长白山试驾吉利博越X 长期测试一

无畏极寒的倔强 长白山试驾吉利博越X

又到了一年中最寒冷的时节，祖国的北方被厚厚的积雪包裹着，无处不透着寒意。对于人类而言，温暖是寒冬腊月里最宝贵的东西，但而对于许多车企来说，这种极端的气候才是它们展示产品实力的舞台。这一次，吉利“天生热爱—我们的爱 100℃”收官之旅来到了美丽的长白山，而我们也有幸受邀，与吉利博越X一同感受在-20℃下不一样的畅快。

车型介绍

博越X是2021成都车展上，吉利推出的博越最新车型，官方指导价11.28-14.28万元。其上市后的累计订单已经超过了30000辆，并且在12月实现了月销量破万的不俗成绩。新车在外观造型——尤其是车头的造型上有了一个比较大的变化，相比目前在售的博越要显得年轻、时尚许多。

车头采用了古代的战甲作为设计灵感，更大的中网面积也让博越X有了更强的视觉冲击力，而全新加入的橙红色饰条也起到了十分亮眼的点缀作用。除了最低配车型的卤素大灯外，博越X的其它所有配置车型均拥有LED前大灯及日行灯，而自动大灯的功能则是全系标配。

车辆定位于紧凑型SUV，由于造型的不同，它的车身尺寸较博越有一定的差别，其长宽高分别为4544x1831x1713mm，轴距则与博越相同，均为2670mm。博越X的D柱采用了隐藏式的设计，营造出了一种悬浮式的效果，而除了最低配的车型外，博越X其它车型后排都配备了隐私玻璃。

博越X车尾部则是继续延续了之前博越PRO的设计，只不过在细节上进行了调整，使得整个车尾显得更加精致。车辆配备了19英寸的5辐铝合金轮圈，并拥有亮黑色的喷漆效果。为了此次冰雪道路试驾，厂家专门为博越X匹配了雪地轮胎，而原配的则是德国马牌UC6 SUV轮胎，规格为225/55 R19。

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车辆的内饰与博越PRO基本相同，不过在配色上，博越X则要显得更有考究。试驾车型采用了蓝与白的主体配色，让人倍感清新，官方称这套内饰为“蓝翼座舱内饰”。同时，还有一套“赤红座舱内饰”可供选择，顾名思义采用了红与黑的内饰搭配，让人感觉更具运动氛围。试驾的顶配车型配备了全液晶仪表盘，尺寸达到了12.3英寸，显示效果清晰，并可以实现导航映射等功能。

内饰中控屏搭载了吉利银河OS系统，内嵌8核CPU、6/64G内存加持的E02芯片，在-40℃的情况下也不会发生死机及卡机的情况。车机系统拥有智能AI语音系统，识别率及反应速度都比较不错。另外，App的应用也较为丰富、全面。车辆还拥有手机蓝牙钥匙的功能，在不带钥匙的情况下，通过手机即可解锁及启动车辆。

试驾的博越X顶配车型搭载了前排自动双区空调，据厂家介绍，在车外温度为-21℃的情况下，仅需10分钟即可将车内的温度加热至30℃。尽管我们没有对这项性能进行科学验证，但从实际体验上来说，在进入车内后不久，后排乘客便已沉浸在吉利所带来的温暖之中了。

全车座椅采用了皮质包裹，并采用了蓝/白的配色。主驾驶座椅拥有12向电动调节功能，副驾座椅则为4向电动调节。前排座椅配备了加热及通风的功能，其中，加热功能对于大冬天而言十分好用，同时，这项功能还可以通过语音控制得到实现。

雪地动态驾驶

在动态驾驶之前，让我们先来看一下博越X所搭载的动力系统。博越X搭载了一台1.8T发动机，发动机最大功率135kW，最大扭矩300N·m，与博越1.8T DCT车型数据相同。这台发动机匹配了一台7挡双离合变速箱，底盘则是采用了前麦弗逊、后多连杆的结构。

博越X共有3种驾驶模式可供选择，分别是经济、舒适和运动模式。由于是雪地驾驶，我们的驾控通常都在舒适模式下进行。而经济模式由于起步时的动力输出较为柔和，因此也可以在雪天进行切换。而运动模式由于动力输出较为直接，对于一些雪地驾驶经验丰富的驾驶者较为适合。

由于地面附着力较低，因此在每次起步时，车轮都会发生并不太容易被察觉到的打滑现象，相比铺装路面，车辆的起步过程则相应会变得迟缓一些，而这也是在配备了雪地轮胎的前提下。雪地轮胎拥有专为冬季驾驶所研制的配方，并且花纹沟槽更为细致、密集，其在雪地的抓地力相较于夏季胎不可同日而语。

同样地，由于雪地较低的附着力，博越X的转向力度变得稍微有些轻快。不过，地面暗冰与浮雪的差异可以通过方向盘的路感来感知，让人开起来觉得颇为扎实。底盘采用了偏舒适的调校，能过滤大部分颠簸，但不会让人感到虚无感。

相比铺装路面，雪地上制动踩出ABS的概率则要高出许多，但这也是保证车辆制动效率以及转向能力的基础。同时，TCS功能对于车辆起步时的动力控制也能提供有效的帮助。此次试驾的博越X还配备了陡坡缓降功能，在面对下坡路段时，车辆可以以4km/h的速度匀速下坡。

博越X的HUD抬头显示拥有雪地专用的模式，配备了26万色全彩显示，在白雪覆盖的道路上，可以以蓝色呈现显示内容，让驾驶者免受白雪的干扰。同时，L2+级的智能辅助驾驶系统也为冰雪路面驾驶提供了更多的安全保障。

编辑点评：吉利“天生热爱—我们的爱 100℃”的活动圆满收官，而博越X也在美丽的长白山，留下了它特有的名片。而这张名片上，记录了它更加年轻的外观、质感更加出色的内饰、以人为本的配置以及无惧严寒的倔强。我想这或许也是这台车在短短3个月便获得不错销量成绩的底气与资本。它的出现，也让博越这个吉利旗下的明星产品，获得了全新的活力。而我也相信，这款累计销量突破134万辆的车型，仍将继续续写它的销量篇章。

第一印象相当不错 吉利缤瑞怎么样 长期测试一

【编者按】● 为什么选缤瑞：

说实话，吉利缤瑞并不是我的第一选择，一年多以前我曾长测过名爵ZS，最终效果还不错，获得了未来“长测车优先选择权”，按理说，接下来应该选辆价格更贵、级别更高的车，但由于内部调控，最终只能选它了。

其实，我对缤瑞还挺感兴趣的，因为之前长测的名爵ZS就搭载了1.0T三缸发动机，而这次长测的缤瑞同样搭载1.0T三缸发动机，正好能有长期的横向对比。另外，两车价格差不多，目标用户群体也基本相同，相信会有不少消费者在它二者之间纠结，希望这次长测能给你们带来帮助。

● 提车初体验：

缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

厂商指导价11.08万

这次我们还是用顶配车型来做长期测试，一来能体验到L2级别自动辅助驾驶功能的实用性，二来能看看这台1.0T三缸发动机卖的比1.4T四缸发动机贵有没有道理。

　　吉利缤瑞的造型设计是它的一大亮点，整车给人感觉非常精致，同时还有种年轻活泼的气息在里面，无论哪个角度都挺漂亮。外观配置方面，顶配车型拥有全LED大灯，并带有远近光自动切换功能，未来我会关注它的切换速度、准确率以及照明效果。

　　小排量三缸发动机的普及速度超出了我的预期，现在绝大多数汽车品牌都有自己的三缸发动机，并且很多都已经应用在了量产车上。这两年我开过不少三缸车，正好可以横向对比下吉利的这台1.0T三缸发动机在动力性和抖动控制上做到了什么水平。另外，这款车用的是6挡双离合变速箱，它在不同工况下的表现和稳定性也是我比较关心的。

　　这些年吉利早已拥有属于自己的内饰风格，缤瑞(参数|询价)的车厢也采用了家族化设计，给人的初印象很好，大量软性材料和科技配置的使用让车厢看上去很有档次，细致的做工也提升了整体的精致感。

　　三辐式平底多功能方向盘造型比较漂亮，尺寸合适手感也很好，不足的是全系都只支持上下两向调节，打算买这款车的朋友一定得去4S店亲自体验下这款车方向盘的位置合不合适。

　　缤瑞的中控屏分辨率很高，画质细腻，并且色彩饱和度也挺高，视觉感受挺好。该车标配了车联网系统，支持在线听音乐、导航和查资讯等功能，有很强的实用性，但它没有CarPlay和CarLife功能，缺了这两个功能对后期的使用会不会造成影响？未来我将给出答案。另外，该车的屏幕较普通车上的横屏更扁，各种软件的兼容性如何也是未来的关注点。

　　缤瑞的配置非常丰富，完全达到了越级的水平，你能想到的这个价位车型该有的它都有，不该有的，比如L2级别自动辅助驾驶它也有，我很好奇这些配置的使用便利性怎么样，自动辅助驾驶功能的可靠性和准确性又如何。

● 未来的规划：

　　第一期的长测内容主要还是以表面能看见的东西为主，未来我还将再出七篇更加深度的内容，包含不同路况的驾驶体验、实际使用过程中的空间表现、各配置的操作和使用便利性、保养以及不同工况的油耗等，敬请期待。

● 微体验：

缤瑞配备了全液晶仪表盘，拥有三种主题，这项配置很讨喜，但前几天我发现在某个时间段某个角度下，这款车的全液晶仪表盘会出现比较严重的反光情况，影响查看行驶信息，希望厂家能针对这点再改进。

● 长测油耗：

● 第一期总结：

因为我跟缤瑞接触的时间还不算长，所以第一期的长测内容主要聊的还是这款车给我留下的初印象，它拥有很高的颜值，同时配置也非常丰富，目前来看各方面都挺满意。接下来我将对它展开更深入的研究，来看看它的性价比究竟高不高，值不值得推荐给大家。