试驾新款标致5008 提升不止一点点

换标+车机升级 试驾新款标致5008 GT版

说真的，我已经太久没有接触过东风标致旗下车型了，上一次开标致车还是几年前自己租的一台308S，除了空间外我都挺喜欢的。上个月，我曾在办公室打趣说进入这个行业后还没怎么试驾过标致的新车，或许主编把这句话听进去了，所以上周某天发微信跟我说：新款5008的试驾你来吧。

相信有很多朋友已经看过此前我们对新款5008的实拍文章（传送门），确实，和现款5008相比，新款5008的变化并不大，换装全新狮标应该是最大的变化了，当然文中还会单独说明新车的其他一些不同之处。其实我认为最值得说的，是新款5008的预售价格，17.77-23.37万元，较现款车型进一步降低。

●外观及内饰回顾

除了更换前后车标外，新款5008对车身前后标识以及外后视镜罩进行了黑化，虽然很可能我不说大家也不会注意到。此外我们这次试驾的顶配车型，在车辆的前翼子板上也有全新品牌LOGO，有点儿类似于现款顶配车型将代表顶配的“GT”贴在前翼子板上的行为，勉强也算外观的变化之一吧。相信看到这，您肯定会猜到新款5008的内饰也不会有大的变化，事实确实如此。

对于不能支持苹果CarPlay这一点，相信苹果手机用户肯定是不太开心的，不过新的车机系统可支持华为HiCar，应该能收获不少华为手机用户的点赞，且新的车机系统可支持OTA升级，在线功能也更丰富一些。除了车机系统的变化和新增透明底盘功能外，新款5008较现款车型减少了车内的扬声器数量，从10喇叭变成了6喇叭。

●7座空间紧凑

新款5008依然提供5座和7座车型供消费者选择，从预售车型中看，5座和7座车型各两款。而在座椅配置方面，新款5008也是没什么变化，真皮座椅的填充偏硬一些，全系标配前排座椅电动调节，顶配的GT版除了有前排座椅加热外，还独享座椅按摩和驾驶位座椅记忆，当然，也还是没有增加座椅通风功能。

从空间体验可以看出，5008的第三排对成年人并不友好，其实日常把这台5008当做是一台5座车就好，第二排的空间还是很香的，且有着足够充裕的后备厢空间。偶尔遇到需要7座的用车场景，5008的第三排座椅也能起到一个应急的角色，如果没有7座刚需的话，第三排座椅也能单独拆卸下来，增加车内的储物空间。

●动力及试驾感受

同样，新款5008继续搭载由1.8T发动机和8AT变速箱组成的动力系统，其中发动机的最大功率155kW（211Ps），最大扭矩300N·m；此前公布的预售车型均为搭载1.8T发动机的400THP车型，还不确定正式上市后是否会增加1.6T的360THP车型。我觉得是没有那个必要了，您觉得呢？

同样的动力系统也搭载在4008和508L，以及PSA集团旗下的其他车型上，相信在看文章的某位朋友就是其中的车主之一。1.8T发动机的账面数据还不错，加上相对轻盈的油门设定，5008在起步时并不会给你“小马拉大车”的感觉，变速箱的表现也足够聪明，起步时会稍稍延后一些升挡时机，速度起来之后便会积极升挡将发动机转速维持在较低的区间内。

爱信8AT变速的表现也没什么可挑剔的地方，升挡平顺轻柔，几乎不会让人感受到它的存在。当车速接近90km/h就能升至最高的8挡，在高速上以120km/h的车速巡航时，发动机转速也就在2100rpm左右。当需要降挡提速时，深踩一些油门变速箱就能领会你的意图，降1挡还是连降3挡完全取决于你右脚踩油门的力度和速度，如果切换运动模式，变速箱的降挡动作会更加坚决，即便连降4挡也不会让你等太长时间。

说到底盘悬架，自然绕不过后悬架，即便时间已经快到2023年了，标致还在5008上坚持使用扭力梁式非独立后悬架，也许是法国人觉得在好的调校下扭力梁式非独立悬架就够了。我也承认法国人在底盘调校上确实有一手，5008的底盘质感很扎实，也有一定的高级感，处理一般的路面颠簸不在话下，当然受限于后悬架的结构，在一些路面条件下还是能够感觉到车尾的晃动会稍大一些。

虽然在电子挡杆旁边有增强型Grip Control多路况适应系统的旋钮，可切换公路、雪地、泥地、沙地等不同驾驶模式，此外还有陡坡缓降功能，但还是别忘了5008是一台前置前驱的SUV，可以去追求诗和远方，但也别去太过偏远的地方。然后我还想再说一句，为什么不给新款5008加个自动驻车呢？

编辑点评：

其实写了这么多，新款标致5008的主要变化就是换了全新狮标，并换用了全新的车机系统。动力方面沿用了现有1.8T+8AT的动力系统，底盘调校亦没有变化，所以新车的驾驶感受和现款车型相比并没有太大区别，还是很容易且好开的一台中型SUV。当然就像文章开始说的，这次5008的改款更值得关注的是价格，顶配GT的预售价已经比现款顶配车型低了3万元，而新车的正式售价也将在本周五正式揭晓。不过，更实惠的价格真能带动5008的销量吗？还是交给市场去考验吧。

提升不止一点点 新一代东风标致508L怎么样 实拍评测

【编者按】日前，新一代东风标致508L于北京再一次亮相，新车在今年11月份的广州车展完成了它的首秀，而此次亮相，官方针对新车的设计及配置发布了更多的信息。

对于新一代东风标致508L而言，其崭新的设计曾在广州车展上一经亮相，便引来了许多业内人士的关注，相比上一代车型，新车在设计上更加追求别具一格之美，而这样一种理念更加强调其“第一眼设计”的重要性。

除了在造型上发生了较大变化，新车在科技配置上也进行了较大的提升，而对于一些在该级别很罕见的功能同样也出现在了新车上。

寻车网

相较于欧洲版508车型，新车的车身加长120mm，轴距加长60mm，高度增加55mm。

新一代508L一吸引人的黑科技，在于它搭载的夜视辅助系统，在外部环境光非常微弱的情况下，系统可以实现车辆前方人、动物等障碍物的识别，识别距离为15-200m，并通过12.3英寸的数字仪表盘实施反馈人像，并告知潜在危险，从而提升夜间行驶的安全性能。

半悬浮式10英寸扁平化中控屏实现了众多功能的集成，涵盖了导航系统以及CarPlay & Carlife手机连接等等。

新一代508L搭载的源自法国国宝级劲浪音响，历时3年精雕细琢而成，包括位于前仪表台上方的高音喇叭和后备箱内的重低音，共有10个扬声器形成了一个具有10个声源点，总输出达到515瓦，通过可调节音场设定。

1.8T 发动机

全新的400THP PureTech 1.8T涡轮增压直喷发动机，最高输出扭矩达到300N·m，同时提供155kW/5000rpm的峰值功率，同时，新款发动机将全面满足国六B排放法规标准。

8速手自一体变速箱

新车还配备源自爱信的8速手自一体变速箱，较6速自动变速器换挡更为平稳，优化了发动机工作的转速区间，使其能够长时间保持在高功效输出范围之内，从而实现更加优秀的油耗表现，达成6.1L/百公里综合油耗。

新一代508L采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，后悬架采用全铝制横梁，并提供了AMVAR可变阻尼悬架，可以改善车辆的安全性和车身姿态控制。同时，可变阻尼悬架可以提供3种（舒适、标准、运动）模式，改变阻尼的软硬，从而实现更有质感的驾控体验。

ADAS 2.0智能驾驶辅助系统，是当今汽车领域发展最主流的科技配置之一，新一代508L搭载的PSA集团在智能驾驶领域的尖端技术ADAS2.0智能驾驶辅助系统，可以实现L2级别的自动驾驶辅助。

ADAS 2.0自动驾驶辅助系统另一重要技术，是由V-AEBS视频自主紧急制动系统完成，这套系统在超过7Km/h后激活，车速低于5Km/h后自动关闭，满足5-85Km/h区间内探测移动车辆；车速低于80Km/h时，能够探测到静止的车辆；最重要的是在车速低于60Km/h下，还能够探测到路上的行人。这一项主动安全技术，不仅提升了车辆的安全性能，防患于未然，也成为了未来实现L3乃至L4自动驾驶功能的系统保障。同时，通过车载摄像头和导航信息，新一代508L还能够主动获取交通标志信息，最大程度减少交通违法的发生，提升行驶安全性。

City Park4全自动智能泊车辅助系统是新一代508L重要的功能之一，此套系统能够满足平行泊入及泊出和垂直泊入。在驾驶员不介入的情况下，这套系统能够完成探测驻车空间，并操纵车辆进入车位的所有动作，当系统启动后，车辆将自动接管行驶方向、前进或后退、油门和转向，整个过程仅需驾驶员按住电子换挡杆上的控制按键。

结语：新一代的东风标致508L不仅在造型上给人耳目一新的感觉之外，更让人吃惊的是居然在新车上融入了如此之多的前卫科技配置，这不免让人感慨标致对于新产品所作出努力简直达到了疯狂的地步，而标志性也许会因为这一份疯狂的心情，收获一个“里程碑”式的结果。