东风标致508L怎么样 GT怎么样

个性浪漫 东风标致508L怎么样 体验评测

【编者那】个性浪漫一直是法国汽车的代名词，但是靠这些赞美之词可换不来实际的销量，“文艺青年”的设计路线让之前标致的诸多车型受众人群越来越少，导致中国市场的销量不甚理想。

中国作为全球最大的汽车市场之一，标致当然也想分一杯羹，除了前卫浪漫的造型，全新标致508(参数|询价)入华之前做了很多工作，为了迎合中国市场，他们首先把“508”变成了“508L”，轴距在原有的基础上加长了60mm,车长增加了120mm，离地间隙也有所提高，这样做的代价就是失去了海外版本508原有的无边框车门和掀背式开启尾门。

但是抛弃掉这两个配置后，新车的价格或许会达到消费者的预期，毕竟这款车未来的责任重大，它的目的绝不是为了吸引眼球，销量上去了才是正事。做了这么多功课的标致508L实际的测试成绩和驾乘体验怎么样呢？除了浪漫它还有什么？下面咱们来一起看看。

前卫外观惹人注目

标致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 国VI

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价22.57万

　　个人认为车头最有料的就是泪眼式LED日行灯，让车头极具辨识度，自动大灯还带有转向辅助功能，科技感也不错。

全新508L的长、宽、高依次为4870mm、1855mm、1455mm，与海外版车型相比，轴距增加了60mm，达到了2848mm。

　　车头扁平宽大的造型延续到了尾部，后包围很高，配有双边共两出的排气。OK，外观咱们就说这么多，咱们再来看下新车的内饰。

科幻十足的内饰

　　触摸式空调调节按键可以快速的开启空调、座椅通风/加热等功能，如果想详细的调节温度和风量还需要在中控屏上进行调节。

　　508L配备了同级别少有的夜视系统，在昏暗的地方驾驶时会自动开启，如果侦测到前方有行人会立刻提醒驾驶者，实测的表现也不错，侦测能力很强，有多个人出现时也会及时的做出判断。

　　新车的全景影像是个槽点，它是利用后摄像头记录向后倒车的画面，然后再通过车机实时绘制的倒车图像，实际用起来其实就是个“普通的”倒车影像罢了。

　　要我说，全新一代508L的内饰造型依旧是新车的一大亮点，虽然i-Cockpit座舱早在几年前就已经在量产车上出现了，但它的造型在现在看来依旧很前卫，丰富的车内配置在同级别中也属于佼佼者。

前排座椅配置高

　　对我而言，调整方向盘、仪表和座椅它们三个之间的距离难度颇大，坐姿总是掌握不好，不是方向盘挡着仪表，就是坐姿过高，抱着方向盘开。

乘坐空间

　　总体来说，新车的前排座椅配置非常高，后排的空间相比标轴版本的508得到一些提升，但实测表现一般，腿部空间只有一拳。后排中间座椅舒适度还可以，老款没有的中央头枕依旧没有配备，这也有点遗憾。

储物空间

　　储物空间中规中矩，钥匙、手机和水瓶都能找到自己该去的地方，除了前排扶手箱有点浅以外，其他的储物空间使用起来都很方便。

　　全新508L内部的储物空间中规中矩，后排座椅支持4/6分比例放倒，后备厢内部比较规整，宽度和长度都非常不错，容积为513L。

满足国6b排放标准的发动机

　　GT版配备了全新的1.8L涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，这台发动机最大的亮点就是可以满足国六b排放法规标准，这个标准是目前国内最严格的排放标准。传动系统配备的是8挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片。

　　新车提供了五种驾驶模式，模式调整的同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置。

　　其实标准模式下的动力足够大家日常使用了，动力随叫随到，起步时低挡位偶尔会出现一些闯动，来得快去的也快，对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错，动力输出十分线性，测试过程中，车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位，只能保持在7挡。

　　运动模式下的508L方向盘会变的沉一些，深踩油门之后加速的快感随之到来，降挡速度够快，车头也更灵敏，驾驶起来很畅快。

　　切入节能模式，转速一直维持在1500-2000rpm，车辆基本上是四平八稳的向前行驶，就算你深踩油门，变速箱也不会给你降挡，这个模式比较适合城市堵车时使用。

加速测试

　　车辆进行多次加速测试时，动力并没有出现很明显的衰减现象，变速箱也没有过热保护，动力输出流畅，车身姿态平稳。

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油耗测试

　　本次测试共行驶了105km，全程没有开启空调，在开启节能模式下我们分别在拥堵、城市道路、快速路之间进行测试，表显油耗在测试中一直在6.3-6.6L/100km之间徘徊，最终表显油耗定格在6.4L/100km上，实测油耗为7.0L/100km。寻车网

可变阻尼减振器调节不明显

　　全新一代508L配备了AMVAR可变阻尼减振器，进行驾驶模式的调节时，新车的悬架“软硬”也可以根据实际情况来进行调节。

　　总的来看，AMVAR可变阻尼减振器整体调整的幅度并不大，只是在悬架上添一些“料”，新车的转向手感很好，指向精准，回位也比较迅速，悬架的调校偏软，细小颠簸处理的不错，通过减速带时振动偏大，个人感觉GT版的508L应该将悬架调整的更硬一些，让它拥有更强的运动属性。

绕桩测试

　　508L在绕桩测试时表现不错，悬架偏软，车辆重心转移快，车身能够快速的响应驾驶员的转向动作，节奏控制起来难度不大，拥有一定的操控感。

制动测试

　　新车制动力输出平稳，全力制动时，车辆点头现象并不明显，姿态正常，最终的刹车成绩为37.53m，在同级别中成绩比较优秀。在多次测试过后制动能力也没有出现明显的衰减。

噪音测试

　　全新508L的隔音绝对算的上亮点之一，前排的双层隔音玻璃帮了大忙，驾驶时车内感觉很安静，有明显的隔绝感，胎噪、风噪和发动机噪音控制的也很不错，底盘振动小，有着较强的高级感。从实测成绩来看，整体的噪音值也很优秀，数据都在推荐值以下。

全文总结：

　　成长的过程肯定会伴随着挣扎，“长大以后”的标致懂得了更多。全新一代标致508(参数|询价)L绝对算的上是一次成功的换代，新车的配置有所提升，增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能，通过加长之后的508L在后排空间上也达到了同级别车型应有的水平，更加贴合了中国消费者的需求。行驶方面，新车在驾驶时有着较强的高级感，底盘噪音小。1.8T+8AT的动力总成平顺性很好，日常驾驶时动力也够用，转向手感细腻，缺点就是悬架还是偏软。

全新一代508L在发稿前已经上市，共发布了四款车型，售价是15.97-22.57万元，性价比较高。全新508L除了优雅的造型，还带来了更好的空间和更丰富的配置，实用且不失浪漫的全新标致508L让合资中型车的阵营里中又多了一个“新”选择。

做好战斗准备 标致508L GT怎么样 试驾评测

【编者按】在国内长轴横行的B级车市场，可以说早已是群雄争霸，三分天下，最有代表的则为德系ABB，而B级前驱车市场更是数不胜数。而全新一代标致508L的诞生将为这个早已拼得火热的B级车市场又增添了一股浓烈的火药味，在这个时候来搅局那只有两种可能，一种则是称霸一方，而另一种就是溃不成军。但标致似乎早已做好了一切战斗准备，就等待一声令下全面出击了。

其实在B级车市场上主打运动的车型不在少数，但真正能为运动而生的却没有几个，而标致508L似乎就是为此而生！同时还带着十足的诚意准备来踢出这临门一脚，但真的能如它所愿吗？那么接下来就让我带大家去看看它到底有没有这个实力吧。

外形设计

在外形设计上全新一代标致508L较比上一代车型确实有了翻天覆地的变化，整体设计语言虽然延续了的家族化设计，但整体更为年轻、时尚、运动，同时还很沉稳，非常符合当下时局的设计方向，不仅适合年轻消费人群，而中老年消费人群同样也能接受。想把一辆车设计成不同年龄消费人群都能去接受它，那确实不是一件容易的事情，这确实非常考验设计师的思路和灵感了……总之在外形设计上这确实是一款非常成功的产品。

内饰设计

在内饰设计上508L确实采用了非常新颖且独特的设计造型，当然这也延续了一部分家族式的设计思路，而更多的设计灵感则源于EXALT概念车，这两者结合的非常到位！既不这么保守，又不那么超前，总之是恰到好处，所谓仁者见仁智者见智，懂者自懂。

在配置方面我不得不说标致确实带来十足的诚意，甚至有些配置都超越了豪华品牌的C级别车的标准，这也让它在同级别竞争对手中很好的脱颖而出。不过配置虽然很高，但有些功能确实需要一些时间去适应，尤其是全新多媒体操作界面，在刚上手的时候确实有些抓瞎，一旦熟悉后它之后用起来确实非常顺手。还有就是一键启动电源按键，轻触点基本没有反应，必须要使劲按到底才会有反应，不知道这是否是设计师在设计之初是为了防止误碰而考虑的，总之不是特别顺手，希望日后可以从而改进。

空间表现

说实话在空间方面的表现508L做的并不是特别出色，无论是从前排、后排再到后备厢，相比同级别竞争对手都不是特别占据优势，但也绝对谈不上劣势。也有可能是内饰的立体式结构设计压缩了一定的使用空间，总之对于亚洲人的平均体格来说是绝对够用的。

在舒适性方面的表现，就我本人的体型来说前排座椅的乘坐舒适性并不是很理想，尤其是臀部和腰部的角度，无论我怎么调节都感觉始终就找不到一个很合适的角度坐姿，也许前排座椅的人体工程学还是更符合欧洲人的体型设计吧。

驾驶体验

在动力方面的表现，如果参照同级别竞争对手同排量来比较的话，确实不逊色它们其中任何一个，但唯独缺少了2.0T排量发动机，这时再去比较似乎就有些力不从心了。我个人认为作为一款主打运动又是B级平台的轿车就应该具备有2.0T排量的发动机可选，尤其是在如今节能减排的大环境下，无论如何也不能再低于这个标准的排量了。而且如今在业内排名优秀的发动机大多数都是基于这个排量而进行开发的。真的不知道为什么标致却不能为这么一款优秀的车型选用2.0 T发动机作为高配GT车型来使用，也许有可能是迫于积分政策的因素吧。

说到操控，这绝对是一台不折不扣的性能级轿车，它很好的继承了法系轿车底盘的优良传统，在非柏油路面条件下的麋鹿测试中我很轻松的挑战了时速61km/h，而在海外标轴版车型更是以时速80km/h成功挑战了麋鹿测试环节，要知道有些A级甚至是A0级别的小车都没能成功挑战过这个时速等级，可以看出标致508L GT版确实拥有很优秀的底盘调教水准，想必在同级别竞争对手中也是屈指可数的，当然这一切的调教都与它在底盘部件的用料上肯下成本是密不可分的，也希望未来标致能在更多车型上都延续这种优良的调教水准，从而能让消费者们有更多的车型去选择。