日产宣布将接入特斯拉充电网络 2025年起在北美改用NACS标准 对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

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本文目录一览：

• 1、日产宣布将接入特斯拉充电网络 2025年起在北美改用NACS标准
• 2、对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现
• 3、丰田固态电池车2025年量产，15分钟就能充满电

日产宣布将接入特斯拉充电网络 2025年起在北美改用NACS标准

易车讯 我们从相关渠道获悉， 日产 宣布同 特斯拉 达成协议，从2025年开始采用北美充电标准（NACS），旨在为日产汽车车主的电动汽车充电提供更多选择。

从2024年起，日产将为Ariya车型提供NACS充电适配器，这些车型目前配备了用于直流快速充电的CCS1适配器，这将使车主能够将车辆的充电端口连接到兼容充电器上的NACS插头。

从2025年开始，日产将开始为美国和加拿大市场提供带有NACS端口的电动汽车，这将显著增加可以为日产电动汽车充电的公共快速充电地点的数量。

作为“2030年雄心”的一部分，日产汽车的目标是到2030年其美国汽车销量的40%以上是纯电动汽车，甚至更多汽车将实现电动化。

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对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

陈清泰认为，新能源汽车预期目标要变成现实，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

新京报：要实现2025年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难？如何实现？

陈清泰：政府从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。

新京报：随着新能源汽车占比上升，并不断释放造福社会的效果，前景可期。需要创造哪些配套条件？

陈清泰：有关方面预计2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为一个赢家。

新京报：本次规划鼓励充换电服务，这会是一种过渡模式还是终极模式？

陈清泰：未来可能是两种模式并存，不同的使用场景有不同的选择。

2011年国家启动电动车产业化时，就规划了换电模式，但由于种种原因被搁置下来。经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间，很值得认真研究。

目前来看，换电模式有很多优势：一是换电模式可实行车电分离，使电动车购车成本低于同级别的燃油车；二是换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当，解决了充电时间长问题；三是电池租赁费加上电费后，电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3至1/4；四是电动汽车的二手车与电池无关，将改变二手车定价模式；五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用，有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

此外，换电模式还具有基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全；充电时间有较大灵活性；换电站与停车场无关，有利于在城市布局；可通过制定系列化标准，基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势。

总体看，换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这有待市场的考验。 寻车网

选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式，应做好市场调查，审慎做出决策。

新京报贝壳财经记者 林子

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丰田固态电池车2025年量产，15分钟就能充满电

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来丰田固态电池车2025年量产，15分钟就能充满电的相关内容。

1. 丰田计划在2021年展示其固态电池技术，这一计划原定于今年实施，但因东京奥运会的推迟而调整至明年。
2. 固态电池与传统锂离子电池相比，具有更高的能量密度（约为传统电池的2至3倍），更广的工作温度范围，更轻的重量，更长的寿命以及更高的安全性。
3. 尽管固态电池具备多项优势，但受成本因素影响，尚未在量产车型中得到应用。
4. 丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理贝田刑事（Keiji Kaita）透露，丰田的固态电池已经完成装车测试，但距离量产尚需时日。
5. 测试结果显示，丰田的固态电池在充电速度上优于锂离子电池，能在15分钟内充至100%。
6. 丰田表示，固态电池在耐久性和安全性方面仍有提升空间，工程师正在调整电池的阳极和其他材料，尤其是固态电解质。
7. 丰田目标是在2025年量产首款搭载固态电池的汽车，并期望这种电池在30年后仍能保持90%以上的性能。
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