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试驾评测一汽奔腾T99 运动舒适

2023-05-17 21:03:39 | 寻车网

试驾评测一汽奔腾T99 S 怎么样配置

对于新款车型，大部分车企都是用“加法”来表示诚意，然而我今天试驾的奔腾T99(参数|询价) S则一反常态，竟然对自己做了“减法”。

奔腾T99 2020款 S 20TD 自动运动尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

　　为什么说是减法呢？T99 S的变速箱匹配了来自爱信的6挡手自一体变速箱，而T99使用的是盛瑞出品的8AT变速箱。对于少了2个挡位的T99 S，它的表现又如何呢？

　　起步时第一脚的油门响应比较贼，如果是在市区频繁走走停停可能得需要适应一下。当速度起来之后就完全没有问题了，2.0T发动机的整体出力相当顺滑、线性，即便需要超车或者提速等动作，动力来得也一点都不突兀。

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　　6挡手自一体变速箱的换挡感受不激进，整体风格和动力一样偏向保守。它的降挡动作虽然达不到随叫随到的畅快感，但平顺性绝对值得称道。切换到S挡的情况下，动力反馈更加积极，换挡的时机则往后延迟，不过开起来依旧不会让你有丝毫的躁动。

　　凭借着340牛·米的扭矩，发动机带动车身还算得上游刃有余，挡位不会频繁的升升降降来满足动力上的需求。大部分日常行驶的情况下，转速基本不会超过1500rpm，变速箱宽泛的齿比可以让转速保持的很低，在60km/h和80km/h的转速分别1100rpm和1200rpm，对于一款6AT来说做的相当不错。

　　T99 S的底盘调校偏向于舒适，不过对于细小颠簸的滤振的能力相对一般。当有小的坑洼不平路段，减振器会有一定的高频颤动。方向盘的指向性一般，手感较为轻盈，转向力度不沉，不管是日常驾驶还是倒车揉库都很轻松，是SUV比较常见的调校方式。

　　T99 S在中低速的噪音控制上表现到位，巡航状态下发动机也不会传来多余工作的声音。然而超过80km/h之后，受制于方方正正的车身结构，两侧的风噪来得就有点“突然”了。如果需要超车或者急加速的话，发动机的噪音也稍显吵闹了一点。

　　外观方面，T99 S主要是在局部进行了优化，此次我们主要来看看新款车型的变化在哪，它与奔腾T99(参数|询价)有哪里不太相同。

　　T99的外观本身就相当硬朗，而此次的运动版在细节上更进一步，风格上更靠拢年轻消费者的购车需求。观看配置表不难发现，两种车型的差别基本集中在了外观套件方面，普通版更稳重，运动版更年轻，配置布局有点类似于宝马的豪华套装和运动套装。没有了思前想后，犹豫不决的配置对比环节，对于消费者而言也更加友好。

T99 S主要是增加了一些红色的饰条，内饰的主体层面并没有什么区别。三块屏幕抑制强光的能力比较一般，日常使用时的反光现象明显。此次运动版并没有加入空调屏幕的振动反馈，也稍显可惜了一点。我特意关注了一下，此次的试驾车是仅有100km左右的新车，然而车内没有任何难闻的气味。

全文总结：

　　奔腾T99 S的推出进一步丰富了该车的产品线，虽然换装了挡位更少的爱信6AT变速箱，但是在驾控体验上并没有打折。当然了，如果未来能对语音控制系统进行一定的优化，相信产品力会有进一步的提升。到了您最关注的时刻了，新款车型到底值不值，到底哪款，您可以先看看配置表，价格的话，6月3号揭晓！

  • 车型图片
    基本参数奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    厂商指导价17.69万17.49万
    经销商报价
    厂商一汽奔腾一汽奔腾
    级别中大型SUV中大型SUV
    能源类型汽油汽油
    环保标准国VI国VI
    上市时间2020.062019.11
    最大功率(kW)165165
    最大扭矩(N·m)340340
    发动机2.0T 224马力 L42.0T 224马力 L4
    变速箱6挡手自一体8挡手自一体
    长*宽*高(mm)4800*1915*16954800*1915*1685
    车身结构5门5座SUV5门5座SUV
    最高车速(km/h)210210
    官方0-100km/h加速(s)8.68.8
    实测0-100km/h加速(s)--
    实测100-0km/h制动(m)--
    工信部综合油耗(L/100km)7.97.9
    实测油耗(L/100km)--
    整车质保三年或10万公里三年或10万公里
    首任车主质保政策不限年限/不限里程不限年限/不限里程
    车身奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    长度(mm)48004800
    宽度(mm)19151915
    高度(mm)16951685
    轴距(mm)28702870
    前轮距(mm)16401640
    后轮距(mm)16401640
    最小离地间隙(mm)192192
    车身结构SUVSUV
    车门数(个)55
    座位数(个)55
    油箱容积(L)6060
    行李厢容积(L)377377
    整备质量(kg)17751775
    发动机奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    发动机型号CA4GC20TD-32CA4GC20TD-32
    排量(mL)19891989
    排量(L)2.02.0
    进气形式涡轮增压涡轮增压
    气缸排列形式LL
    气缸数(个)44
    每缸气门数(个)44
    压缩比--
    配气机构DOHCDOHC
    缸径(mm)--
    行程(mm)--
    最大马力(Ps)224224
    最大功率(kW)165165
    最大功率转速(rpm)4500-55004500-5500
    最大扭矩(N·m)340340
    最大扭矩转速(rpm)1650-45001650-4500
    发动机特有技术--
    燃料形式汽油汽油
    燃油标号95号95号
    供油方式直喷直喷
    缸盖材料铝合金铝合金
    缸体材料铝合金铝合金
    环保标准国VI国VI
    变速箱奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    挡位个数68
    变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)
    简称6挡手自一体8挡手自一体
    底盘转向奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    驱动方式前置前驱前置前驱
    前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
    后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
    助力类型电动助力电动助力
    车体结构承载式承载式
    车轮制动奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    前制动器类型通风盘式通风盘式
    后制动器类型盘式盘式
    驻车制动类型电子驻车电子驻车
    前轮胎规格245/50 R20245/50 R20
    后轮胎规格245/50 R20245/50 R20
    备胎规格非全尺寸非全尺寸
    主/被动安全装备奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    主/副驾驶座安全气囊主●/副●主●/副●
    前/后排侧气囊前●/后-前●/后-
    前/后排头部气囊(气帘)前●/后●前●/后●
    膝部气囊--
    副驾驶座垫式气囊--
    后排安全带式气囊--
    后排座椅防下滑气囊--
    后排中央安全气囊--
    被动行人保护--
    缺气保用轮胎--
    ISOFIX儿童座椅接口●●
    ABS防抱死●●
    制动力分配(EBD/CBC等)●●
    刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●
    牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●
    车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●
    并线辅助--
    车道偏离预警系统●●
    车道保持辅助系统●●
    道路交通标识识别●●
    主动刹车/主动安全系统●●
    夜视系统--
    疲劳驾驶提示●●
    辅助/操控配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    前/后驻车雷达前●/后●前●/后●
    倒车车侧预警系统--
    自动泊车入位●●
    发动机启停技术●●
    自动驻车●●
    上坡辅助●●
    陡坡缓降●●
    空气悬架--
    电磁感应悬架--
    可变转向比--
    中央差速器锁止功能--
    整体主动转向系统--
    涉水感应系统--
    外部/防盗配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    运动外观套件●-
    电动扰流板--
    电动后备厢●●
    感应后备厢●●
    电动后备厢位置记忆●●
    尾门玻璃独立开启--
    车顶行李架●-
    发动机电子防盗●●
    车内中控锁●●
    无钥匙启动系统●●
    主动闭合式进气格栅--
    电池预加热--
    内部配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    多功能方向盘●●
    方向盘换挡--
    方向盘加热--
    方向盘记忆--
    全液晶仪表盘●●
    HUD抬头数字显示--
    内置行车记录仪--
    主动降噪--
    电动可调踏板--
    座椅配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    运动风格座椅--
    主/副驾驶座电动调节主●/副●主●/副●
    副驾驶位后排可调节按钮--
    后排座椅电动调节--
    后排小桌板--
    第二排独立座椅--
    后排座椅电动放倒--
    前/后中央扶手前●/后●前●/后●
    后排杯架●●
    多媒体配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    GPS导航系统●●
    导航路况信息显示●●
    道路救援呼叫--
    中控液晶屏分屏显示--
    蓝牙/车载电话●●
    手势控制--
    面部识别--
    车联网●●
    OTA升级--
    车载电视--
    后排控制多媒体--
    220V/230V电源--
    行李厢12V电源接口--
    灯光配置奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    LED日间行车灯●●
    自适应远近光●●
    自动头灯●●
    转向辅助灯--
    转向头灯--
    前大灯雨雾模式--
    大灯高度可调●●
    大灯清洗装置--
    大灯延时关闭●●
    触摸式阅读灯●●
    玻璃/后视镜奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    前/后电动车窗前●/后●前●/后●
    车窗防夹手功能●●
    后风挡遮阳帘--
    后排侧隐私玻璃--
    后雨刷●●
    可加热喷水嘴--
    空调/冰箱奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
    后排独立空调--
    后座出风口●●
    温度分区控制●●
    车载空气净化器●-
    车内PM2.5过滤装置●●
    负离子发生器--
    车内香氛装置--
    车载冰箱--


运动舒适 评测一汽大众CC 2.0T报价怎么样

审美是一件非常主观的事情，但对于CC的颜值是否在线这个问题，我相信多数人跟我一样还是持肯定的态度。然而对于一款车来说，难道只有颜值就行了吗？答案是行，这就是一个看脸的时代啊！不过我还是想知道，如果拿掉这好看的皮囊，一汽-大众CC是否还有有趣的灵魂？

在此之前我同事用两篇文章全面解读了这款车，静态体验文章和试驾文章在动静两个维度进行了介绍，所以本文我们把重点放在测试部分。当然，第一页我们先回顾一下动力系统和驾驶感受。

● EA888+DQ380的“常规组合”

这套动力系统大家应该很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。变速箱是代号为DQ380的七速双离合变速箱，这套动力系统跟迈腾车型上的是一样的。

我对一款车动力系统的要求就是平顺好开，沉稳舒适，如果还有另外一个模式可以让它变得积极和响应迅速，那真是再好不过了。说起来简单，但真做到的车并不多，大众的这套动力系统应该说是比较接近这一标准的。但对于CC来说要求可能还要更高一些，毕竟颜值这么高，除了舒适性，它还得能满足一定的运动需求。

舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然，深踩油门也可以有较好的动力输出，然而需要等。运动模式下响应速度好很多，中段加速有明显的推背感，再加速能力非常强，动力表现让人满意。

DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多，不过还有优化空间，比如在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。

● 底盘悬架及感受

DCC自适应悬架有15挡可调，从舒适到标准再到运动，可以满足驾驶者不同的驾驶需求，听起来很完美，然而对于车主来说这项配置其实有些鸡肋，最多就是在刚购车的时候玩几天图个新鲜，从使用上其实这15挡的每挡之间，几乎没有差异。

当然，如果你从这边的极端舒适，拉到对面的极端运动，还是可以感觉到差别的，并且我负责任的说反应速度还是相当快的，拉动滑块的同时，底盘表现就会有明显变化。

在舒适端，底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但全新CC最大的优点在于底盘质感还是不错的， 有一定韧性，但不会给你压力，尤其是在最常用到的舒适端，让人满意。

运动端跟舒适端体感上最大的差别在于滤振，这是可以在切换时直观感受到的，比较明显的差别，运动端的保留较多路感，甚至在不好的路段后，悬架会出现弹跳，营造出较强的运动氛围。而在实际悬架支撑感受上，日常使用如果不是刻意去感受的话，应该说并不明显，不过在绕桩测试时会感受到差别。

转向的手感偏轻，这是上车后的第一感受，尤其是在挪车或者低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时要好很多，回馈力度要大一些。指向的精准度不高，从舒适性角度衡量，这些都是优点，开起来更轻松，但全新CC明明看起来很运动啊，难道是我的要求太高了？

● 绕桩感受

　　绕桩时就感觉转向没有那么轻了，多了些质感和回馈力度，不过车头的响应速度还是不快，总感觉转向的虚位有些明显。不过好在悬架的支撑还不错，尤其是我把悬架调整到运动端，可以感受到前后悬架都有很好的支撑。

关闭电子稳定系统之后车辆基本上就交给你控制了，即便是我在将近70km/h时连续变线，也没有感觉到电子稳定系统强行打扰，这点让我满意。再加上前后悬架的支撑到位，整个绕桩节奏非常易于控制，并且提速也较为容易，如果在运动模式下转向的精准度和响应速度再快一点就更好了。

● 0-100km/h加速测试

全新CC在正常情况下，起步时如果踩住刹车，这时发动机转速是不会超过1500rpm的，不过由于配备了LC起步控制程序，也就是我们常说的弹射起步，这样在起步时可以踩到3000rpm，以达到最高效的起步。不过让我不解的是全新CC只是看起来时尚动感，但其实很难算是一台运动型车，所以不知道一汽-大众如何判断出CC车主都很喜欢直线加速，继而在全新CC上增加了这一功能。

不过有些遗憾的是尽管起步时发动机转速较高，但由于起步瞬间轮胎有明显打滑，并且在第一次换挡时还会出现轮胎打滑，所以这最终会影响加速成绩。这次测试成绩跟周宇轩在试驾会上的测试比较接近，7.24秒应该就是全新CC的正常水平。

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