试驾体验款上汽大众帕萨特 试驾上汽大众朗逸两厢版动力怎么样

试驾体验2020款上汽大众帕萨特

基于MQB平台打造的帕萨特，早在2018年10月底就已上市。除了带来大众全新家族式的外观设计和内饰风格之外，整车更舒适且带有一点点运动化的驾控感也改变了大家对帕萨特的认识，而进入2020年，最新年代款的帕萨特又在智能互联方面进行了升级，同时全系还标配前后排头部安全气帘。一方面注重了科技感的提升和实用性，另一方面则大幅强化了安全性。

2020款帕萨特在今年4月底正式上市，并推出了8款车型，官方指导售价则为18.59-28.29万元。因为这是MQB平台帕萨特的年代改款车型，因此也延续了全新的外观造型和内饰设计，依旧是改变了帕萨特以往偏重的商务设计风，相反全新的设计也使得帕萨特更显时尚和运动了不少，主要也是针对车主们更年轻化的用车需求而来。

2020款帕萨特的车身尺寸与2019款完全相同，车身的长宽高分别为4933mm/1836mm/1465mm，轴距同为2871mm，可以说在目前的中型车市场里依旧属于主流的车身尺寸，因此内部驾乘空间也更有优势。不过最成功的改变还是车尾，低调沉稳且多了些高级感，“PASSAT”的英文车名也瞬间提升了辨识度。

2020款帕萨特同样也延续了MQB平台帕萨特的内饰设计和风格，同样还是以偏向沉稳为主，深色主调的配色方案点缀以少量木纹贴片和亮条，看着简洁大气。中控台的设计风格较为简约，质感也有明显提升。另外，带点状设计的黑色饰板、菱形缝线的皮质座椅在一定程度上还大幅提升了车内质感。

寻车网

而2020款帕萨特最大的升级还是配备了全新的智能娱乐互联系统，不仅内置了“智能语音”、“智慧导航”和“智享娱乐”的智能网联功能外，再结合上汽大众APP互联，还可实现“智能控车”和“智趣出行”这两大扩展性的实用功能，主要应用是远程控制、远程寻车、远程控制智能家居、信息查询和在线支付等。而这5大功能也让帕萨特成为了国内大众品牌中的首款智能车型。

配置的改变：2020款帕萨特全系标配前后排头部安全气帘，其中280TSI商务版和280TSI精英版搭载了8英寸车载智能娱乐交互系统；330TSI以上车型则更换全新的触控空调面板，其中330TSI精英版以上车型还升级搭载了触敏式前排照明灯，豪华版以上车型则配备9.2英寸高级智能多媒体娱乐交互系统、手机无线充电功能等。

此次体验的2020款帕萨特为330TSI车型，搭载了是低功率的2.0T涡轮增压发动机，并与代号为DQ381的7挡湿式双离合变速器。其中发动机的最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm。

此次试驾主要是场地内的体验，分别有“百公里加速”、“麋鹿测试”（绕桩）、“8字弯”和“连续减速带”等环节。其中在加速体验中，最大的感受就是低功率2.0T发动机的性能输出也很强劲，同时与变速器整体调校的更加平顺，就算油门到底来起步，车身也没有出现向前“蹿动”的迹象。

其中这款7挡双离合变速器为了更好地平顺性，在换挡的速度上的确不及老款那样迅速，但如果切换到S挡后，却能让帕萨特有了一点点的运动感。这得益于变速器升挡时机更滞后，同时油门响应又更加灵敏所致。不过在加速体验中，感觉帕萨特的NVH隔音表现就很一般了，主要是胎噪和风噪都比较大，这是与同级对手相对来说的，也有可能跟测试场地和都是油门到底起步有一定的关系。

2020款帕萨特同样是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校还是以舒适性为主，但与老款相比来说，新车更多的保留了一些路感回馈，驾驶起来至少不会觉得很无聊了。

在绕桩和8字弯的体验环节中，整体悬架和底盘表现得都非常具有韧性，较高速的连续绕桩时，底盘对于车身的支撑性完全足够，同时车身的岁东西和循迹性表现得都很不错，侧倾肯定是有的，但对车内乘客的舒适性影响并不算大。不过方向盘的转向力度比较轻，尽管指向性很精准，但操控起来并没特别的激情感。

2020款帕萨特的整体调校风格依旧是熟悉的舒适再舒适，再结合舒服的座椅，乘坐起来真的是很舒适。与此同时，这也得益于悬架和底盘对振动过滤干脆的特点，就算在通过连续的减速带时也同样舒适，对于连续的小震动也都处理的很好。

全文总结：2020款帕萨特作为年代款车型，整体依旧延续了MQB平台帕萨特的所有特点，更时尚和年轻化的外观造型，更高级和有档次的内饰设计，舒适且宽敞的乘坐感受，好驾驶的同时也有那么一点点驾控感。无论是家用，还是商务都是很不错的选择。

而2020款帕萨特最大的改变还是那套全新的智能娱乐互联系统，及全系标配的前后排头部安全气帘。其中科技感的提升的确明显，除了车机系统更与时俱进的智能化升级，再结合手机APP的互联，大幅提升了科技带来的便利性和实用性，相信这也能提升了整车的市场竞争力。另外，未来更多大众的智能科技也值得期待，毕竟可通过无线升级来体验。

时尚前卫 试驾上汽大众朗逸两厢版动力怎么样

想必很多朋友都被前段时间完成换代的全新朗逸圈粉，这款专为中国市场研发的紧凑型轿车很受国内消费者喜爱。然而有些朋友更加喜欢两厢车型，朗逸两厢版车型已于8月底的成都车展正式上市，其也可以看做是朗行的全新一代产品。接下来我们就来看看，这个朗行的继任者究竟有怎样的实力。

外观方面，全新一代朗逸两厢的设计更加时尚前卫，继承大众家族式的横向格栅的基础上，增加了蜂窝状底纹以及镀铬装饰，配合LED前大灯组，视觉效果更为动感。车身侧面，新车在尺寸方面较上一代有了明显的变化，车身尺寸为4541mm/1806mm/1488mm，轴距提升了78mm达到了现在的2688mm。新车尾部则是呼应前脸的LED集成尾灯和溜背造型，加上隐藏处理的双边二出尾排，整体性更强。

内饰部分，全新一代朗逸两厢系同样采用层次感强的面板排列，三幅式多功能方向盘，黑色仪表，以及嵌入式8英寸液晶触控显示屏和全景天窗，硬件支持Carlife、Carplay& Mirrorlink手机映射，内饰没有过多的特点，但是足够实用。

动力方面，新车采用1.2T和1.4T两种动力方案，满足了消费者的不同需求，前者最大功率85kW，峰值扭矩达200Nm，工况油耗仅5.1L，后者发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm。传动方面则均匹配DSG七速双离合变速箱。

朗逸两厢也是基于MQB平台打造的，大家对该平台以及搭配的动力系统相信已经相当熟悉了，作为大众的主打的动力系统，代号为EA211的1.4TSI发动机毫无疑问也将是朗逸两厢未来的主力机型。

总结

朗逸两厢已于8月31日举行的成都车展上正式上市，众所周知，朗逸两厢是朗行的换代车型，其整体设计依旧中规中矩，没有特别令人惊喜的地方，只是完成了对家族设计语言的继承，同时在配置方面进行了一些提升。但这或许正是其潜在消费者考虑购买朗逸两厢的原因所在，稳重、踏实和居家实用，是全系朗逸两厢的核心属性，整体风格依然以舒适为基底，但相比三厢车型，其减振表现仍然要硬朗些。而将它与朗行相比的话，无论是隔音表现还是底盘调校上，朗逸两厢都达到了新的高度，驾驶品质也改善了不少。再加上大众家族在国内消费者心中的地位，相信此次更换名称后的朗逸两厢会有不错的销量。