻璃，同时尾柱还采用了熏黑处理，让车顶整体具有了一定的悬浮效果，新车整体尺寸虽然没有正式公布，但从外观轮廓看预计与M8宗师系列将相差不大。车门下部的线条搭配也较为丰富，从裙边延伸出两根上扬的发散裙线，并贯通到车尾部分，羽翼式的勾勒方式让车侧更显动感。

从官图的显示来看，传祺E9的车尾将搭配贯穿式尾灯组布局，两侧竖状的灯带内部同样有着类似羽翼式的结构，同时略带熏黑的处理也使整体灯组点亮后更有质感，灯组中间配有一根贯穿式镀铬条，同时灯腔相对尾门型面带有明显的立体轮廓，号牌区域有着清晰的梯形轮廓，车底则通过镀铬饰条勾勒出排气区域的装饰，两侧也带有横向的示宽灯带搭配，整体保持了简洁大气的风格。

豪华科技的内饰设计

从官图曝光的内饰部分来看，传祺E9的中控台将采用与M8宗师系列类似的阶梯式立体造型，台面加入了更多皮质面料进行包覆，细节处还加入了更多镀铬材质的饰条封边，让车内看起来更具豪华气息，科技感营造方面，台面采用了驾驶仪表+超大悬浮中控组成的联屏造型，几乎占据了中控台前方的大部分区域，两侧留有竖状的出风口搭配，圆润的边角与门板处充分贴合，带来了更强的环抱式氛围。

配置方面，传祺E9最新推出的一系列顶级豪华座舱科技，将为消费者带来更便利前卫的体验，无风感空调、吸顶电视、后风窗气囊等配置的加入，旨在为消费者提供舒适安全的驾乘体验，并为广汽传祺向科技企业升级奠定了良好的开端。车机部分预计将搭载与M8宗师系列相同的ADiGO智联系统，8155芯片预计也将继续搭载，能让车机拥有更流畅的系统运行性能，根据M8宗师系列的体验来看，这套系统内部集成有GPS和多种基础功能，同样也包括了CarLife和CarPlay映射功能，保证了日常使用的便利性。

动力仍将是传祺E9最大的亮点

虽然具体的动力参数暂未公布，但从新车的定位来看，其动力搭载依然是传祺E9最大的亮点。新车预计将搭载传祺自研的2.0TM混动专用发动机，这也是2.0T混动专用发动机首次出现在插混MPV市场，充分解决了当前1.5T新能源MPV在高速工况下动力不足的情况。另一方面，传祺E9还加入了广汽2AT平行轴串并联混动模式，能让E9具备更低的能耗表现，根据已知的数据来看，其WLTC综合油耗低至6.05L/100km，其WLTC纯电续航里程预计将超过100km，混动模式下综合续航超1000km，完全打消了用户的里程焦虑。另外传祺E9将搭载弹匣电池结构，5层安全防护加持让新车在安全性上有更高的保障。

写在最后

腾势D9之所以能有如此畅销的表现，一是与 比亚迪 带来的技术加持有关，更低的油耗表现和高效的动力输出满足了MPV市场的大部分需求，此次传祺E9的亮相可谓是更加诚意满满，不仅拥有同样高效强劲的动力系统，同时弹匣电池也能保证更高的安全性，车内丰富的配置和整体豪华的气场也能胜任不同场景的需求，不知道你认为传祺E9能力压腾势D9吗？

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电动化，能救MPV？

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前两天，乘联会公布了二月份汽车销量排名，我们在感叹燃油车的下坡路走得如此之快的同时，也关注到了一个全新的变化，那就是电动化MPV的异军突起，准确来说，就是比亚迪旗下中高端MPV——腾势D9的异军突起。

在二月份的MPV榜单中，腾势D9以7,325辆的成绩排名第三位，仅次于神车五菱宏光和别克GL8。 在累计销量方面，1-2月份腾势D9的总销量甚至超过了GL8，高居第二位。

在国内MPV市场连年下跌的大背景下，腾势D9的出现让我们又看到了转机。

毫无疑问，汽车电动化和智能化，正在带来新一波的MPV热潮。

过去半年，我接连试驾了几款电动MPV——岚图梦想家、腾势D9和极氪009，而在今年之内，理想和小鹏也将带来各自的电动MPV产品。

上一次MPV市场如此热闹，还得追溯到2015年，全面放开二胎政策为MPV市场带来了前所未有的关注度，当时业内普遍视之为继SUV市场之后的又一大片蓝海。

然而，上一次的结果我们也都知道了。在出现了传祺GM8（后改名M8）、GM6（后改名M6）、别克GL6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX等多款关注度还算不错的产品之后，MPV市场却并没有出现明显的增量，甚至因为商用MPV市场的不景气，整体销量江河日下。

那么，这次的MPV热潮和上次有什么不同？

电动化，真的能救MPV吗？

01

电动MPV，能为用户带来什么？

很多人一想到电动MPV，自然而然地就担心续航问题，车这么大，又要载那么多人，用电岂不更短腿？ 寻车网

其实今天我们讨论的电动MPV，指的是电驱动MPV，包括了纯电动和以电驱为主的插电混动两种形态。

但是无论是哪种形态，只要深度体验过电动MPV，应该都能发现电驱动给MPV用户带来的价值。

首先，最明显的改变是动力上的提升。

电驱动让MPV的性能有了极大的提升，高性能的四驱MPV变得唾手可得 ，腾势D9最快6.9s破百，岚图梦想家最快5.8s破百，而极氪009更是能做到4.5s破百，这在燃油时代的MPV上是完全不可想象的。

网络上很多人认为MPV不需要那么强的动力，但是只有当你亲身坐上驾驶座时，才明白动力对于驾驶者的重要性，特别是当驾驶尺寸巨大的MPV时，当带着一家人出行时， 更好的动力储备和更稳定的四驱带来的不是性能的刺激，而是更有底气、更安心的安全感。

其次，是驾驶性的显著改善。

以往大家不愿意买MPV，有很大一部分原因是“开起来像司机”，本田的奥德赛之所以受到许多奶爸的青睐，其中很重要的一点正是因为它“开起来不像MPV”。

弱小的发动机拖着大大的车身，为了舒适性不得已牺牲的动力爆发力和换挡速度，为了追求大空间不得已牺牲的车身刚性，都让传统的燃油MPV很难与好开扯上关系。

电驱动和“钢板一块”的大电池让这一切发生了转变，更有力、绝对平顺的电动动力让MPV开起来不再笨重， 布置于底盘的电池包不仅降低了重心，而且大大提高了底盘刚性，让车身在过弯时更加稳定 ，开着电动MPV的“司机感”大大降低。

最后，是使用场景的拓展。

现在有很多人喜欢用电动车露营，或者在电动车里休息、办公，MPV天生的大空间显然更适合做这些事。虽然目前我们距离完全自动驾驶仍然有很远的距离， 但是当车辆静止时，一辆电动的MPV显然已经是一个宽敞的移动生活空间。

除了露营之类的外出场景，工作日午休时，在二排独立座椅睡上一觉，不比躺办公室的椅子上或趴桌子上强多了？

除了以上这些显而易见的附加值之外，安全性的极大提升也是电动MPV颠覆传统的关键因素。为电驱动全新开发的车身架构大大地弥补了MPV车身强度和车身刚性不足的弊端。

比如 腾势D9 ，使用了75%高强度钢以及23%热成型钢，四门采用1500兆帕保护杆。

比如岚图梦想家，使用了70%高强度钢以及23.6%热成型钢，车门上用上了全球首创的2000MPa一体式激光拼焊热成型门环 ，在对撞测试中，更是将加价王中王 丰田 埃尔法 撞得A柱扭曲，门都打不开。

02

发展电动MPV的合理性

与上次MPV热潮由需求驱动不同， 这次MPV热潮的出现，是由汽车智能化与电动化驱动的，因为MPV可能就是汽车完全智能化与电动化之后的最终形态。

设想一下，当自动驾驶完全实现时，一辆零排放的汽车就是一个移动的房子，这时我们对车的要求将和房子趋同，空间实用性和舒适性将成为最重要的指标。因此，为多功能、大空间、多人出行而生的MPV车型将是最符合预期需求的产品形态。

在这个大方向的指引下，发展电动MPV是极具合理性的。

而消费者所担心的电动MPV续航问题，短期内可通过油电混动满足长途出行需求，长期发展可通过更大电量的电池、800V高压快充、换电等手段一步步解决。

另外，随着电驱技术的日新月异， 即使是现阶段的电动MPV，其能耗水平也并没有大家想象中那么高。

今年春节我亲身驾驶了纯电动的岚图梦想家近2,000km，其中包括了1,000km的高速，其平均电耗也就是23kWh/100km左右的水平。

而此前我驾驶极氪009在路况顺畅的市区行驶，其电耗更是能做到17kWh/100km的水平。

在此基础之上，当前的纯电动MPV实际可行驶里程已经可以达到400km以上，其实也足以满足部分人中短途家庭出行的需求。 但是从腾势D9的销售情况来看，短期内插电混动MPV还将是主导。

03

家用电动MPV，将是下一个风口？

电动MPV虽不算是新鲜的产物，但是这个物种也还远远没达到成熟期，因此其产品定义和功能形态仍存在很多发展的可能性。

在我看来，纯家用取向的MPV可能将是下一个风口，正如理想用增程6座车打开了家用高端SUV市场。

目前大部分电动MPV产品都会强调“宜商宜家”，但是我认为这是两头不着岸的做法，家用MPV市场和商用MPV市场需求差异太大，根本无法在同一款产品上得到完全满足。

燃油车时代强如GL8和奥德赛都没做到宜商宜家，凭什么电动的MPV就能做到？

而相比之下，家用电动MPV市场的需求会更具想象空间，也应该是厂家们接下来主攻的方向。 特别是在自驾潮复苏，露营潮、房车潮来临的当下，消费者其实是需要大尺寸的移动生活空间的。

在电动化、智能化的同时，进一步开发MPV的家用价值，甚至往小型房车的方向发展，才可能打破如今MPV市场的困局。

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