小米汽车电池100度 极氪007、小米SU7、智界S7，三款超新星电车，谁更强

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本文目录一览：

• 1、14.99万买小米汽车；网络云定价，现实子虚乌有？
• 2、极氪007、小米SU7、智界S7，三款超新星电车，谁更强
• 3、小米su7标准版续航

14.99万买小米汽车；网络云定价，现实子虚乌有？

文/磊磊

“让每个人享受科技的乐趣”；备受期待的首款 小米汽车 产品——“小米Ms11”车型谍照已在近日正式曝光。“小米Ms11”车型定位一款四门轿跑车型，将在明年正式上市推出。预测中14.99万的价格，也成为了当前汽车行业的话题重心，但理论逻辑来说，14.99万的价格就是完全凭空捏造、无法落地的那种虚空。

换句话说，小米汽车14.99万这件事如果要走通，它唯一的路径，就是再复现一波1999小米手机的定价逻辑。

但小米手机1999定价逻辑的成立，是基于这样几个逻辑；首先，小米手机诞生之日起，当时的三星/HTC等国际品牌正享受着极高企的溢价，就供应链维度，小米战略性牺牲一些利润，做到1999的定价，就有着成立的逻辑前提。

其次，当时的小米手机就是完全没有线下的纯网销打法，这也干掉了占据利润核心的线下渠道销售成本。并且当时也正处于移动互联网、智能手机的新石器时代，线上流量价格相比当前可称是令人发指的便宜。

但这样的逻辑放在智能汽车宇宙中，都是毫不存在的。毕竟在卷成辛拉面的中国汽车市场，任何一家车企都不具备赚取非理性溢价的能力或是资格；其次，纯线上卖车这件事已被无数家车企、平台证明了毫无存在的可能。 寻车网

也就是说，智能汽车宇宙中的小米，依然要遵循着无数同业走出无数遍的出品、定价逻辑，就像互联网打法被广泛学习之后，核心供应链集体提价之后，小米的数字系列，由之前的1999，一举涨至4000+的情况。毕竟手机的定价，还是取决于CPU、屏幕、摄像头核心供应商所给到的报价。我们就来盘一下，一台智能汽车的制造成本，就以网上所展示、曝光的路透图与路试数据作为参照；首先就定位来说，这是一款预期对标 特斯拉 Model 3 / 比亚迪 汉EV的中型纯电动轿车，并且有着800km+的豪横续航。

首先，就以构成一台电动车最核心成本的电池来说，当前碳酸锂价格早已止跌回升，就按照最理想状态，一度电池容量800元计算，这台车当中电池硬成本就高达80000元。

至于一款智能化新能源车制造成本，我们可以用造车新势力中唯一实现盈利的理想作为参照，今年1-4月，理想在35万元均价的前提下，卖出5.2万台车，实现经营利润8.9个亿。换算下来，一台电量只有40度的理想车型软硬件成本都要大概28万元左右，那么一台100度电的小米轿车，做到14.99万元的售价，就是完全不存在可能性的事情。

况且在智能电动车领域，小米也只是一个新鲜入局的玩家，在与供应商的议价中，还无法掌握强势；毕竟在全栈自研、自生产，且已把规模效应发挥到极致的比亚迪，一台60度电池汉EV，再怎么都得控在20w+的价格，一台长期遵循成本定价法的60度电池Model 3，怎么也得定在23w+的相对高价。

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极氪007、小米SU7、智界S7，三款超新星电车，谁更强

最近热度最高的新车，当属年前发布的几款电动轿车： 车评人纷纷点赞的极氪007，连价格都没有的小米SU7，还有华为“遥遥领先”加持的智界S7。 巧的是，它们的 价格、类型、尺寸，包括受众定位都非常接近， 堪称是 针尖对麦芒、火星撞地球， 所以我相信很多人都会忍不住 把它们放在一起去看去对比去纠结。 今天我就简单聊聊吧。

首先从尺寸上， 小米SU7的个头最大，4997mm，其次是智界S7，4971mm， 两台车都差点就到5米了。 而极氪007相对克制点，车长控制在了4.9米以内， 但它的轴距也超过2.9米，所以车内实际空间差别并不大。如果 按传统轿车分类，应该起码都算是B+级，或者准C级， 作为5座车，足够大了。

三台车，三张不同的前脸，很多人说 小米SU7看着有保时捷Taycan的即视感。 我当初第一眼看到 智界S7 图片也被吓了一跳，还以为是谁恶搞， 直接拿Taycan的前脸PS的呢。 从车体风格上也是截然不同， 小米SU7走很极致的轿跑运动路线。 虽然无论 大灯、线条轮廓，车头车尾，总会让你有似曾相识 ，忍不住和某些车型联想的冲动， 不过放在一起却很协调，所以小米的设计师还是在线的。

不过呢， 5米级的大轿车，永远不是运动就好， 从受众角度讲， 宜商宜家的稳重感也很重要。 所以你可以看到 智界S7有张Taycan风格的前脸，看线条却很不Taycan， 反而充满了欧系燃油大轿车的圆润，看来是主攻家用和商用人群。相比较， 极氪007反而比较居中，运动感、稳重感都有，但都不突出。 可能它更符合国内大多数想 “一台车搞定一切”人士的诉求。 你喜欢哪个，留言说说。

它们都是800V的高压平台， 都在宣传充电几分钟，行驶几百公里的话术， 不过能不能实现，主要还是比三家谁的超高压充电桩布设得多。 然后它们 都有激情的双电机版本， 并拿零百加速作最大的性能噱头。 极氪007是2.84秒，小米SU7 2.78秒，非常疯狂， 3秒内加速的车这些年我体验过几台，一般人的身体受不了。 智界稍慢点，但3.3秒的加速也足以直线上干超跑。 当然多数人最终最买的单电机版， 也都不慢，6秒级以内的加速。

续航环节呢， 它们的长续航版本都装备了100度的大电池， 理论续航也都超过了800公里。 极氪007最长，870公里， 看来今年的电车续航 竞争又要加加码了，突破900公里指日可待。 但标续版本呢， 极氪007是688公里，小米SU7是668公里，都不短。 而 智界 S7， 只有550公里，放在现在，差点意思了。

最后当然就是 电车最喜欢卷的大屏和智驾， 作为2024年的新车了，其实三台车无论 软硬件都武装到牙齿了。 而且 华为、小米本来就是干这个的， 吉利系除了自己这些年的大量投放和研发， 现在还有魅族助阵。 所以，虽然三台车的车机和智驾，我目前都没实操过，不过我充分相信， 作为一台汽车，都够用了，甚至可能过剩了。

写在最后

我最感兴趣的车是哪个呢？就目前说，是 极氪 007， 这台车配置很全，细节感人。 但我觉得它最大的亮点， 是从吉利、到领克，再到极氪， 一路造车下来， 所积攒下来的经验，以及对受众的把握和了解。 买车人 要什么不要什么？在乎什么不在乎什么？怎么舒服，怎么别扭， 这台车都拿捏得很准。然后就是 小米SU7 ，虽然真正“人无我有”的技术亮点乏善可陈，但可以看到小米是真的all in，真的把它目前能做到的都做到极致了，把能给的都给你了。

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小米su7标准版续航

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米su7标准版续航的相关内容。

小米SU7标准版官标CLTC工况续航里程为700公里，不同场景实测续航有所不同。

• 高速场景 ：小米汽车官方实测，在广东最高限速120km/h的高速，满电连续行驶，平均车速97.7km/h的情况下，实际续航495公里，纯电续航里程兑现率为70.7%，平均电耗15kWh/100km。
• 不同温度和驾驶场景 ：2025年1月雷军参与的测试数据显示，夏季城市续航可达615公里，夏季高速续航达490公里；低温国道行驶时，可实现413公里加7%的续航；冬季高速续航为395公里，冬季城市续航达到了470公里。

此前工信部新车申报目录显示，型号为BJ7000MBEVR2的小米SU7配备73.6千瓦时的电池组，纯电续航最长为668公里。由此推测小米可能通过高端节能技术，将起步续航提升到了700公里。另外，小米汽车为SU7加入“高低温环境和实际驾驶行为的影响”，融合成更贴近实际使用的工况，使续航拟合度提高了18%。

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