东风标致308 试驾评测

数字的升华 东风标致308 2.0试驾

　　数字8对于中国人来说有一种特殊的含义，承载着祝福与幸运，这对东风标致来说也许会有某种压力。所以当车型进入“8时代”后，从已经上市的408和508身上，我们已经能明显感觉到一种变化在酝酿之中。随着全新东风标致308的正式上市，则让我们得到了进一步的印证，那就是国产车身上越来越多中国设计力量的体现。

　　全新上市的308出自PSA中国设计中心，由508设计团队操刀，专为中国市场特别开发，所以发现其与进口308两厢车完全不同也就不足为奇了。当然，由于是同一设计团队的作品，我们在308车身上能够看到很多508的影子，特别是那种“雕塑感”设计理念在308的应用让其有着与前款307车型截然不同的时代感，迎面而来的大气与力量给我们留下了深刻的印象。

　　我们甚至可以发现这种设计理念同样贯穿于标致全球新车身上，可以说是完全同步的世界语言。伴随着的还有那著名的狮子标志的造型变化，通过双金属色突起以及四条棱线的运用给我们带来一种迥然不同的风格。当然这并不是所有标致车型都进行了这样的改变，我们可以发现原先传统风格的黑色底框包围标志设计依然在小型车上使用，而2011新风格则在中大型车上得到较多运用，而全新东风标致308显然就属于后者，同样符合东风标致将其定位于中级轿车的战略。

　　这种新风格的体现让308整体造型给我们带来眼前一亮的感受，也许这是我们对于多年没有变化的前代车型已经产生了视觉疲劳，加上最近几次标致概念车与新车带来的冲击与想象，让我对于标致这次风格改变充满了信心，以及对于未来车型的期待。

　　在308身上，我们看到的变化不仅是车头整体力量感的体现，其腰际线与车尾的设计都可圈可点，斜掠向上的腰际线和尾灯那成为亮点的C形弯折勾都体现了设计团队的独具匠心。加上308对车身和车高分别进行了加长与降低，让整体造型上的线条过渡更为流畅。在保持轴距2612毫米不变的情况下，乘坐空间的舒适度没有丝毫降低，甚至还有所提高。

　　308的仪表台和内饰也进行了重新设计与定位，让我们能够看到标致几款主力车型的元素混合。比如运动化的仪表板和相对稳重的中控面板。我更喜欢低配一点的仪表台设计风格，特别是黑色版本体现出的质感，能够让整个内饰表现力提高一个档次。相比之下，浅色风格略显平淡。此外，导航版本的配置车型，虽然出于视线安全考虑而提高了显示屏的位置，但依然略显突兀。加上保持传统的按钮式导航操作方式，要习惯使用需要更多的时间，这显然不是我们这次试驾所能满足的。

　　在说了那么多对于造型的设计变化之后，我们肯定要对308的动力系统进行一下点评。但相信很多人在之前已经知道308的动力系统并没有任何改变，依然是沿用之前的1.6升和2.0升发动机，以及5速手动和4速自动变速器的配置选择。显然，对于这个传统的动力配置早就被议论纷纷。对于我们来说，同样希望能够在308身上看到更多更好的变化，但是在现实之下，我们只能去适应这种法国人式的坚持。或者换个角度思考，也许标致是出于成本控制以及经济性方面的考虑，加上符合现行的环保排放要求也可以成为理由之一。尽管如此，在许多竞品相继进行了动力配置变动让我们有了横向比较后，对于标致依然信任这几个“老搭档”我们不能说“廉颇老矣”，但心中多少会含有一些情绪化。

　　我们试驾的车型采用2.0升发动机和4速变速器配置，它们并没有给我们带来多大的不满或惊讶。换档与动力表现很富运动感，特别是当车速达到60公里/小时以上，那始终处于3000转/分上的转速指针让我深表关切。不过整体静音效果做得还是不错，即便是在高速上驾驶，路噪也不明显，车内对话很轻松。即便在140公里/小时以上，308的车身也能保持很好的稳定性，操控性在车身得到加长之后并没有改变很大，整体偏硬的悬架系统在传递清晰路感时能很好地维持平稳性，让我们之前对于动力不变的骚动情绪得到了一定的缓解。

　　虽然308整体内饰风格与驾驶风格比较符合，偏向于运动，但个人感觉GT造型的方向盘有些太大，由于无法进行伸缩调节，总觉得离胸口太近。还好新的桶式座椅能够提供很好的包裹性，驾驶坐姿相当舒适与放松，在整个试驾过程中提供了很好的支撑力。不过，略粗的A柱对于视线的遮挡比较明显，所以在驾驶中对视野左前方的关注时间要多一些。

　　308于10月20日公布价格并上市，同时，307并不退市，因为两者在市场定位上还有些不同。但是东风标致车型的价格体系已经极为紧密，所以对于308的定价究竟如何兼顾上下还真有颇多猜测。不过我认为，其与508一脉相承的设计风格将会成为其脱颖而出的优势。

(转载自名车志中文网)

更适合自己 东风标致508L怎么样 试驾评测

【编者按】跟着大家买爆款商品，吃网红餐厅，住热门酒店，可能买不了吃亏买不了上当（排除掉无良商家刷单的情况），但我总觉得有一种被社交信息裹挟的感觉，时间久了，习惯于不再独立思考，甚至没有了自己的喜好和想法。突然有一天，我开始有了尝试新鲜生活的勇气，也开始了东风标致508(参数|询价)L的长期测试，说不好这款不那么热门的车更适合自己呢！

- 好看的皮囊与有趣的灵魂？

　　大家好！我是汽车之家技术·设计频道编辑夏志猛，看到这篇文章的你，如果有任何想了解的问题，欢迎随时在评论区和我的编辑博客留言，对这款车感兴趣的朋友也请持续关注汽车之家长期测试栏目，我会用半年时间来好好聊聊508L的故事。

　　差不多的价钱你可以买到同级别车型里更为畅销的凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等等，毫无疑问它们在中国有着更广泛的用户基础、更多的口碑。很多人可能根本没有考虑过标致508L这台法系轿车，或许是因为对它不够了解，今后我会借着编辑部里的长测机会，和大家分享一下它到底有什么独特魅力。

　　我拿到这辆长测车的时候，作为媒体试驾车的它已经有了2000公里左右的行驶里程，虽然不是全新车，但发动机和底盘的状态都很正常，轮胎磨损程度也不大。这款508L为烈火红颜色的顶配车型，基础售价是22.57万元，并额外配全了4个选装包，所以要多加3万元！

　　多掏3万元让这款508L的科技感倍增，当然这些钱花得值不值，我会在之后的文章里一一说说这些功能配置的使用感受，以便给大家一些参考。

　　今天先来聊聊我对这款法系车的初印象，未来会用每三周更新一次的频率（共8期文章），对它的实际用车感受做综合的评价，比如市区/郊区驾驶体验、ADAS驾驶辅助功能解读、保养过程等等，还会谈到亲朋好友对这台车的看法，以及各位网友或车主关心的话题。

- 当我提了一辆东风标致508L后

买车的人越来越年轻化，如今开中型车的人很多不再是“商务范”大叔，所以车企们设计的新车也越来越偏向于年轻人的喜好。标致508L的造型设计切中了我的喜好，它够“骚”够靓，同时法系车的气质也让它在大街上与众不同，这一点很重要！

　　长长的“獠牙式”LED日间行车灯非常抢戏，它还兼具了转向灯功能，“骚气十足”又透露出一点不好惹的气质。寻车网

每次当你拿着钥匙解锁车辆的时候，它车头的“獠牙式”日间行车灯和“狮爪式”尾灯都会闪烁多次，好像在远远的欢迎主人到来。很多车型会用设计独特的进气格栅让人记住它的脸，而标致508L用的是LED日间行车灯和尾灯。

“L”代表了标致508L是中国专属的长轴距版车型，它相比海外版508轴距长了60mm，不要小看这60mm，它决定了这款车的整体定位。海外版508定位于轿跑车型，而国内的508L则定位于传统三厢轿车。海外版采用了溜背式设计、无框车门，更加偏向于运动化，竞争对手也是大众CC（海外称为Arteon）这类车型。

溜背设计和无框车门虽然帅气十足，但在空间性和成本上将会让很多人敬而远之，所以东风标致采用了更为保险的方式，让508L变得更实用和经济一些，来吸引更多的消费者。当然，也期待着未来东风标致能把标准轴距的508引进来，让喜欢这款车的人获得更极致的体验。

环绕508L一周，我觉得最好看的角度从斜后方45度看过去，这款中型车的线条动感流畅而又有自己的独特的气质。它没有采用贯穿式的尾灯组，但“熏黑”的灯罩与中间的装饰板连接在一起，也有着类似贯穿式尾灯的设计（熟悉标致4008、5008的朋友相信对这一点并不会陌生）。

- 很有设计感的内饰!

法国人骨子里的浪漫和大胆在508L的内饰设计上体现更明显，在同级别竞争对手中，你几乎找不到比它更有科幻感的案例。仪表台、中控屏再加上小巧且上下平头的方向盘，让你仿佛置身于战斗机座舱里，508L的坐姿可以调到很低，更低的坐姿会让你更像是驾驶一架战斗机。

设计确实炫酷，但我还是担心它中看不中用，所以一上车我就开始一顿操作，体验车内的各类功能和人机工程。

有些网友反映方向盘会挡住驾驶员看仪表盘的视野，其实你调整一下坐姿和方向盘的高低位置是完全没有问题的。508L仪表盘的位置设计的要比一般的车高一些，所以驾驶员在看仪表信息时，基本不用低头，从而也提高了行车安全性。

508L的仪表盘设计位置较高，这有点类似于HUD的人机工程学逻辑，驾驶员不用透过方向盘的空档来观察行车信息，减少了因低头看仪表而带来的事故风险。

- 开起来的感受怎么样？

在聊它的驾驶感受前，我还是按照常规介绍一下它的动力总成。东风标致508(参数|询价)L有1.6T和1.8T两个发动机版本，1.6T匹配6AT变速箱，1.8T匹配8AT变速箱。如果大家有多一点的预算可以买1.8T发动机+8AT变速箱的版本，它不仅有更强的动力，高速行驶其燃油经济性也会更好。

1.8T版本的508L都符合国六排放标准，而1.6T版本则分为国五和国六两种，显然国六是未来趋势，还是建议大家直接买国六版本（况且国五版本的508L也不便宜）。

508L有5种驾驶模式（经济、运动、标准、手动、舒适），当然我一般不会来回切换这么多驾驶模式，更常用的是它的“i-Cockpit唯我座舱”功能，其包括“舒适模式”和“动感模式”2种。

虽然我理解不了法国人为什么称之为“i-Cockpit”，但我喜欢每天早晨上班途中选择“动感模式”，这时候508L会自动切到运动模式，动力响应更快，悬架变硬，底盘更运动；下班路上会切换到“舒适模式”，驾驶模式为标准，座椅按摩启动，身体放松下来，舒舒服服地回家。

- 油耗记录

提车将近一个月的时间，我大概记录了一下东风标致508L的油耗情况。日常驾驶加92号燃油，没有刻意“省油踩”，空调也基本在常开状态，因此用车油耗偏高。随着我对508L越来越熟悉，油耗从刚提车时的9.9L/100km降到了在8.3L/100km左右。

总结：

相比国内畅销的德系车和日系车，法系品牌的产品在大街上的能见度低不少，但并不代表东风标致508L没有它的优势。它有着法国人脑洞大开的造型设计，外观有特点，辨识度高；内饰更是让人爱不释手，战斗机版的驾驶座舱让我感到非常有新意；以及它身上还加持了各种各样的配置，功能很全面。就像是认识一位有趣的朋友，它身上还有很多意思的点还没有被我挖掘出来，没关系，我们下一期再继续聊吧~