试驾款大众途锐eHybrid ROC探歌怎么样

一夫当关 试驾2021款大众途锐eHybrid

　　云南丽江位于高原地区，艳阳高照，四季如春，这里有知名的玉龙雪山、丽江泸沽湖，也是有丰富多彩的自然景观。总而言之，这儿是一个特别适合旅游的地区。说到旅游，有一台靠谱的车是十分必要的，从轿车问世刚开始，吃得少和跑的快便是一对无法调合的分歧，近几年来，混合动力动力装置发展趋势的迅速，它将燃气轮机与电机的优点提升并融合，务求达到节能型、性能卓越主要表现。

　　大家是很受我国顾客钟爱的知名品牌，这一点从销售量上就能证明，大家今日试架的主人公是一汽大众汽车的主打产品—大众途锐，并且是插电混动版的大众途锐。爱看大众途锐的检测文章内容？点这儿《甜品级配置 测试大众途锐2.0TSI 锐翼》。

大众途锐新能源技术 2021款 eHybrid

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价67.98万

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● 很大家 很好看

　　在造型设计层面，插电混动车系与汽柴油版车系并沒有非常大的却别，根据中在网上的eHYBRID出厂铭牌能更非常容易地将二者区别起来。头灯组选用了扁平化设计的设计方案，看起来更精美，矩阵LED大灯不但照明灯具实际效果出色并且也可以反映出一些现代感。

　　后尾的造型设计圆滑圆润，是大家更了解的“大众途锐”设计风格，后尾灯组的造型设计与头灯组产生映衬，灯源层面当然也是LED光源。多边共两出的排气管物超所值，沒有搞内藏式排气管那一套。

　　就外型而言，实际上大众途锐的造型设计并不震撼，并且看上去仿佛沒有多“贵”，但如同许多 大家的车系一样，大众途锐也是那类乍一看一般般，久看也不腻的种类。

　　仪表台的设计方案最能体现以司机为关键的观念，中控台显示屏向司机一侧歪斜，更便捷其开展实际操作。大家高档车系的车内饰质量无可取代，银色拉丝饰条、金属光泽的控制面板、细腻的缝合线及其响声脆响的旋纽都展现出了它需有的质量感。

　　12英寸的车内仪表盘显示信息实际效果细致，导航栏、歌曲、车子设定这些作用都能够展现在这儿，由于它是混合动力车型，因此 传统式的时速表被一分为二，左半侧显示信息电磁能信息内容，右半侧则是汽车转速信息内容。

　　15英寸的中控台显示屏在同等级车系中算作较为大的了，由于这方面显示屏的出現，全部的实体线功能键都被取消了，常见的中央空调、座椅加热/自然通风等作用也必须在显示屏上开展实际操作，非常值得“幸运”的是，音量调节作用還是保存了实体线旋纽。显示屏的显示信息实际效果优异，触摸、拖动等实际操作反应迅速，不容易出現卡屏，但它的语音识别技术作用依然是难以用。

　　车机互联层面，车子配置大家“众行家”车联网服务及其集成化了MirrorLink、iPhoneCarPlay和百度搜索CarLife的手机映射作用（App-Connect）。

● 开起來如何

　　第三代EA888系列产品2.0 TSI柴油发动机，至大功率：252大马力/5000-6000rpm，最大扭矩转速：370牛·米/1600-4500rpm；电机至大功率100KW，最大扭矩转速350Nm。这套动力装置的综合性较大 功率为270KW，最高值扭距为700牛·米。柴油发动机和电机互利共赢，提高了车子行车时的驱动力响应时间，另外也减少了耗能，官方网发布的这辆车的里程数超出1000km。

● 开心的安全驾驶体会

　　跟许多 的混合动力车型一样，如果你按住起动按键，车子柴油发动机并不会打火，仅仅车内仪表盘上面让你能够驾驶的提醒，这时车子选用电机驱动器。低速档起步时，车子会传出警告音来提示周边的交通参与者。

　　这辆车在充电电池有电的状况下，发展十分的欢快，便是规范的电瓶车安全驾驶体会，驱动力輸出畅顺立即，假如你一脚油门踏板究竟得话，发展的一瞬间很有可能会给你的颈部有点儿不适感。在纯电方式下，这辆车的时速为140km/h，彻底能够遮盖中国路面的应用情景了。

　　由于拥有电机的协助，因此 行车层次感也获得了提高。最先在车子启动不容易有噪声的打搅，低速档行车时，车里的宁静感令人令人满意；次之，大众途锐eHybrid油电转换的姿势很秘密，司机要不是十分注意这一点得话，那么就难以发觉。

　　8AT变速器的主要表现非常好，针对司机的命令可以迅速合理的实行，并且换档逻辑性也很有效，可以领悟司机的用意，低速档行车时也不会出現抖动，尽管总体上沒有DSG那样痛快，但我认为针对这新款车而言，平稳、放心才算是至关重要的。

　　大众途锐eHybrid仍未配置空气悬架，可是汽车底盘的层次感仍然很优异。总体绷紧但不生涩，应对碎碎的的晃动可以合理地解决，在历经一些大幅的波动路时，车体姿势也可以维持的很平稳，后尾不容易出現不必要的跳跃。避振的初段软，之后段硬，那样的设置确保了平时安全驾驶时的舒适度，另外在猛烈安全驾驶时也可以给司机更强的操纵感受。

　　大众途锐eHybrid还配用了Travel Assist安全驾驶輔助系统软件，能够完成0-200km/h的飞速域自动巡航，包含低速档跟车等作用。主动刹车系统软件也绝不出现意外的出現在了这辆车的的身上。

　　做为大家的旗舰级SUV，抛下外型造型设计不谈，不管从驱动力、安全驾驶輔助配备、高新科技配备還是舒适度配备，大众途锐eHybrid都做得非常好，肯定无愧于旗舰级的影响力。

● 汇总

　　大家置身在一个转变很快的时期，踏过了近百年历史时间的燃气轮机早已走来到面临取代的边沿，之前这些V8、V10、V12的野兽之后也许再难见不到了，想一想還是挺缺憾的，可是供电系统的添加的确让车子的特性获得了提高，另外还减少了耗能，我觉得更是大家所希望的吗？大家也是有原因坚信，将来假如会出现“纯电大众途锐”得话，它毫无疑问还能让我们大量的意外惊喜。

光环效应 一汽-大众T-ROC探歌怎么样 试驾评测

　　【编者按】这确实是一汽-大众首款SUV车型，T-ROC探歌（文中简称探歌）从出生就带着些许光环，大众这么多年在华积累的口碑可不是空穴来风。所以，我在这里不用多说什么，它未来都会卖的挺好的，这真的就是环效应。

　　我和我的同事简单的探讨了一个问题，在小型和紧凑型SUV市场上，为何日系车的表现更优秀一些？最终我们发现，一方面日系车的综合产品力确实不差，但另一方面，你会发现德系车在这两个细分市场，产品严重匮乏。我只能说，包括大众、斯柯达等品牌，开窍的太晚了。

　　由于此前我们已经针对探歌进行了非常详细的产品静态介绍（点击我查看），所以这次我们开门见山，直接聊这台车的动态驾驶感受以及各项测试成绩。

● 熟悉的1.4TSI发动机与新变速箱

　　探歌的动力系统基本是中国特供独有，毕竟海外的1.5TSI与2.0TSI发动机都未出现在国内车型上。一汽-大众依旧选择为它配备了那台熟悉的EA211 1.4TSI发动机，两种不同调校，高功率150马力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1750-3500rpm；低功率131马力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1500-3500rpm，这样的布局我们此前完全可以预料到。变速箱方面，这台四驱高功率版本试驾车匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。

● 动力驾驶感受

　　开上探歌的那一刻，我似乎有些梦回3月——海外试驾进口T-ROC的时候（点击查看），但发动机从那时的2.0TSI换成了1.4TSI，动力感受上确实有不小的差别。对于高功率1.4TSI发动机的输出特性，相信你们再熟悉不过。无论是标准模式还是运动模式，前段有力，尤其是发动机转速进入扭矩平台期的时候，会有一个明显的爆发，带动车辆有一股很大的窜劲儿。但与高尔夫不同，有了四驱系统的探歌让你感觉这个加速过程更加稳健，体感上舒服些。

　　而中后段的加速能力还是相对疲软，尤其是80km/h时速之后，再加上四驱系统的动力损耗，探歌的中后段提速确实会比较乏力。油门和刹车踏板依旧是一如既往的大众车感受，悬吊式油门踏板阻尼设置较软，踩起来不费力。刹车脚感则是前段虚位明显，力度偏小，超过1/2时可以提供良好的制动力，比较适合城市驾驶。

　　DQ381 7速湿式双离合器变速箱的表现您一定很关注，目前包括海外的大众Arteon等新车均配备这台变速箱，相比DQ380变速箱传动效率更高、逻辑也有一定程度优化。实际驾驶过程中，明显感受到这台变速箱保持了过去换挡动作利落干脆的特点，D挡时每一次升挡动作很难令人察觉，降挡的反应也非常迅速，似乎它能读懂你的意图一样。另外大众还针对1-2挡低挡位时偶发的顿挫进行了一些调整，只不过效果不能说完全根除。

　　切换至S挡，如果进行急加速操作，变速箱每一次换挡都铿锵有力，与之前平顺的表现完全不同，营造出的运动感很强。至于大家更为关注的稳定性，仅从结构来讲，这台湿式变速箱的散热能力势必要强于DQ200的7速干式双离合器变速箱，孰好孰坏你心里肯定有数。

●操控性与噪音表现

首先我要先声明，车身与轴距的加长真的不会影响探歌的操控感受。转向手感极轻的方向盘设定也是与海外版T-ROC完全相同，正面看有利于驾驶，开起来省力，反面看极轻的转向力度有时给人驾驶信心不太足。方向指向性与车身反应动作还算麻利儿，并不会显得太笨重。但总而言之，我不认为探歌属于可把玩一类的车。

悬架部分得好好说说，我必须恭喜每一位消费者，探歌并没有在悬架结构上耍什么花招。1.4TSI无论高低功率版本，还是两驱四驱版本车型均采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。仅1.2T手动挡车型采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，仅就这点来说比隔壁家的柯珞克就地道不少。

这套悬架整体调校的很中性化，保证了一定舒适度的前提，对于操控和支撑性尽可能的照顾到了，这一点大众产品做得向来没有令我失望过。每一次低速通过减速带或者颠簸路面时，减振器“噗呲噗呲”的压缩回弹声，就能让你感受到这一系列动作处理的十分干净利落，车内不会出现多余的振动。舒适性做的如何？我只能说一般细碎颠簸过滤的比较透彻，在城市道路行驶还是相当舒服的。操控与支撑性呢？我的答案是车辆的极限不高，但处理一些快速变线以及过弯时，还是能够很好的拿捏的。

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● 0-100km/h加速测试

切换运动模式，将车身稳定系统调整为ESC运动（不可完全关闭），油门刹车踏板同时踩到底就会启动弹射起步模式，发动机转速会维持在2500rpm左右。我本以为松开刹车踏板后探歌会有个非常漂亮的起步动作，但实际表现不尽人意，变速箱保护介入，发动机转速会有一个明显下滑后再度进入加速过程，致使起步阶段的加速动作不太顺畅。由于配备了四驱系统，加速过程很稳健，最终0-100km/h加速时间定格在9.03秒。

● 100km/h-0刹车测试

10次连续刹车测试后，探歌的刹车没有出现热衰退现象，轮胎的抓地力表现尚可，刹车成绩基本稳定在38-39米左右。悬架对于车身的支撑比较到位，整个刹车姿态很稳健，车头没有出现明显的点头现象。唯一不足的是紧急制动时，刹车踏板会出现一些弹脚感，造成脚部会有些不适。

● 油耗测试

油耗测试部分，车辆共行驶128公里，消耗燃油11.6升，行驶路况包含拥堵、高速以及环路等综合路况，最终我们实测的探歌综合油耗为9.1升/100公里，与表显数字保持一致。对于一台配备1.4T发动机+双离合器变速箱的紧凑型SUV来说，这样的表现尽管低于我们紧凑型SUV推荐值，但综合油耗表现不算优秀，我认为这与新车配备四驱系统有一定关系，一方面影响车重，另一方面会存在动力损耗。

● 噪音测试

探歌的噪音控制十分出色，全部实测数值都较大幅度的低于我们紧凑型SUV噪音的推荐值。一方面是1.4T发动机在中低转速行驶时比较安静，另一方面则是得益于车身不错的密封性将风噪控制的不错，正常行驶时的噪音只有胎噪稍微明显一些。

● 四驱滑轮组测试

探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，官方宣称这套四驱系统相比上一代产品响应速度更快。

Active Control多路况驾驶模式提供四种公路模式、两种越野模式以及一种雪地模式可供切换，接下来的滑轮组测试我们直接切换至普通越野模式来挑战项目。

交叉轴测试考验的是车辆轮间限滑的能力，随着前后单侧车轮进入空转，EDS电子限滑会逐渐介入，动力损失会受到限制，有附着力的另外两个车轮会间接性获得动力，最终完成脱困，整个过程并不是太困难。

单轮附着力测试已经是难度较高的滑轮组测试项目了，对于轮间动力的动力分配考验的比较严苛。首先的单前轮附着力测试中，除单前轮外，其余三个车轮随着发动机转速提升进入快速打滑状态，此时具有附着力的单前轮会偶尔获得动力，试图从滑轮组中脱困，在多次尝试后，车辆终于从滑轮组中成功脱困，但过程已经相当困难，可以说这套四驱系统已经基本体现出了极限。

可想而知，我可以预见最具有难度的单后轮附着力测试的结果了，探歌并没有能够通过此项目，后轮轮间微弱的动力分配很难助车辆脱困，结果意料之中。寻车网

　　关于T-ROC探歌的动态驾驶感受以及各项测试成绩，相信文章看到这里，您已经有了一定的了解，那么在文章最后，我们再和您一起简单回味一下T-ROC探歌的静态部分内容。

● 静态回顾

　　大众产品一直以来摆脱不了所谓的套娃前脸设计，尽管这已经成为目前各大汽车厂商的惯用手法，但终究无法改变用户对于大众这种偏向死板设计的看法，不少的人都认为套娃毁了最为个性的大众CC等车型。可是如今，包括全新大众CC（海外名为Arteon）以及这台探歌，大众还是为我们带来了一些惊喜，包括更为激进的前格栅样式、棱角感更强的车身线条，有些客观存在的事实我们还是应理性看待。

　　既然之前已经进行过详细的静态解析了，今天我只想和大家聊点不一样的点。首先关于颜色，探歌提供9种车身颜色（极地白、锰石黑、雅士银、砺石灰、塔希提银、玛雅红、卡库金、烈焰橙以及风暴蓝）、3种车顶颜色（纯黑、天际灰、极地白）、2种轮圈颜色、3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色供消费者选择，怎么样，够丰富嘛？

　　光环效应下，有时候你就必须接受一些闲言碎语。海外版T-ROC的试驾者也是我，所以我当时毫不犹豫的给予内饰中控台用料直接的批评，国产版结果将这点还延续了下来，我给予理解，但还是希望未来能够提升。

　　幸运的是，车身长度与轴距的增加，为乘坐空间做了很大贡献。我不是长轴距主义者，但探歌的这一点升级，我绝对支持。毕竟加长后的乘坐空间与绝大部分主流紧凑型SUV相比，也不算太有竞争力，如果原汁原味的引入，以我177cm身高来说，后排腿部就会减少三指的空间，绝对会被中国消费者吐槽。

全文总结：

作为一汽-大众首款SUV车型，探歌真的很值得期待。因为无论在小型SUV还是紧凑型SUV市场，德系产品可选择车型真的很少，而它的到来显然又给予消费者更多的选择了。产品方面没有绝对的短板，整体定位很大众化，容易被消费者所接受。空间表现也相较于海外版车型更大，舒适性有提升，更适应中国市场。

但实话实说，在我看来我们实测的这台探歌四驱版并不是我优先推荐购买的车型，并不是说这台车不好，而是售价较高的这款车在我看来存在两个问题是这个市场消费者比较介意的点。第一：油耗，第二：四驱系统的必要性。总而言之，我不否认T-ROC探歌身上存在的大众光环效应，毕竟品牌的认可度摆在那儿呢，但最为关键的竞争力如何，还得看7月底一汽-大众官方公布的售价如何。