2025-11-23 07:24:13 | 寻车网
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小米汽车在单车亏损超6万的情况下仍具备继续发展的可能性,但需通过扩大规模、优化成本结构及提升产品差异化来实现长期可持续运营。以下从亏损现状、高层回应、发展策略三方面展开分析:
亏损现状:实际数据远超市场预期小米集团二季度财报显示,智能电动汽车业务收入64亿元,累计交付新车27307辆,净亏损18亿元, 单车亏损超6万元 。这一数据远超花旗银行此前预估的6800元亏损,且短期内难以缩小至该水平。
亏损主因包括:针对亏损,小米高层从多角度给出解释并表达信心:
强调业务处于初期阶段,规模较小导致成本消化需时间。
指出纯电轿车成本较高,但未来通过扩大规模可大幅分摊成本。
在微博发文称“车很苦,但成功一定很酷”,表明对长期发展的坚定信念。
明确“规模小”是当前核心问题,未来有信心通过扩大生产降低亏损。
提到供应商看好小米前景,已提前释放成本,助力毛利率提升。
小米汽车需通过以下路径实现可持续运营:
汽车行业毛利率与产量强相关,特斯拉通过百万级销量将成本大幅分摊。小米需加速提升交付能力,争取2024年交付量突破10万辆,以缩小单车亏损。
卢伟冰强调“规模起来后成本会大幅下降”,目前15.4%的毛利率已优于部分竞品初期表现,为规模扩张提供基础。
供应链管理 :利用小米现有供应链优势,降低零部件采购成本。
自建工厂潜力 :通过自有生产线提升生产效率,减少代工费用。
营销费用控制 :依托雷军个人影响力及社交媒体传播,降低传统广告开支。2024年二季度营销费用增长部分源于境外市场推广,未来可优化地域投入策略。 寻车网
避免同质化 :在纯电轿车基础上,规划SUV、MPV等车型,覆盖更多细分市场。
技术差异化 :加大自动驾驶、智能座舱等领域的研发投入,形成技术壁垒。
品牌差异化 :通过“性价比+高端科技”的定位,吸引不同消费群体。
小米集团现金储备充足,短期内可支撑汽车业务持续投入。但长期来看,需警惕以下风险:
结论 :小米汽车当前亏损属于行业初期常见现象,通过规模扩张、成本优化及差异化竞争,有望逐步实现盈利。其核心挑战在于能否在3-5年内将年销量提升至50万辆以上,并形成技术或品牌层面的不可替代性。若成功,小米汽车或将成为全球新能源市场的重要参与者;若失败,则可能面临战略调整压力。

雷军放弃公布小米YU7开售24小时战报,并非单纯因怕引发新一轮价格内卷,更多是出于对市场环境、行业竞争态势及企业长期发展的综合考量 。具体原因如下:
对友商的尊重与行业生态维护 :小米YU7开售18小时锁单量已超24万台,远超预期。雷军选择不公布24小时战报,部分原因是对友商的尊重。当前中国汽车消费市场为存量竞争,小米YU7的成功吸引了众多竞争品牌的潜在客户,若公布过高战报可能进一步刺激友商,引发不必要的行业对立。维护行业生态平衡,避免过度竞争,符合小米长期发展的利益。
避免加剧行业价格内卷风险 :尽管小米YU7的热销可能引发市场对价格战的猜测,但当前车企打价格战的可能性较低。5月份某迪掀起的恶意价格战已引发行业怨声载道,甚至惊动三部委联合约谈车企一把手,表明监管层对“内卷式竞争”的零容忍态度。此时若小米公布过高战报,可能被解读为“挑动价格战”,引发监管关注或友商反弹。
法律约束与盈利压力 :新修订的《中华人民共和国反不正当竞争法》明确禁止经营者以排挤竞争对手为目的低于成本销售商品,或相互串通操纵市场价格。车企若进行恶意价格竞争,将面临法律责任。此外,2024年中国车企平均盈利率仅4.3%,今年一季度降至3.9%,整体盈利空间已被压缩至极限,无法承受进一步促销压力。因此,无论从法律风险还是盈利角度,车企均无动力发起价格战。
保护小米品牌与用户利益 :雷军不公布战报,也是对小米品牌的保护。过高战报可能引发市场对小米产能、交付能力的质疑(如东风日产高管黄照昆曾质疑小米YU7用户交车时间需等待一年以上),甚至被扣上“营销套路”的帽子。避免过度曝光数据,可减少舆论争议,维护品牌口碑。同时,小米需聚焦产品交付与用户体验,而非陷入短期数据竞争。
行业良性竞争的引导 :雷军曾表示“将直面最强大的对手与最残酷的竞争”,但当前市场更需要的是“卷产品”“卷技术”的良性竞争。小米YU7的成功源于产品力(如性能、配置)得到市场正面反馈,而非单纯价格优势。雷军此举或意在引导行业关注产品创新,而非价格内卷。若车企均能提升产品力,形成“百家齐放”的态势,更有利于行业长期发展。
友商策略与市场反应 :友商如鸿蒙智行曾尝试通过降价(智界全系车型现金直降2万元)抢回客户,但最终删除活动信息,可能因降价“背刺”老车主遭投诉,或收到监管部门“电话指导”。这表明,直接降价并非有效策略,反而可能损害品牌忠诚度。友商当前更宜“以不变应万变”,待小米YU7热度降温后,通过提升产品性能、配置及给予购车权益等方式吸引退单客户。
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