能否说国产新能源车已经超越了合资车呢？或者还有多长的路要走？

小编今天整理了一些能否说国产新能源车已经超越了合资车呢？或者还有多长的路要走？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、能否说国产新能源车已经超越了合资车呢？或者还有多长的路要走？
• 2、国产车比亚迪真的如你想象中的那么好吗？
• 3、适合就是最好的 开瑞K50新能源静态体验

能否说国产新能源车已经超越了合资车呢？或者还有多长的路要走？

先说下新能源的定义，插混虽然也是新能源但是依然是燃油车的一种，所以这里我把新能源狭隘定为以特斯拉为代表的智能纯电动。

在我看来大部分国产新能源有点急功近利，将新能源 汽车 简单的认为把发动机变速箱改为电动机，把油箱改为电池就算成为纯电动车了，这也造成大部分国产新能源依然是油改电，所谓的智能化只是在中控台上安装了一块平板电脑（部分品牌还在这款屏幕做起了广告），对于以特斯拉为首的智能电动车只是学习了表面。对于诸如OTA这种核心技术很少有国产电动车可以涉及。最主要原因就是因为纯电平台架构研发需要大量的时间和成本。许多车企第一没有技术第二经济实力，但是深层次原因是决策者急功近利觉得电动车是个全新领域可以和合资品牌较量下。确实在前几年大部分国产新能源 汽车 过的很滋润，靠着补贴和合资车还未涉足赚的盘满钵满。不少老年代步车摇身一变成为正儿八经的机动车。油改电忽悠下对标特斯拉。其实合资品牌并不是没动静，主要是他们燃油车依然可以赚取利润，电动车研发完全可以稳扎稳打。

但现在合资品牌比如大众已经完成了MEB平台ID系列车型研发上市，包括奔驰凯迪拉克都开始推出自家纯电平台的产品。这些车型都是完完全全纯电平台打造，三电系统也全新研发（合资品牌许多都有国内研发中心），这时的国产品牌如果还像以前那样油改电靠外观甚至靠营销，那是要吃大亏的。

多长路要走？说长也不长说短也不短，说长有些车企吹嘘自己0-100加速都有多快三电自给自足，结果呢？140都很难维持半小时，180都难达到，用油改电去糊弄消费者，智能化约等于零。这种企业别说多长路，他们根本走的不是正道。有些企业潜心研发，还搞出电动车变速箱，虽然不一定就点对 科技 树但起码在努力和创新。这些企业只要潜心研发走的路会越来越顺。

比亚迪新能源早就超越合资车了！否则，何来众多国际大牌车企谋求合作呢？

国产新能源 汽车 确实超越了合资品牌的，说没超越的先去看看车再说。

当然没有，九月单月单车销售冠军表显示，国产新能源车进入前十名的仅有一例。通用五菱宏光MiniEV，排名第二。该车以价格、外表卡通俊俏深受女士及新手喜爱。其余入围二款新能源车均为某斯拉合资品牌。燃油车还有很强劲的优势，以日系德系国产长城吉利等排前位。国产新能源车系通过这几年政策扶持，确实突飞猛进，取得了一定的成就。但后面还有很长的路要走。首先中国地大物博，电桩发展只有在一线城市或新一线地市较快。虽说某些品牌续航超过500公里以上。但在广大的农村市场用户还是有里程焦虑。二是维修配件没跟上。甚至某些品牌找不到配件，有也是价格昂贵。导致各大保险公司对新能源车投保在找应对措施，特别是新能源营运车。三是新能源车技术尚待提高，不是单一电池技术提高。而是刹车系统方面及制热方面。四，新能源车致命硬伤，广大的北方地区很难使用或无法使用。这个技术瓶颈什么时候解决，尚待时日。期待咱们国家各大新能源 汽车 厂商推出技术更高更先进的车型，早日超越进口、合资燃油车。

在中国的新能源车已经发展得如火如荼的时候，国外一些燃油车霸主还处于懵逼状态。所以在新能源车领域，国外品牌除却特斯拉，其它基本都已经剩下懊恼的份。

比亚迪新能源车早已超越合资车。

国产车比亚迪真的如你想象中的那么好吗？

不一定，好买就是赚，也不值得推荐。我是比亚迪的车主，对比亚迪很熟悉。让我们对比亚迪销售的产品做一个全面的库存。比亚迪从电池开始，所以它已经是新能源汽车行业的领导者 。同样价格的合资汽车在配置上与比亚迪相去甚远。为什么 特斯拉 销售火爆，被捧起来，觉得合资汽车有面子。买车是自己用的，不在乎别人说什么，也不需要考虑保值，喜欢最重要的，不要带有色眼镜看 国产车 本人作为合资大众车主转国产比亚迪车主，应该说很感慨，可以说比亚迪是华为的手机行业。我一点也不后悔换比亚迪。现在我的同事准备卖奔驰换汉EV相信比亚迪会越来越好。也希望中国人能抛开偏见，多宽容，多理解，多支持！

2021-2022比亚迪汽车的年份“疯狂生长期”，作为一个几乎放弃燃料汽车的汽车品牌，主要是纯电动和 插电式混合动力汽车 ，2月份的销售可能是制造商排名第一，超过了 上汽大众 、上汽通用、吉利、长城等知名汽车公司。BYD如何让大量消费者放下对新能源汽车和中国汽车品牌的偏见？事实上，用文读不能让读者有直观的感受，视频也做不到。只有自己开车，才能体验到车辆的真实驾驶质量、静音水平、加速感受和智能。一旦试驾，BYD基本上会有更多的用户。

我用的是 比亚迪秦 plus-dmi，说说我用车的感受。插电式混合动力汽车可以是油和电， 纯电动汽车 可以是10美分。如果纯电动汽车在冬天开暖气，20㎞差不多(我的车是55㎞版本)，想省钱买纯电，毕竟有发动机要增加定期维护费用。另外，在亏损的情况下，虚标非常严重，表现明显3.8L/100㎞，实际上肯定会少标1L/100㎞，现在行驶8000㎞，充电费700元，加油1200元 百公里2升，系统显示综合油耗100公里1.6上升，差距比较大。综合成本约30%虚标。

先讲BEV（纯电动汽车），燃料汽车是否有噪音，汽车状况几乎会产生共振，有时可能会有高温？答案是肯定的。由于燃料汽车使用的发动机是内燃热机，依靠燃料产生的热转换功率，高温高压会影响发动机的使用寿命和驾驶质量；发动机不适合高速运行，由于转换功率损失比例高，大量燃料实际上是浪费，所以也需要 变速器 控制速度，复杂的变速器提高了维护成本，也造成了不可避免的缺点。电动汽车没有这些问题，因为电机转换功率依赖于电流形成的磁场，电流传输没有声音，电机结构非常简单，故障率很低，几乎没有噪音；关键是电机没有磨损问题，只要没有碰撞，除非水有缺陷，但这是水有缺陷，但这是一个技术问题。由于电机结构简单，损耗极低，电机可以以超高速运行，燃料车中的极限赛车- F1方程式赛车 的最高速度也低于电机的速度。普通滑板车的发动机只有六七千转，电机可以轻松超过1.5万转。

超高速决定了不需要变速器就可以调整速度，用速度调整功率，直接用功率调整车轮速度；跳过变速器直接驱动车轮，这样就不会有换档挫折的问题，所以电动汽车的驾驶质量超过燃油汽车。在了解了电动驱动系统的优势后，我们需要了解BYD的技术水平和整个产业链模式的优势；BYD拥有自主研发的 磷酸铁锂电池 （刀片电池）和 镍钴锰酸锂 电池（三元锂）。这两种电池都达到了行业的顶级标准，成为许多中外汽车公司的选择；你知道BYD本身就是一家汽车制造商，考虑到供应商会被朋友拒绝，否则可以选择表明技术有优势。 除了动力电池，比亚迪还有自和生产自己的电池IGBT&MCU芯片，有永磁同步和交流异步的各类型电机，能研发生产ABS/EBD/TCS/VDC、加在一起就是ESP ；其次，车辆使用的汽车机器、线束、 平板电脑 和灯组也是自己生产的，从销售水平可以看出优缺点。BYD是一家真正的研发企业，是世界上 新能源汽车技术 专利最多的汽车企业。

适合就是最好的 开瑞K50新能源静态体验

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随着当下人们在全家出行次数的增多以及持续了多年的二胎开放政策，MPV车型凭借着功能和空间优势已经越来越受到普通家庭的欢迎。尤其是国产小型MPV，以极高的性价比和符合国情的设计 理念 广受消费者欢迎。 五菱宏光 的梗自不必再提（大家想必都知道）， 宝骏 和 北汽 以及 欧尚 的小型MPV市场反响也是不赖，小型MPV市场，可以说是自主品牌对合资品牌另辟蹊径的一次市场占有率的“弯道超车”，扎扎实实的抓了一把细分市场空白，坐稳了这块庞大的市场份额。

眼看着一些“不如自己”的车企卖的不亦乐乎，自主的大品牌们很早就坐不住了。近年来， 比亚迪 搞了 宋MAX ，广汽传祺搞了广汽传祺GM6和广汽 传祺GM8 ，连长安和 吉利 都鼓捣出了 凌轩 和 嘉际 。同为老牌车企的 奇瑞 自然也不在话下，其旗下主打乘用的 开瑞 品牌也推出了 K50 ，销量也算拿得出手。不过在当下，市场环境又开始发生了变化，由于新能源车逐步为人接受，人们对新能源MPV也渐渐开始有了需求。但目前而言，市面上新能源MPV车型还比较稀缺，绝大多数人大概只知道宋MAX的新能源版，这一块蛋糕，还没开始大动干戈。这对车企来说是个机会，也是市场萎靡状态下一个值得预期的突破点。

今天我带大家体验的，就是一款新能源MPV，为开瑞品牌基于油版K50研发的开瑞 K50 EV 车型，感兴趣的朋友，就随编辑一起来品鉴品鉴吧。（注：实拍车型为开瑞K50 2018款 EV 300）

外观：油版K50的套娃版

就算是对油版开瑞K50已经很熟悉的人，想必第一眼看见 K50新能源 （ 查成交价 | 车型详解 ）也很难分辨眼前的这台车和油版之间的区别。最主要的原因是开瑞K50新能源除了尾标标注了电动字样之外，车身其它位置缺乏新能源车型标志性的蓝色套件或涂装导致的人们难以分辨，外观上可以说是直接套娃了K50（省成本啊...）。

开瑞K50新能源的外观与汽油版是一致的，前进气格栅采用了垂直瀑布式设计，银色和黑色的搭配让前脸整体看起来并不算单调，整体而言造型设计比较简约，没有多好看也不会难看，比较中庸。

开瑞K50新能源的前大灯采用了远近光一体式大灯，光源为卤素，造型上来说采用了比较经典的旧式设计，风格和前脸整体一样偏向中庸风格。下方的雾灯设计同样简单直接，只解决有无问题。不过虽然外形不炫目，但内里还是有些东西的，比如近光灯配用了透镜，很大程度上增加了聚光效果；调节方面支持照射高度的调节，可以保证在满载或轻载等不同情况下对驾驶员灯光照射方位习惯的适应，比较人性化。

开瑞K50新能源的后视镜采用了双拼色设计（车身颜色+黑色镜托），实拍车为上白下黑，并在后视镜内嵌入了转向灯，整体看起来还是比较舒服的。值得一提的是镜片支持电动调节，功能键和灯光调节键一起，集成在了方向盘左侧的功能区。

开瑞K50新能源的车身尺寸为4450×1760×1790mm（长×宽×高），轴距2755mm，侧面整体看来线条比较流畅，上下两条腰线的位置恰到好处，赋予了车身力量感。对于这样一款主打实用性和经济性的MPV来说，设计也算可以了。 寻车网

开瑞K50新能源的尾部设计比较圆润，后备箱门板上的凹陷与饰条搭配赋予了车尾层次感。车尾的右中侧写着“开瑞K50电动”字样，显示着这是一辆新能源汽车，而这个电动标识，也是电版和油版在外观方面几乎唯一的区别了。

开瑞K50新能源的尾灯造型看起来比较简单大方，按照MPV等车身较高车型尾灯布局惯例，K50新能源在尾部上方也配置了高位车灯，而尾部雾灯则在下方两侧。

开瑞K50新能源的轮辋采用了五辐式设计，样式上没有什么特别之处，轮胎采用了很有性价比的金宇品牌，尺寸为205/60 R15。金宇这个牌子的轮胎国内还是比较有口碑的，比较便宜耐用，缺点是抓地力方面略有欠缺。

开瑞K50新能源外观的其它方面，车顶配备了双拼色的行李架，增加了整车颜值的同时，也增加了一个功能。另外，后视摄像头也有配置，配合倒车影像很实用。

展开余下全文（1/5） 2 内饰：以经济适用为标准 回顶部 内饰：以经济适用为标准

对于一款低端小型MPV车型来说，经济实用是最主要的，毕竟考虑档次等其它因素的话，可以选择 奥德赛 、GL8甚至阿尔法。 开瑞 K50新能源 的内饰设计 理念 就是如此，不求彰显档次，也不求功能完全齐全化，极具性价比的配置，就是它的选择。

开瑞 K50 新能源的内饰一眼望去，又是一种K50的套娃既视感...嗯？为什么要说又？不过虽然设计用料上比较平庸，但由于在材料上使用了大量的仿皮质包裹再搭配上全黑的颜色，虽然少了深浅双拼版本的温馨感和舒适感，但大大增加了简约感和 商 务气息，中控区域再搭配上镀铬的银色饰条，感觉上来说还是有些质感的。

开瑞K50新能源的方向盘采用了三辐式设计，在方向盘的两侧集成了控制按键，银黑两色的拼接和内饰整体颜色风格一致。不过略微遗憾的是，由于车辆的配置问题，控制键仅仅是控制多媒体而已；车辆也没有配备一键启动，而是采用了老式的启动方式。

开瑞K50新能源的仪表盘采用了双圆设计，整体看起来比较有运动感，左侧为电机转速表，右侧为速度表。中间的小显示屏则用来显示例如电量、电压、瞬时电流等比较基础的信息。

开瑞K50新能源的中控屏为一块7英寸的触控屏，显示效果不够细腻，触屏灵敏度也不怎么高，不过由于配置了实体操控按键，多少弥补了屏幕触控不够灵敏的缺点。功能方面倒算齐全，导航、倒车影像以及收音机多媒体等必备功能没有缺失，音场和音效控制也保证了后排乘客的感官舒适度。个人觉得这个中控设计，主要是解决有无问题，虽然配置上低了一些，但总归比直接摆个收音机要好得多。

开瑞K50新能源的空调采用了比较老式的传统设计，旋钮和按键的组合简单而又直接，操控起来非常的方便，只需熟悉一下位置就能实现盲操作，对司机来说再好不过。编辑个人是非常喜欢这样的空调设计的，比集成到中控屏去反复的按屏幕要快捷准确的多，尤其在驾驶中操控更能减少司机注意力的分散。

开瑞K50新能源的空调出风方面，可谓是“全方位无死角”了，除了正常的前排正副驾驶区域的常规出风口外，在前排的顶棚处（驾驶员头上方）和第二排座椅的前方也有大面积的出风口。尤其是第二排座椅前方的出风口对于一款MPV车型来说非常重要，能保证后排乘客较多时也能有较为舒适的车内温度或较好的车内外空气循环。

开瑞K50新能源的其它车内配置方面，基本都是简洁实用的理念，像前阅读灯位置，由于没有天窗，就只放了一个灯；遮阳板方面正驾驶也没有配备化妆镜（当然也没必要，毕竟MPV的司机基本都是男性）；车窗控制方面功能最全的驾驶员控制区也只有升降和落定。不过对于这样一款注重便宜实用的小MPV来说，这种设计并没有什么不妥，有、能用，就可以了。

3 空间：前中后排都够用 回顶部 空间：前中后排都够用

聊起车内空间的问题，就势必要说到MPV车型的优点了，就是同样作为小微型车辆，同长宽条件下，MPV车型的内部空间表现绝对是排名最靠前的之一（另一个是微型面包车）。作为一款纯电MPV， 开瑞 K50新能源 的内部空间肯定是够用的。

一、乘坐空间

开瑞 K50 新能源的座椅全部采用了仿皮材质包裹，填充物个人感觉稍微软了一些，支撑性不太够，短途驾驶可能还比较舒适，长途驾驶的话软绵的触觉会增加疲劳感。座椅的调节为手动四向调节，简单省电。

前排乘坐空间方面，表现还是很充裕的，体验者1.85的身高，坐进去非常轻松，在调节到了适合的驾驶姿态后，头部空间还留有一拳多一点点的富余。

开瑞K50新能源的第二排座椅采用了和前排座椅同样的材质和同样的设计，由于座位分布采用2+2+3布局，第二排座椅只有两个座位，座椅调节也是四向手动调节。不过和前排不同的是，虽然填充物和前排一样依旧不够硬，但单纯的作为乘客来说，舒适型更好一些，长途旅行中软绵绵的睡上一觉是很好的选择。

第二排乘坐空间方面依旧是比较充裕的，体验者坐进去摆正坐姿后，头上距离顶棚&膝盖距离前座都留有一拳多的富余。不仅如此，由于第二排座椅滑道的存在，前后再调节的余地也比较大。

第三排座椅的材质和前两排一致，只是造型设计上变成了平板（便于放倒）。空间方面来说，体验者身材较高，坐进去只能说将将够坐，没有什么活动空间。但如果是体格较小的人的话，基本上没有什么问题，如果第二排还能前移，则也算是充裕了。

二、储物空间

开瑞K50新能源的储物空间方面，前排空间比较丰富，后排相对略少。前排储物空间包含了中控区两个、前排杯架两个及杯架后方一个、中央扶手储物箱一个和副驾驶储物箱一个共计7个可以放置东西的空间，还是挺够用的。另外，在中控储物上方，还有一个点烟器接口及一个USB接口。

开瑞K50新能源的第二排和第三排储物区，相对于前排就比较少了，只有车门和第三排储物区有空间可供放置物品。而且有一个遗憾是，后排没有USB接口，这就意味着后排乘客完全无法利用车辆电能为手机等物件充电了。

开瑞K50新能源的后备厢空间方面，第三排座椅竖起的时候，由于座椅倾角的问题，让整个后备空间的容积被切割成了不规则形状。如果将第三排座椅掀起来的话，空间就比较大了，目测可以放置不少大型日常物件。

4 动力及续航：想说满意不容易 回顶部 动力及续航：想说满意不容易

开瑞 K50新能源 的动力及续航方面，搭载了永磁同步前置单电机配合5速手动变速箱、电池方面则搭载的是三 元 锂电池。据资料介绍，开瑞 K50 新能源的工信部公示纯电续航 里程 为255km。

开瑞K50新能源所搭载的单电动机最大马力为57ps；电动机总功率41.8kW；电动机总扭矩150N·m；电动机最大功率41.8kW ；电动机最大扭矩150N·m。电池方面，电池容量45kWh；电池能量密度124.29Wh/kg。充电方面，快充约1.5小时，慢充约10-12小时。（PS：这里要跟大家讲一个事情，图中打开机关盖的那张照片，我们看到的东西并不是“发动机”，而是逆变器，真正驱动车辆的电机是放置在下面接近轮子的地方，不把车升起来的话，我们是看不到电机的。）

开瑞K50新能源采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这个组合想必大家也很熟悉了，属于兼顾了成本和空间的一个组合。

看过了开瑞K50新能源的动力配置，想必很多人都会有两个疑问：一是为何一个纯电动车会采用手动挡？另一个应该就是255km的续航是不是太短了？就这两个疑问，编辑在这里略微做一下解答。

首先是关于纯电车手动挡的问题，按照常理来说，这个配置确实是让人有些诧异，说毫无必要而且还增加了车辆操作难度倒也没错，这是基于电机的特性即扭矩输出就是最大来考虑的。但正因为电机的这个特性，意味着在能耗上来说就不太那么合适，什么时候什么车载情况以及什么路段都是高扭矩输出，也是有些不合适，尤其对于动力和续航能力都很一般的纯电车辆更是如此。这时候，如果有个多挡变速箱，能够提供不同的齿比让轮上扭矩变得更加适合行驶的具体情况，就会让能耗下降，变得更加经济。又或者说，有了这个变速箱，电机和电池的配置方面就不用考虑做的更大了，从而降低车辆的自重和生产成本，达到一个有性价比的状态。

其次说到续航问题，这也是购买电动车的消费者们最关心的一个问题，开瑞K50新能源的续航能力自然也要接受消费者们的审视。就官方公布的数据来说，续航255km确实是一个相对较低的数值，尤其是现在很多纯电车的续航数据能达到500km之多的时候，K50新能源的续航显得有点太“弱鸡”。尤其考虑这还是官方的数据，按照通常的情况，真实续航能力大概也就在200km左右，如果再考虑开空调等情况，这个续航里程，想说满意那是基本不可能的。基本上来说，这台纯电车，只适合在充电桩充足、并不需要跑太远的情况下使用，这么看来，大概只适合上海等这类一线地区，绿牌子方便，充电也不愁。

编辑总结

纯电动MPV，目前来说还算是一个空白区，可选择的车型并不多，对于车企来说这是一块可以预期的蛋糕，对于寻常百姓来说，在燃油车越来越被限制的当下，纯电MPV也是一个值得考虑的选择。毕竟相对于轿车或者SUV车型，MPV的家用或者小型 商 用优势方面是很突出的，能装东西也能拉人，尤其对于并不富裕的二胎家庭或者做小生意的个体户来说，经济实惠的小型MPV是个绝佳的选择。

说起来，奇瑞集团近两年的策略还是比较成功的，而且从策略上来看，似乎完全摸透了国内市场，子品牌捷途的成功就是证明。燃油车那边有捷途，新能源车这边有开瑞新能源和本家奇瑞新能源，看来近年似乎被 比亚迪 和吉利等国内一线品牌甩下去的奇瑞，要开始发力了。

回到开瑞K50新能源本身，这款纯电小型MPV，继承了油版K50的一些优点优势，也更继承了油版K50的性价比，在纯电车普遍定价较高的现在，一款价格便宜又经济实用的车，还是比较不错的。当然，开瑞K50也有着难以忽视的缺陷，过短的续航能力确实是个问题，尤其是对于一些经济不太发达、城市配套还处于萌芽阶段的地区的消费者来说，选择这样一款车并不是那么实际，更适合选择便宜耐用保养费低的油版。不过 对于一些经济发达、城市配套逐步完善的地区，手头并不宽裕又需要车能多拉多装、且还为上蓝牌照排不上队而发愁的人 来说，这样一款补贴后大概10万的纯电MPV，还是非常非常适合的，适合你的，才是最好的。（图/文/摄： 孙斌）

5 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 图片 车型 K50新能源2018款EV 300 官方价 18.88万 厂商 开瑞汽车 级别 MPV 上市时间 2018-05 发动机 纯电动 57马力电动机 进气形式 - 最大马力(PS) - 最大扭矩(N·m) - 变速箱 5挡手动 车身类型 5门7座MPV 查看全部参数 @2019

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