高尔夫汽车怎么样(高尔夫车怎么样值得购买吗)

大家好，本期和大家分享的是《16.5提了辆大众高尔夫，开了4580公里后，车主说出心里话》

我是来自广东广州的高尔夫车主小刘，家里有一辆汉兰达，不过原先的车是高尔夫7，一直认为高尔夫才是大众的灵魂车型，平时我还是更喜欢一个人的时候开着高尔夫出门，不过自从去体验了高尔夫8之后，心里是念念不忘，既然爱得这么深沉，才做出换车的决定，目前开了4580公里后，当初的选择没有后悔，下面给大家分享我的真实用车感受和它的几个缺点。

新款高尔夫外观大家已经看过挺多的了，所以在此就简单聊聊。我这台是R-Line车型，增加了更运动的外观套件，外加蓝色涂装，可以说让不少对高R有执念的车主圆梦。车侧依旧是经典的两厢车比例。轮圈、侧裙使用黑色涂装，进一步增加攻击性。

车尾整体造型和上一代车型并没有太多的差別，假四出排气样式很唬人，但实际是隐藏式的单边双出排气布局。而位于LOGO下方的＂GOLF＂字样很讨喜。尾灯同样用Q. Light，点亮后辨识度和科技感并存。

高尔夫的＂数字化＂重点体现在内饰设计。除了启动按键、双闪、P、 Autohold、车窗升降等屈指可数的几个物理按键之外，其他所有功能都融进中控大屏和触控式按键中。高尔夫拥有5种主题模式可调，同时氛围灯也会随之改变。

“数字化”全部体现在这两块屏幕上，10.25英寸仪表盘显示屏和10英寸中控液晶显示屏。Ui设计比较简洁，上手难度不低，主要是很多实用性强的功能位于二级页面，需要时间适应，外加没有物理按键，开车时操作非常不方便。只有顶配车型方向盘配备的是触控式操作，其余配置均为物理按键，个人认为触控式更酷炫，物理按键更实用。

R-Line版本的座椅使用了真皮/翻毛皮混搭材质，座椅靠上R标识配合一缕白色装饰，增添些许运动气息。座椅包裏性出色，快速过弯时能提供一定的支撑性。空间方面，前排座椅调整至最低状态，头部剩余空间3指，表现平平。

后排座椅材质和前排一样，座椅填充物偏软，舒适性能得到保证。在前排座椅保持不变的前提下，后排头部剩余3指，和前排一样，腿部空间仅为1拳，空间表现不够出色，和同级别竞品相比也没有明显优势。后备厢容积并不大，不过后排座椅支持4/6比例放倒中央座椅的开口方便后排乘客在行驶时取拿后备厢物品。

虽然是换代车型，但动力无变化，它仍然搭载EA211的1.4T发动机最大功率150Ps，峰值扭矩250Nm。传动系统为DQ200的7速干式双离合变速箱。高尔夫给人的驾驶感受依旧是油门前段反馈不积极，整体来说比较慵。低扭表现不尽人意，不过油门开度超过1/3之后，动力反馈会直接很多，甚至会有一定的推背感。寻车网

变速箱的反应很快，但行走在拥堵路段低速时结合旧有顿挫现象，1→2→3挡或者3→2挡时，同样有轻微顿挫出现。S挡时变速箱更加聪明，不再一直停留低挡位维持高转速对于油门传达的指令会更加灵敏，降挡更快。

悬架的表现值得称赞，滤振性比较出色，面对减速带表现十分干脆，前段硬后段软的设定，让驾驶员保留一些路感，同时面对较大的路面冲击也能起到良好的缓冲作用。如果你对全新高尔夫驾驶层面特别期待的话，恐怕它要让你失望了。高尔夫8整体动力系统和高尔夫7相没有变化，对变速箱S挡进行了调整，日常表现更聪明。

转向反馈积极，指向性不算精准，应对连续绕桩能给你直观的车头动向预知。尾部表现活跃，通俗讲能和车头保持一致的调性，不会让你感觉当车头已经扎进下一个弯道，车尾还在向外滑，可控性很强。

结语

总的来说，16.5提了辆全新大众高尔夫，深度驾驶4580公里后，自己也是一个比较喜欢玩车的爱好者，以上就是我的真实用车感受，给大家总结一下它的优点：外观设计无限接近高R，内饰设计科技感出色，底盘厚实。缺点：多媒体系统实用性较差，变速箱低速顿挫，静止起步S挡换挡慢。更多关于新款高尔夫的观点欢迎下方留言评论。

高尔夫rs是什么车 高尔夫球杆的r和s什么意思

杆身硬度是购买球杆时的重要选项。那些刻在杆身上用来标记硬度的英文字母，其实是不同英文单词的缩写。而不同品牌的杆身，在判定硬度的标准和标记方式上亦有差别。在市面上，我们通常能看到的产品中，硬度可以大致分为五个等级：

特硬（Extra Stiff，标记为“X”）；硬（Stiff，标记为“S”）；普通（Regular，标记为“R”）；软（Amateur，标记为“A”）；特软（Ladies，标记为“L”）。

在这五个等级中间还可以衍生出一些更细化的划分。例如在X与S中间有SX，在S和R中间有SR等。为了适应最大量消费者的需求，除了女子杆会使用L硬度杆身外，市面上大部分球杆的杆身硬度主要都集中在R、SR与S这三个级别中。

硬度标记有水分

尽管大多数品牌的杆身都会使用上述这些英文字母来标记杆身硬度（个别品牌会使用杆头速度来标记），但每个品牌采用的测量标准却是不一样的。也就是说，甲品牌的S杆身，到了乙品牌处可能只会标记为R的硬度。其主要原因有二。一是各家厂商采用的测量方法不同。（下文会介绍几个常见的测量方法。）二是球具厂商为了满足消费者的虚荣心，往往将杆身标记成更高的硬度等级。总体而言，目前市面上不少品牌的套杆杆身的硬度都存在水分。

球杆杆身硬度的测量方法

常用的测试杆身硬度的方法主要有三种：垂吊法、公斤法、CPM测定法。

垂吊法——固定杆身末端（握把处），在杆身前端垂挂一个额定重量的砝码，然后依照杆身的弯曲程度来对硬度进行辨别。

公斤法——固定杆身两端，让杆身产生弯曲，在弯曲处放置一公斤称，测量杆身弯曲产生的张力，从而判定杆身的硬度。

CPM法——固定杆身末端，拨动杆头，让球杆振动，然后通过专门的机器记录下杆身一分钟的振动次数。次数越多，硬度越高。反之，杆身越软。

硬度对击球的影响

球杆杆身就如同一把弓。如果将硬弓和软弓拉到同样的形变程度，拉硬弓所需要的能量肯定要更大，其射出的弓箭也会更远。这放在球杆上也一样。硬杆身能制造更远的飞行距离，当然，前提是你有足够的力量“拉”动它。如果你的力量不足，无法将弓拉到足够的幅度，射出的箭自然也会软弱无力。这就是为什么职业球手都会选用较硬的杆身。除了击球距离，杆身还会对杆头速度、击球方向、飞行弹道及手感反馈造成直接影响。

杆身越软，让它产生形变所需的力量就越少，但击球方向的稳定性就越差。因为球杆在挥动时的形变大，其在击球瞬间杆头回复到方正状态的几率就越低。杆面不能以瞄球时的方正状态触球，便造成出球方向与瞄准方向的偏差。同样由于形变的原因，越软的杆身会造出越高的弹道。而从手感上看，越硬的杆身反馈越强烈，越软的则越柔顺。

硬度选择的考虑因素

对于杆身硬度的选择，很多人会笼统地认为，力量足的球手就选择硬杆身，反之选择软杆身。其实决定适合自己的杆身硬度还需考虑更多因素。如杆头速度、挥杆节奏、挥杆方式、年龄、打球频率、伤病等。通常而言，一般以锻炼身体、娱乐休闲为目的球友在选择杆身硬度时，应遵循“就软不就硬”的原则，即既可选择R，也可选择SR时，优先考虑R。