新能源“群狼环伺”，“铲子商人”宁德时代王冠还能戴多久？

今天寻车网小编整理了新能源“群狼环伺”，“铲子商人”宁德时代王冠还能戴多久？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、维基盘点 | 2019年汽车行业十大关键词（下）
• 2、小米汽车官方回复关于大定定金不可退/空悬质保等16项问题
• 3、新能源“群狼环伺”，“铲子商人”宁德时代王冠还能戴多久？

维基盘点 | 2019年汽车行业十大关键词（下）

文/十一

每年的年末，微博都会盘点年度十大热词，这些词汇一方面可以帮助人民群众回顾过去一年发生过的引起热议的事件，一方面又能丰富春晚小品节目的词库，拉近与年轻人的距离。

而对于2019年的中国车市来说，无疑是煎熬的一年，无论是销量排名前列的头部车企，还是销量濒临崩溃的三四线车企，都感受到了前所未有的巨大压力。那么，压力之下，2019年的车市又呈现了哪些趋势和走向呢？【汽车维基】就通过十个关键词来和大家一起梳理这不容易的一年。

裁员

“今天，你失业了吗？”或许是今年最流行的问候方式。

随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。

其实在2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。先是美国汽车巨头通用宣布了裁员计划，规模破万人。随后今年年中时，福特也宣布将在2020年底前完成裁员，并关闭6家工厂。

11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。

三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

虽然没有具体的裁员计划，但宝马也在11月27日表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。根据协议，宝马将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长，这项计划将于2020年起生效。

大众开始在德国工厂生产纯电动车后，也宣布到2023年裁员7000-8000人。目前大众计划到2030年纯电动车的比例提高到其全球销量的40%。

前董事长卡洛斯?戈恩一年前被捕以来，日产就陷入了一片混乱。随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商将在未来几年裁减1.25万个工作岗位，主要是在全球各地的工厂，以降低成本，同时迅速更新老化的车型阵容。

今年1月初，捷豹路虎宣布将在英国本土进行大规模裁员，裁员数量将达5000人。其中，涉及人员包括管理、市场销售等多个工作岗位，但汽车生产制造人员不涵盖在内。

世界汽车巨头尚且如此，中国车企的日子也很不好过。12月11日，蔚来向加州就业发展部提交的一份新文件显示，其北美总部再次裁员141人，主要集中在研发和工程岗位。财报显示，2019年上半年，蔚来净亏损59.66亿元。2016年以来，蔚来累计亏损约为232亿元。近段时间，蔚来将全球员工数量从近1万人裁撤至约7800人，并出售其电动方程式赛车车队。

不得不说，尽管中国已经是全球最大的汽车消费市场，未来市场前景依然广阔，但没有现在就没有未来，摆在很多车企面前的是这个问题：怎样成功地活过这个冬天？

负增长

中国汽车工业协会12月10日发布的最新数据显示，今年1-11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。尤其值得注意的是，今年11月，新能源汽车产销量仅有9.5万辆，而去年同期的数字为16.9万辆，12月份更是达到22.5万辆。

也正是伴随着2019年前11个月汽车产销数据的出炉，几乎为今年全年汽车市场的走势定调。不仅国内汽车产销跌幅均高达9%，就连连续多年保持快速增长的新能源汽车领域，受补贴退坡影响也出现连续5个月大幅下滑的走势。受其影响，今年新能源汽车市场出现负增长已成定局。

其实从2017年下半年开始，市场就显现出增长乏力的态势，但是令【汽车维基】意外的是，下降幅度如此之大，持续时间如此之长。梳理发现，2018年7月至2019年11月，汽车产销连续17个月同比下降。

深度了解发现，车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用。由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的全面下降。

其中，最直接的体现就是购买力降低、消费信心不足。这也是中汽协在调研中，车企反映的普遍问题。数据显示，从2018年开始，居民收入和支出增速明显降低，汽车消费低迷拉低了社会整体消费水平。10月，社会消费品零售总额同比增长7.2％（扣除价格因素实际增长4.9％），其中，汽车消费同比下降3.3％。

低端车市场首当其冲，尤其是10万元以下的市场降幅明显，这部分消费群体对价格最为敏感；而中高端市场并未受到影响，保持低速增长。在【汽车维基】看来，这也代表了消费升级的趋势，是汽车行业向高质量发展的信号。

补贴退坡

2019年有人用“一片寒冬”来形容整个汽车产业的发展，而【汽车维基】想用“一个拐点”，来形容新能源汽车行业行进的走向，而这个“拐点”正是补贴退坡。

3月26日，中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，犹如给迅猛发展的新能源汽车产业注入了一副清醒剂。纯电动乘用车补贴额度比2018年减少了一半，似乎断崖式的补贴退坡超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。

简单的说，国内新能源汽车2019年的补贴政策调整为续航在400公里以上的车型最高的国家补贴缩水了一半，从以前的5万元降至2.5万元，而地方补贴全部取消。同时，国补政策系数也有所调整。

数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从六月份133528辆将至7月份的66776辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，刚刚出炉的10月份数据为6.5万辆，同比下降45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。

而对于国内新能源汽车补贴退坡，各界也是众说纷纭，有专家支持取消补贴，认为新能源补贴从一开始就是把国内新能源车企放进了“暖房”，自身体质脆弱经不起风吹雨打，靠政策扶持起来的市场早晚要经历市场的考验，只有经过市场淘汰的竞争力才是真正的竞争力。而支持补贴的专家也大有人在，他们认为新能源汽车是新兴事物，关乎整个行业，扶持新兴事物单靠一个企业是不足以支撑的，国家补贴对于新能源汽车快速起步时必不可少的。

【汽车维基】认为，以上观点都不无道理，但不可否认的是新能源汽车给中国汽车工业提供了超越世界汽车强国“弯道超车”的机会，这条道路任重而道远，唯有集各方努力坚持不懈走下去，也许才能看到另一个明天。

5G

2019年可称之为5G“C位出道”之年。

2019年6月，在MWC2019上海（2019世界移动大会·上海）展上，华为、三星、小米等纷纷发布旗下最新版5G终端产品，俨然将5G作为新一代智能手机的标配。同月，在汽车方面的新技术成为重头戏的CES Asia 2019（2019年亚洲消费电子展）上，上汽集团、一汽红旗等推出5G零屏幕智能座舱、5G远程遥控无人驾驶等高科技，预示着一个全新的智慧汽车时代即将来临。

也正是看到了5G的“强势”，今年以来，车企与通信企业在5G方面的合作变得异常频繁。车企与三大运营商中国移动、中国联通、中国电信以及上游的供应商如华为、中兴通讯等战略合作愈加深入，内容主要围绕5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用，当然还有诸如智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域的战略合作。

在5G联合汽车这条产业链条上，并非仅有车企和通讯企业。目前，不管是政府还是互联网科技公司都在多方联动以推动车联网和自动驾驶在汽车上的落地。

与此同时，当前代表性头部科技企业如BAT已然发现智能网联汽车所蕴含的巨大商机，并纷纷出手。比如6月28日，东风汽车与腾讯达成战略合作，共同打造汽车+互联网新生态；今年9月，腾讯又与长安汽车合作，推出了车载版微信；8月28日，阿里巴巴与上汽集团联合宣布将深化战略合作，重点打造下一代智联网联汽车系统。而百度的无人驾驶阿波罗计划早已实施多年，12月18日，还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。

通俗来理解，就是说5G技术将会大大加速自动驾驶汽车的应用发展，5G之于自动驾驶，就好比鱼儿遇到了水，终于可以撒欢了。

可以展望的是，5G势必会加速自动驾驶汽车的到来，从而实实在在地改变我们的日常生活，我们不过分夸大5G的影响，但也绝不要小看它的能力，用现在流行的一句话就是：“现在你对他爱搭不理，未来你可能高攀不起”。

股比放开

国家发改委在2018年4月17日表示，将逐步取消外资在中国最多注册两家合资公司的限制。同时，国内持续了24年的“合资公司中，外资占比不得超过50%”的限制也将退出舞台。到2022年，对于外资汽车公司的一系列限制将全部放开。

2018年10月，华晨宝马变成为了新一轮变革中的“头号目标”，宝马宣布将用36亿欧元收购华晨宝马25%的股权，中外双方的股比变成了75：25。

也正是自去年宝马汽车在合资公司华晨宝马的股比成功突破了50%以来，2019年业内陆续传出外资车企希望增加在华合资公司股比的消息。

例如，戴姆勒传出了增持北京奔驰的打算，而且关于北汽和戴姆勒的消息“一波三折”，先是说北汽集团欲增持戴姆勒股份至9.9%，随后又传出戴姆勒希望增持北京奔驰的消息。

而据【汽车维基】了解，戴姆勒在中国的主要合资伙伴北汽集团已启动一项计划，拟将其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，以在这家德国豪华汽车制造商中赢得一个董事会席位，并取代吉利成为戴姆勒最大单一股东。

短短两天后，又有媒体报道称戴姆勒正在寻求在北京奔驰中拥有多数股权。消息称：戴姆勒一直在探索加强对北京奔驰控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。

目前，北汽和戴姆勒在北京奔驰的持股比例为51:49。而随着汽车领域合资股比的逐步放开，汽车合资公司的股比构成也将出现更多变动。早在去年底就曾传出过消息，戴姆勒计划增加所持有的北京奔驰股份，把其在北京奔驰的49%股权提升至65%以上，不过这则消息很快被北汽集团和戴姆勒联合否认。

毫无疑问，北京奔驰是一个香饽饽。今年前三季度，北汽股份共实现营业总收入为1380.30亿元，其中北京奔驰的营收贡献了近9成。若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将受到巨大影响。

或许，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放出的信号，这一博弈最终将如何收尾，仍有待发展。

但是值得注意的是，北汽跟华晨很不同，戴姆勒想要“虎口夺食”势必不会像宝马那么轻松，接下来可以预见的是，一场关于股比的“大戏”将会在戴姆勒和北汽之间上演，如今的小道消息酝酿或许才是开始。

针对股比放开而言，【汽车维基】认为，合资股比的放开让合资企业有了危机感，虽然这样的危机感短时间内达不到提升中国汽车技术的目的，但倒逼出了中国企业一项新机会，那就是中国品牌反向投资国外品牌。

而如果站在一个更宏观的角度来看，也正是中国市场的开放，给了中国汽车资本走出去的历史契机，开放从来是相互的，当中国汽车产业放开芥蒂，国外市场也同时向中国资本打开了一扇窗。

总结

通过对十大关键词的深入解读，我们基本能够从这里面触摸到今年车市的脉络。不难发现车市的2019年，充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，让整个汽车行业走到了一个新的拐点，而且这个拐点正是上一轮增长终结到下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。

同时整体来看，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是股比放开、淘汰赛、裁员、抱团取暖还是负增长等，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。

另外很重要的一点是，汽车产业正处于一个革命性的十字路口，以5G为主的前沿技术的快速发展，正在给汽车产业带来革命性变革。所有的一切都在加深这个行业的不确定性、迷茫以及焦虑。而我们很难在这个节点上，去预测到这些变化究竟会把行业带向何方，我们唯一能做的就是坚持初心，将最优秀、最公正以及最前沿的车市动态传递给大家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米汽车官方回复关于大定定金不可退/空悬质保等16项问题

易车讯 近日， 小米汽车 官方回复，关于部分用户大定定金不可退等问题做了集中回答，包含如何退定金、什么情况下不能退定金、空悬质保问题以及实际续航等共计16个问答。目前 小米SU7 共推出3款车型，售价区间为21.59-29.99万元；在上市24小时，大定订单突破88898台。

1、小米SU7的大定为什么是7天可退？

按行业惯例，大定一般都有犹豫期，从1-3天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。

考虑到小米SU7品鉴、试驾的预约量极大，同时，为了进一步保障用户权益，让大家有更充分的试驾体验和考量时间，我们将4月30日前的犹豫期延长至7天。

2、那为什么有用户反馈定金不可退？

大定7天可退。但我们也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。截止3月29日中午12点，我们的客服体系，接到关于退单及改配需求，总计469例。

小米汽车APP购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终「锁定配置」时直接弹窗提示。我们也在此希望大家理解，在锁定配置前，还请慎重选择。

3、支付定金，如何提前锁单？7天内如何正确退款？

支付定金后，可登录小米汽车APP「我的」- 「订单」- 「车辆订单」- 「锁定配置」进行提前锁单；若您需要退款，可登录小米汽车APP 「我的」-「订单」-「车辆订单」中操作，7个工作日内定金原路退回。

4、如果已经下定锁单，定单是否可以改名或权益转交他人？

锁单后，下定人不可修改，权益随车不随单。

5、门店每天接待试驾人数有多少，现在预约大约要等多久？

目前试驾预约非常火爆。当前，我们门店预计试驾人数单店大约90-120人/天，现在预约大概等待3-5天。感谢大家的耐心与支持，还请大家多多理解。

6、这么火爆，现在下定多久能提车？产能跟得上吗？

小米SU7创始版最早于4月3日开始交付。非创始版的小米SU7 与小米SU7 Max启动交付时间4月底开始，小米SU7 Pro启动交付时间5月底开始，具体可参照在APP选配时的预计提车周期。

目前的确定单持续火爆，我们的工厂正在全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供。针对不同的车型、配置、颜色等，会有不同的提车周期，我们会基于调整后的生产情况更新至小米汽车APP和小程序中。

7、目前提供的金融服务有哪些？首付最低多少？

2024年6月30日前订购小米SU7可享受年费率最低2.5%优惠金融方案，首付最低15%，期限最长60期。

8、如果在订车时看到的交付时间内无法提车，是否会有相应补偿？

基于目前火爆的定单，我们在全力拉动生产来进行对应。如果在展示的交付时间内因我方原因无法提车，我们会视情况制定相应的政策并及时公布。

9、我的城市没有交付中心，能否异地购车拖回本地上牌 ？

对于异地上牌的用户，我们在交付中心办理提车手续时会协助办理异地临时牌照，方便用户可以开到所属地。

我们暂不支持交付中心到异地城市的送车上门服务，还请大家理解。

10、为什么黑色和白色需要加钱？黑白色免费，其他颜色收费，是不是更合理？

12/28技术发布会后，大家对我们的海湾蓝、橄榄绿和雅灰反馈非常非常好，所以虽然这三个颜色成本也非常高，我们还是决定将它们免费给到大家。

我们希望每一台小米SU7都能成为街上一道靓丽的风景，所以精心打造了9个颜色，每一款都是从研制的数百个样漆中精心挑选的。

即使是最流行的黑白色，也不是普通的黑色和白色，我们也在珍珠白中加入了珍珠粉、在钻石黑中加入了金属粉，让最普遍的黑白也能呈现出远高于行业水平的质感。希望大家去我们的线下门店多多品鉴不同颜色。

1小米SU7车模、不锈钢马克杯等小米LIFE周边什么时候补货？

感谢大家对生态产品的喜爱，目前订单十分火爆，我们已连夜拉动工厂产能。新一批的产品已经在路上了，请您随时关注小米汽车APP商城。

12、4月30日之后再下定，还能享购车权益礼包吗？

目前购车权益礼包仅针对4月30日前下大定的用户。4月30日后的购车权益请以后续官方通知为准。

13、第二批交付中心什么时候公布 ？

根据米粉们对20个备选城市的评论数据，结合门店布局情况，我们精选了以下10城补充建设销售、服务门店：山东济南、江苏常州、江苏南通、浙江金华、广西南宁、吉林长春、贵州贵阳、广东珠海、福建泉州、湖北仙桃。以上10城，今年年内会陆续开业。

后续我们将继续及时增加其他城市门店，为大家提供更便捷的看车试驾体验。

14、加装手机支架、实体按键等CarIoT，如果发生碰撞等意外情况，是否能保障安全？

在小米SU7中控屏周圈和仪表台上安装的CarIoT设备，都是有螺纹安装口固定的，牢固性不用担心。

官方出品的CarIoT均通过长周期整车搭载性验证，含安全性、环境适应性、坚固性、NVH及密封性、可靠耐久性等 ，验证设备本身及设备对车辆影响，相比外部购买的配件更安心。

此外，当副驾位有人乘坐时，建议行车过程中，不要在右侧1/4螺纹接口处安装手机支架等设备（右侧副驾驶位装有安全气囊）。

15、空气弹簧质保多久？

空气弹簧质保60个月或10万公里里程。

我们为用户提供60个月或者行驶里程10万公里（以先到者为准）的整车质保权益（除了易损耗零部件），覆盖大家关注的悬架系统，包括弹簧（螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧、空气弹簧、液压弹簧等）、控制臂、连杆。详细质保政策可在小米汽车官网相关界面查询。

16、小米SU7的能耗具体表现怎么样？

小米SU7 一直把「长续航」作为最关键的产品目标之一，整车都做了低功耗的优化设计，拿出了非常出色的实际能耗表现，标准版CLTC最低能耗是12.3kWh/100km，小米SU7 Max的最低CLTC能耗是13.6kWh/100km。

正好今天就有媒体复验了我们的实际续航能力：在持续高速场景下，CLTC工况810km续航的小米SU7 Max，实际续航跑到了643公里（媒体测试至电量表显为0，实际上还可以继续行驶10多公里），续航保持率近80%。在高速高耗电的场景下，实际能耗15.7kWh/100km，这个成绩非常出色。

新能源“群狼环伺”，“铲子商人”宁德时代王冠还能戴多久？

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【潮汐商业评论/文】

不久前，小米公司官网突然出现了许多关于自动驾驶的各类职位，一个明显的信号——小米也要造车了，这已经是造车赛道上数不清的第几名选手。

近两年来，除了一些传统车企之外，跨界造车也火了，地产造车、互联网造车，快递造车...不得不说，新能源 汽车 这座金矿，让所有玩家都趋之如骛。

然而，不管你要造什么样的车，挖多大的“金矿”，都离不开向淘金客们“卖铲子”的商人。而在新能源 汽车 领域，宁德时代就是那个车企们都离不开的“铲子”商人。

图/Pexels

在今年5月的最后一天，宁德时代的市值突破10000亿，成为了创业板首家市值过万亿的的上市公司——而这个数字，相当于比亚迪、长城 汽车 以及上汽集团三家车企市值之和。

在中国企业的市值版图里，这是金融、白酒、互联网之外的唯一一家来自制造业的硬核 科技 公司。

为什么是宁德时代？这样的造富神话，还会出现下一个吗？

宁德时代的成功绝非偶然。

目前，宁德时代三大业务分别是动力电池系统、储能系统和锂电池材料。其中，动力电池系统是宁德时代主要的收入来源。

作为目前新能源 汽车 的最关键部件，动力电池相当于电动 汽车 产业的“心脏”。其占整车成本的比重达三分之一。一辆新能源 汽车 的成本、续航里程、安全性及充电效率等方面，都与电池质量密切相关。

因此，作为在新能源 汽车 风口之上的宁德时代无疑正处于最好的赛道之上，并且可以预见的是，在短期内，这种红利还会维持很长时间。

除此之外，宁德时代的崛起，离不开宝马集团的助推。

图/Pexels

2012年，华晨宝马在筹备首款高端纯电动 汽车 “之诺1E”时，最终决定放弃比亚迪，选择和成立仅一年的宁德时代合作。相比比亚迪自产自用的封闭运营模式，宁德时代则采用了完全不同的发展思路，比如积极开放供应，且同时兼顾磷酸铁锂和三元锂电池两条腿走路。

开放的态度为宁德时代带来了不少机会。宁德时代和宝马集团共同开发了“之诺1E”的动力电池系统，由宁德时代负责生产制造。此后，宁德时代就成了宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。

借助与宝马的合作，宁德时代迅速打开了动力电池市场，成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。

目前，作为全球市占率最高的动力电池供应商，宁德时代拥有业内最广泛的客户基础。不仅是特斯拉、戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田、现代等全球知名头部车企的核心供应商，在国内市场，宁德时代同样为上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚来、小鹏等车企配套动力电池产品。

庞大的客户网络为宁德时代带来了巨大的利润。

数据显示，2018-2020年，宁德时代的营业收入分别为296.1亿元、457.9亿元、503.2亿元，净利润分别达33.87亿元、45.60亿元、55.83亿元，呈现出逐年上涨的态势。今年一季度宁德时代实现营业收入191.7亿元，净利润19.52亿元，涨幅均超过100%。

另外，从股价看，从2018年上市以后，宁德时代的股价就一路高涨，特别是在去年因为新能源 汽车 市场需求的展现大幅上扬，股价与上市时相比，已上涨了超16倍，是名副其实的白马股。

图/网络

从市占率看，宁德时代的发展势头也非常迅猛，数据显示，2019年动力电池装机量宁德时代以32.31GWh的装机量占总装机量的51.8%，连续三年蝉联第一；二线企业龙头比亚迪，即使有内供的优势，市占率也仅有宁德时代的1/3。

方方面面来看，宁德时代确实匹配得上万亿市值，而这样一个公司的诞生，也离不开天时（消费升级）地利（好赛道）人和（自身实力）等种种因素。

值得注意的是，宁德时代还在把这种优势继续扩大。 寻车网

公开信息显示，宁德时代目前已经全方位切入到了出行领域，其投资领域除了动力电池之外，还包括新能源 汽车 、自动驾驶、充电桩等行业。

图/网络

可以看出，宁德时代的野心，远不是一个电池供应商那么简单。

虽然短期内，宁德时代的成绩还无人能超过，但对于其他车企来说，也并非毫无机会。

眼下，新能源 汽车 的市场正在发生快速变革，新能源 汽车 的竞争已经进入到下半场。在这场升级赛中，新能源 汽车 不再仅仅作为交通工具，而是具备储能等不同功能的智能网联设备。

这也意味着，企业们不仅会将重点放在新能源 汽车 的垂直供应链，还将打造以新能源 汽车 为核心的生态系统。新能源 汽车 与电网能量互动的基础设施、5G网络、车载操作系统和相关应用的发展将在未来15年加快脚步。

新能源 汽车 升级发展，势必会触及的方方面面的领域，但整个产业链上，最被看好的自然是动力电池企业。毕竟，不管新能源 汽车 怎样变革发展，作为储能装置，动力电池都堪称电动 汽车 最重要的部件，随着技术的进步，对电池的要求也会不断提高。

在新能源 汽车 的下半场 ，如何解决被燃油车吊打的里程和电池的安全性问题成了关键，谁能率先完成改革，谁就可以在新能源 汽车 的下半场抓住风口。

当然，这样的考验，也是宁德时代必须要面对的。

目前在新能源 汽车 上最广泛使用的三元锂电池，一般由正极、隔膜、负极，再灌入电解液制造而成，而这样的电池单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右，正负不超过20Wh/kg。要想将能量密度提高至350Wh/kg，还需要寄希望于新一代锂离子电池或者固态电池。

图/Pexels

除此之外，广泛应用的锂电池也具有潜在的危险性，一旦内部或者外部发生短路，在极短的时间内，电池就能释放出大量热量，易燃性的液态电解液在高温下会被点燃，最终导致电池起火或者爆炸。而现有避免自燃的主要手段无外乎，在电解液中添加阻燃剂，优化BMS热管理系统，采用陶瓷涂覆与耐高温的隔膜等等。

但这些方式并未彻底根除电池系统的安全隐患。

因此，行业内普遍把未来的电池发展寄托在固态电池上，但目前国内的固态电池发展距离大量量产还有很长一段时间要走，宁德时代也表示，这一时间至少要到2030年。

因此，目前来看，没能在这一轮动力电池掌握住主动权的企业，都早早地将目光锁定在下一代动力电池的赛道上，下一个十年，谁抢下了固态电池，谁就抢下了在新能源 汽车 产业发展的先机。

除此之外，资金短缺也是各大电池企业们必须要面对的棘手问题。

众所周知，新能源 汽车 是一个十分烧钱的领域。而目前，中国对新能源的补贴政策已经从最激进的阶段换挡至较为温和、逐步交由市场主导的阶段。因此，那些依靠政府补贴发展起来的车企以及厂商们未来不得不选择勒紧裤腰带。

数据显示，当2017年我国新能源补贴政策力度减小，2018年全面退坡并推出“双积分政策”，我国动力电池高速增长也暂告一段落。同一时间，宁德时代的增速也从90%的高位，一下降到2019年的38.8%，再到2020年的9.22%。

可见，对宁德时代来说，最好的时代或许已经过去。进入行业变革加剧、政府补贴削减的新能源 汽车 下半场，宁德时代将迎来新的危机和挑战。

俗话说，打江山容易，守江山难。除了面对来自新能源 汽车 下半场的压力之外，竞争对手们对市场份额的虎视眈眈，宁德时代同样不可小觑。

数据显示，2019年，国内动力电池企业装车量排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能 科技 、比克电池、和欣旺达。

从目前的的行业排名看，电池厂商们被分为了几个梯队。第一个梯队是宁德时代和比亚迪。从2016年到现在，它们基本稳定在前两位，已经具备相对垄断的地位。

剩下的则是第二梯队，截至2021年4月国内动力电池企业装机量 TOP5中，除了宁德时代和比亚迪之外，还包括中航锂电、 LG化学、国轩高科，都算是第二梯队选手，其市场占有率也在不断提高。

其实，在2016年以前，比亚迪一直稳居中国动力电池市场的销售冠军。转折始于2017年，宁德时代凭借其三元电池反超，至此比亚迪成了“千年老二”。但在去年3月份，比亚迪董事长王传福在线上发布会上高调推出通过针刺测试的刀片电池，这款电池主打安全性和低成本，电池还将全面搭配到最新的旗舰车型比亚迪汉上面，有反攻的趋势。

图/Pexels

而国轩高科距离两者还有一点差距。此外，中航锂电目前还未登陆资本市场，但数据显示，2020年，中航锂电的动力电池装车量升至3.55GWh，市场占有率达到5.6%，排名从第6位升至第4位，其自身发展也比较快速。

从固态电池的研究上看，在国内动力电池企业中，清陶能源、宁德时代、赣锋锂业、辉能、北京卫蓝、卡耐新能源等都走在固态电池研发前列。

据了解，清陶能源目前已开发出全固态电池，单体能量密度可达到430Wh/kg，量产阶段可达到300Wh/g以上；宁德时代在聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池方向都有研究；赣锋锂业年产亿瓦时级第一代固态锂电池研发中试生产线已建成试产；卫蓝新能源2019年在江苏举行了固态电池项目奠基，计划于2020年建成年产0.1GWh固态电池生产线；辉能 科技 称2023年将开始全固态电池试产，2024年全固态电池量产。

而一边，车企们也在攒足劲头进军电池竞争领域。

去年7月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在微博宣布，即将开展的动力电池业务，不仅提供给自己使用，还将与比亚迪一样对外出售。

除此之外，大众及宝马、吉利、长安、长城和上汽等传统整车厂以及造车新势力们，都有了自己的动力电池投资布局或产线规划，通过成立合资公司、自建电池厂等方式，展开在动力电池领域的深度布局，甚至有了固态电池量产时间表。

整车厂们大力布局动力电池并不让人感到意外。虽然从目前的形势来看，宁德时代还是处于遥遥领先的地位。但一时的技术领先并不意味着永远领先，随着新技术不断涌现，政策补贴的消失，竞争对手的奋起直追，电池行业终将会迎来一场大洗牌。

大浪淘沙，沉者为金；风卷残云，胜者为王。在激烈的竞争之下，“宁德时代”版的造富奇迹能否继续上演，我们拭目以待。

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