试驾标致4008炫夜版 千万别太贵

试驾标致4008炫夜版 归来仍是少年

在这段时间之前，感觉已经有日子没听到标致的新车消息了，但随着全新408，以及今天要试驾的4008炫夜版陆续发布，这个底蕴深厚的汽车品牌带着全新狮标和新产品，好似游子归来般的又热闹起来，而且带来了少年的朝气。

今天要试驾的标致4008炫夜版与普通版的区别是带有黑化的外观套件。新车共有两个配置，炫夜版17.07万元，炫夜科技版18.67万元，都采用直销方式。就是在App等官方渠道线上下单，线下提车，还是一样享受4S店提供的售后服务。整个购买过程十分方便。

炫夜版两个车型的主要区别在于配置，高配的炫夜科技版多出的功能有：自适应巡航、驾驶模式和多路况适应系统、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜，甚至多了CarPlay这个细节（炫夜版只有CarLife）。无论从性价比或者实用性上考虑，必然是直接买高配，也就是炫夜科技版。

静态回顾：外观加入黑化运动套件 内饰个性/空间实用

炫夜版和普通4008最大的区别，除了线上直销这个模式，车辆本身的不同就是炫夜版多了一套黑化的运动套件，这也是源自标致全球的Blackpack“黑化”设计。

暗黑车标搭配炫黑点阵式进气格栅，加上狮眼LED大灯和獠牙式LED日间行车灯。黑钻悬浮式车顶搭配炫黑行李架，炫黑外后视镜搭配18英寸铝合金炫黑轮毂以及黑色车门防擦条。总之就是酷黑。我试驾是一辆珠光白色版本，白色车身在上下大面积黑色映衬下，黑白对比很明显。另外新车还有炽热红、碳晶黑两种颜色。

车尾部分，狮爪式LED尾灯与车头的“獠牙”LED日行灯相呼应，同时尾标、保险杠也都由原来的镀铬设计变为熏黑处理，可以说整车追求的就是“一黑到底”

来到内饰，虽然已经看了有些年头，但4008依然有一个充满新鲜感的中控台。12.3英寸的全液晶仪表盘+10英寸悬浮式触控屏，恰到好处。

我个人对于过大的屏幕是抗拒的，虽然我知道有大屏幕才能把更多的科技融入其中。但对于驾驶，更多时间其实我只是想要一个不影响视线，满足日常操作、提供适当信息的显示屏就够了。在无脑堆砌大屏的时代，节制也是一种体贴和用心。

功能上，4008炫夜版有Blue-I 2.0智能网联系统：集智能语音、在线导航、信息娱乐、紧急呼叫等功能于一体。虽然实际使用频率不高，但有当然挺好。

CarPlay只在高配车上有，感觉不是太好，虽然买这车也推荐直接买高配，但这个细节的省略，还是觉得有点过于精打细算。低气味/低VOC全环保材料，AQS高效空气过滤系统等等，也让我试驾的时候即使开的新车，也闻不到多少新车味儿。

法系车的性格之一，就是在实用性之外会给你一些情趣，甚至有时候会为了趣味，会挑战传统，比如4008上面方向盘和仪表盘的布置。这种个性不是普遍的，尤其在日系车、德系车上比较少见到，所以才造就了法系车的魅力，虽然这也在一定程度上也影响了法系车的销量，但是我很喜欢。

空间上，标致4008炫夜版车长4510mm，和奥迪Q3（4495mm）差不多，2730mm轴距却更接近大众探岳（2731mm），所有就是车子不算长但轴距不算短，于是内部空间能得到保障。

实际坐起来，1.8m的身高，后排腿部空间超过2拳。再加上后排地板是平的，后排座椅靠背的角度也很恰到好处，即使长途乘坐的舒适性也非常好。储物空间也没问题，前后排乘客都有杯架用。

动态感受：8AT变速箱出色 操控更有原汁原味欧系车感觉

先说动力，1.8T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m。在同级别里排量适中，动力数据也适中，不是最强，但开起来感觉充沛，性能够用。

我的观点一贯是，对于家用车，并不能绝对的说动力越多越好。动力和金钱一样，用了的才是享受到的。如果是性能车，那当然可以让动力来的更猛烈一些。对于日常代步的家用车来说，动力过剩是种浪费。当然太少肯定不行，能保证在最常用的2000-4000rpm里随叫随到就可以。标致4008发动机最大扭矩区间正好在1900-4500rpm，还挺合适，多踩踩油门甚至能感受到一些类似高转速自吸发动机的后劲，这本来也是标致车擅长的，毕竟到处参加比赛。而且让人意外的是，切换为运动模式后，车子声浪竟然确实有些好听。

在动力系统中，变速箱的匹配非常重要。4008炫夜版全系标配爱信8速Tiptronic手自一体变速箱，日本原装进口，爱信的高端产品。从结构上说，AT依然是最顶级的变速箱，为可靠性、动力性能提供很好的工程基础，综合性能上佳，变速箱本身的成本普遍也比双离合、CVT高。

这款8AT变速箱换挡平顺，在不同转速和路况下都能比较及时的升挡、降挡，即使仔细感受，也没什么换挡的感觉。而且在运动模式或者猛踩油门等情况下，变速箱依然能保持和平时一样的换挡感受，确实比较难得。

总之在动力总成的配置上，标致4008炫夜版很下本。最终带来的实际效果也值回票价。

操控部分还涉及两个重要部分，转向和底盘悬架。转向的部分一是方向盘本身的握感、回馈力度，另外一部分就是路感的传递。标致4008有着精巧的赛车式多功能方向盘，我个人比较喜欢，这么多年过去了依然有新鲜感。另外车子转向的回馈力度相对强，不是那种轻飘飘的，是让你觉得能和车子在交流互动的感觉。至于路感方面则相对粗线条，不会把路面上所有的信息都给你，明显是偏重舒适性的调校，搭配的更符合车辆市场定位和消费者需求。

说到法系车，总是离不开底盘悬架。我觉得这是一种相辅相成的执念。不好说是因为先用了扭力梁后悬架，才更注重调校，还是因为调校好，所以才一直用扭力梁后悬架。结构都是为结果服务，我还是很相信法系车，尤其是标致雪铁龙的底盘功力。悬架这玩意，基本上就是被这俩品牌先玩明白的。

标致的悬架调校也一样是花时间成本的结果。一辆车，坚持6轮调校，每一名动态调校工程师都经过严苛认证，随手打方向盘误差≤1度，复杂情况下保持车速误差≤0.5km/h，油门加速和制动刹车误差≤0.02g，法国团队成员包括勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、底盘调校工程师等等。术业有专攻，这些标准看起来不可思议，但我相信他们确实能做到。

标致4008炫夜版车身感觉扎实。悬架在高速和城市路上都有比较稳健的表现，给驾驶者信心。试驾过程中唯一感到缺点的是，在通过比较高的减速带时，车身后部的整体振动确实大一些。

其他一些关于驾乘的方面，车内静音性能尚可，厂家说有超过110项静音措施。体验中我感觉处于同级别中上等水平，并没有太过出色。但肯定能保证长途乘坐的舒适性，这没问题。

另外就是增强型Grip Control多路况适应系统，也是炫夜科技版有该项配置：公路、雪地、泥地、沙地等不同路况，通过旋转Grip Control按钮切换5种驾驶模式。另外还有陡坡缓降。

4008炫夜版是辆前驱车，这些功能主要通过电子系统对动力输出、对车轮的控制来实现。主要满足自驾游路上的需求，方便驾驶。即使自驾经验不足的新手司机，也不耽误游山玩水，但前驱车去的地方不要太野，车主心里有数就行。

同时，炫夜科技版上的ADAS智能驾驶辅助系统包括，ACC自适应巡航、车道偏离辅助、前部碰撞预警、主动盲点监测等，也同样是省力、又保障安全的功能，长途驾驶利器，挺好，所以我一直推荐炫夜版直接就买高配。

总结：能给生活带来调剂的家用SUV

4008炫夜版保持了标致品牌的一贯特点，设计充满个性、会挑战传统观念、有细节创新。车子开起来也是有一定操控乐趣，不像是个纯粹的代步工具，而是生活的调味品。当你需要实用性的时候，标致4008炫夜版能满足。当你只是想要出去开开车，享受驾驶的时候，标致4008炫夜版也能满足。这一点真的不是所有车都行。

我觉得在满足国内消费者需求的基础上，标致是能够尽可能多保持原汁原味欧洲车特点的产品，只是这一点就比较难得。虽然可能只有一小部分消费者最在意这种特有的品质。

和开篇部分说的一样，标致4008炫夜版采用的是直销模式，等于直接从厂家购买，在4S店进行售后服务。这挺好，一切公正透明，不过有时候呢，可能也会感觉少了些讨价还价的快感。也因为是直销，现在买标致4008炫夜版，有不少官方的优惠活动，比如购置礼：购置税减半50%等等，目前这些活动截至2022年12月31日。喜欢的这车的，感觉可以去下单了。

根据寻车App“销量榜”显示的数据，标致4008在“合资紧凑级SUV销量榜”中排名第26位。如需更多数据，请到寻车App查看。

千万别太贵 标致508L GT版怎么样 试驾评测

【编者按】法系品牌在国内一直呈现一种两级分化严重的态势，喜欢的特别喜欢，当然不买账的也能挑出一大堆毛病，加上产品迭代比较滞后，在中国市场并没有尝到太多的甜头。然而今天，法国人为我们带来了一个新产品—东风标致508L。本次我试驾的是车系内的顶配GT版车型，究竟这辆车如何，让我们一起来看看吧。

之前我们已经对东风标致508L GT版进行了详细的静态体验，所以这次把重点放在动态驾乘上，想了解静态表现的朋友点击这里。

● 动力系统

本次试驾的GT版本车型搭载了一台1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机，最大功率211马力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，与之配合的是一台8AT手自一体变速箱。值得一提的是，这台发动机符合最新的国六b排放标准。

● 什么是国六b标准？

目前国六排放标准分a、b两种，简单来讲，“国六a”标准是国五与国六排放过渡阶段。上面我们提到的“国六b”标准才是真正的国六排放标准，也就是目前最新、最严格的排放标准。

● 驾驶感受

　　标准模式下，车辆的动力输出已经能满足大多数人日常使用需求，这台1.8T发动机在80km/h内急加速能力还是值得肯定的，虽然还是有些涡轮迟滞现象出现。如果想摆脱涡轮迟滞的困扰，你大可以调换至运动模式，发动机及变速箱的性格大变，时刻准备着领会驾驶者油门踏板的细微动作，将发动机保持在一个“亢奋”的转速区间。

　　本次试驾的顶配车型共有五种驾驶模式，它们分别是 手动模式/运动模式/标准模式/舒适模式/节能模式。模式调整同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置。几种模式都不难理解，都是字面意思。节能模式下，整车的油门踏板灵敏度会变低，发动机会努力的将转速维持在2000rpm以下。

　　本次试驾的GT版车型使用了AMVAR可变悬架，标准模式下，这套悬架给人的感觉是偏舒适的，过滤路面大部分颠簸不在话下，但是高速遇到小坡起时候，悬架起伏还是有些大。调至运动模式后，悬架会变“硬”，此时路感明显加强，过弯时候也会给你更强的侧向支撑提升信心。

　　总的来说，东风标致508L是一台很好开的车。虽然是一台轴距2848mm的中型车，但是转向手感轻盈且友好，即使女性驾驶者也能很好的操控，利落的完成转向、并线动作。底盘表现很扎实，高速转弯或并线都不拖沓。80km/h左右行驶时，车辆的胎噪、风噪控制的都很好，车辆内部的隔音工作做的也很到位。

● 说说自动泊车

　　东风标致508L配备了非常先进的City Park 4自动泊车系统，因为使用了电子挡把，整个自动泊车过程中你并不需要有诸如换挡/踩刹车/踩油门等动作出现，全程只需要一根手指就可以完成了。自动泊车过程中，全程都要按住挡把上面的自动泊车按钮，松开车辆会自动中止泊车动作，松开按钮后车辆会“等你”30秒时间，30秒内重新按钮之后，车辆会继续前一段未完成的自动泊车动作。超过30秒车辆会中止动作，此时驾驶者需要手动控制车辆。

● 静态回顾

　　初看东风标致508(参数|询价)L GT版车型，外形设计的确是很讨喜，让人一眼就能喜欢上。整个前脸细节很丰富，充满了科技感。

　　猿牙式的日间行车灯是整个前脸的点睛之笔，白天点亮效果很棒，路上的辨识度非常高。大灯组光源采用了双LED设计，搭配日间行车灯效果不错。

　　相比欧洲版车型，国产版508L取消了掀背设计及无框车门，这点会损失一些年轻化元素。但是轴距比欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm，长宽高分别为4870/1855/1455mm。

　　我非常喜欢车尾这个黑底“三道杠”尾灯，看起来同样是科技感十足，两侧的尾灯通过一条高亮黑饰条相连，大灯与饰条成为一个整体，很规整。此外，两边的排气均为真排气，这点值得表扬！现在太多假排气了，没诚意！

　　全液晶仪表盘可玩性非常高，用户可通过自己喜好随意切换显示信息，并且能够个性化定制左右两块区域的显示内容，车辆的基本信息、导航、驾驶辅助系统等等都能在这块液晶仪表盘上找到并实现操作。整体视觉设计及动画交互效果非常流畅，同样突出一个科技感。

〖车辆转速表动视效果〗

　　中控大屏表面进行了处理，削弱了反光现象，日常使用起来会比较舒服一些。整体的界面设计及流畅度都不错，车辆的设置及娱乐系统控制都在这里，重点提一下支持CarPlay及百度CarLife手机映射功能。

座椅颜值很高，除了腰部支撑调节外，头枕也支持4向调节，还有3挡座椅加热/通风及按摩功能，相信我，你一定会在这个座椅中找到一个最舒服的坐姿。

总结：寻车网

好啦，总结一下，今天试驾的东风标致508L是一台内外颜值都在线且配置很丰富的新车型。内外设计主要以科技感为主，这点设计师做的很到位，你看到它第一眼就能领会设计师的意图。高科技配置诸如夜视摄像头、自动泊车都是亮点。

这是一台很好开的中型车，转向轻盈、友好，即使新手或女性驾驶者也能很快上手并准确驾驭。1.8T涡轮增压发动机跟8AT配合很默契，日常开不会有什么拧巴的感觉，动力绝对够日常市区路况中使用了。总的来说，这台东风标致508L表现比我预期的高一些，最终就看价格啦，千万别太贵！