抢先试驾一汽奔腾T55 德国绅士

车身更小更灵活 抢先试驾一汽奔腾T55

刚刚过了春节，各大车企们也都纷纷走向正轨，开始忙于这一年度自家新车的准备事宜。而我负责的奔腾品牌就在北京初春之际，带来了全新SUV 奔腾T55，虽然此前我对这台车做了详细的静态解读，但没有机会试驾一下。今天终于可以亲自试驾一下这台高颜值的SUV驾驶起来到底如何。和T77 PRO同款的发动机放在自家小弟上，会不会变得更加灵活？那我们先从动态部分看起。

注：此次试驾的车型为试装车，且为全系的次顶配车型，不代表量产之后的车况。

首先，奔腾T55继续搭载了这台与奔腾T77 PRO、全新第三代奔腾B70相同的1.5T发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为258牛·米。与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

首先需要跟大家强调的一点是，奔腾T55作为奔腾FMA架构下的首款SUV，在安全、智能及网联以及乘坐和驾驶体验方面都有了显著的提升。其中在驾驶体验方面，FMA架构还能对车内人体坐姿打造三种不同的人体工程学坐姿。

同时FMA架构下的座椅高度变化可达84mm，更能满足不同国人的需求，从而带来更适合的坐姿舒适性、更宽敞的车内空间以及更广的开车视野。所以在试驾这台T55的时候能感受到前方的视野非常的良好，而且适合不同身高的人群。

这台发动机具有的黑科技想必大家都已经非常了解了，它拥有39.06%的超高压缩比。而T55的车身重量相比其他搭载同款发动机的车型更轻、更小，所以能明显感受到这台车在加速方面的体感会更加直接。

此次试驾路线分为市区及山区，在市区驾驶时，这台发动机储备的动力完全够用，轻点油门就能感受到初段加速的“威力”。在高速上我们很轻易的将速度提升至了100km/h左右，可以说是毫不费力，发动机也没有出现“嘶吼”的噪音，中后段的加速也更加迅速。

同时在模拟急加速超车的时候，我们深踩下油门后能感受到发动机的响应还是非常及时的。不过受限制于这台发动机的排量，会出现一定的涡轮延迟以及机舱内传出一些不好听的噪音，而这也是整台车NVH方面不太舒服的一方面，不过由于今天试驾的还是试装车，所以这一点也是可以理解的，希望在量产之后能有所感觉。但值得肯定的是，胎噪和风噪的处理做的还是不错的

匹配的这台7速湿式双离合变速箱的感受还是一如既往的惊艳，在等待红灯及起步衔接的时候几乎感受不到多余的闯动。对于家用的SUV来说，这样的设定还是非常正确的。而且变速箱还配备了S挡。挂入S挡后，变速箱的逻辑会变得更加聪明，升降挡变得更加积极。

转向轻盈是奔腾车型一直以来的优点，同样在T55上也保持了轻松的驾驶手感，再搭配上T55更加小巧的车身，初次上手也毫不费力。

底盘方面，奔腾T55采用了前麦弗逊后扭力梁的设计，在这个级别中还是比较常见的结构。在转弯时时能感受到底盘能提供一定的韧性，同时表现的很整，在路过细小的坑洼时也能很好的过滤掉。这些也都归功于FMA架构下的调教，更加偏向家用和舒适取向。

最后我们来回顾一下外观。这台全新奔腾T55，它的定位在于奔腾T77和奔腾T33之间，前脸继续采用光影哲学之性感曲面的设计理念，两侧的头灯组也采用了充满国潮风格的“戈”字形设计，辨识度非常高。灯组内部融入了LED光源，与全新B70不一样的是，加入了三条条状装饰条。

中网继续采用家族式的“数码雨滴”中网，在SUV车身上运用显得更加有气势，内部长短不一的镀铬条也很有设计感。前杠两侧采用了折角处理，看起来也非常运动。

车型尺寸方面，其长宽高分别为4437/1850/1625mm，轴距为2650mm。侧面的设计与奔腾T77较为相似，不过更加年轻。充满棱角的车身折线贯穿整个车身，再搭配上熏黑的后视镜和镀铬装饰的C柱、D柱，使得侧面看起来非常灵动。

轮胎采用了多条辐枪灰色设计，尺寸为18英寸，顶配上的19英寸轮毂会更加霸气。

车尾部分，奔腾T55采用的贯穿式尾灯一定程度上划分了车尾的层次感，和车头大灯组相呼应，增添新车的辨识度，使新车更符合年轻人的审美需求。同样尾灯的设计也延展到了后翼子板，这种设计在全新B70上特别讨喜。寻车网

内饰方面，奔腾T55看起来采用了家族式的环抱式驾驶座舱，但在细节处理方面还是有一点自己的小心思的。双12.3英寸的联屏设计提升了整个中控台的科技感和层次感，搭配简洁的线条，化繁为简。

平底双辐式多功能皮质方向盘和电子挡把的搭配，进一步增添内饰的豪华氛围。空调控制区域首次采用了这种按键设计，罗列的非常清晰，而且也便于操作。

T55在中控台、挡把区域都采用了拉丝工艺，而座椅、门板等部位皮质包裹辅以错综交织的缝线工艺，进一步烘托内饰的豪华感。在豪华气氛这点上感觉要比老大哥T77做的还好。

奔腾T55将搭载奔腾D-Life 5.2系统，在此前的全新B70、T77上亲测都是非常好用的。而且此次也针对UI进行了重新优化，车机反应速度还是比较不错的，顶配车型也会配备YOMI虚拟小姐姐。

空间方面，我身高一米八，前排调整好我的坐姿，座椅调至最低，头部空间为一拳一掌，头部空间非常的充裕。

来到后排，保持前排空间不变，头部空间有一拳两指，腿部有一拳的空间，对于紧凑型SUV来说表现还是不错的。

后排配备了独立的出风口和一个USB电源。

总结：在试驾完奔腾T55后，给我的感觉就是一台更加灵活小巧的T77 PRO。它拥有着T77 PRO上驾驶轻松、底盘整齐有韧性的特点，同时由于自身的小巧使得加速更加轻快，想必这样的特点一定会吸引年轻人的喜爱，再加上拥有着与全新B70一样优美的设计，绝对能抢占到目前小型以及紧凑型SUV的市场。不过这一切也要看上市时的定价了。

据悉全新奔腾T55或在今年3月16日上市，感兴趣的朋友不妨关注一下我的寻车号，我将在下周为大家带来视频版的试驾体验。

德国绅士 一汽-大众探岳怎么样 试驾评测

【编者按】作为一汽大众旗下首款中型SUV，探岳自上市以来就得到了格外的关注，虽然有大众的光环加持，但是想在中国这个SUV红海站住脚谈何容易，探岳的杀手锏是什么？正好有机会随同探岳车队，前往山西进行一个深入试驾，让我能够深入的了解这款车。

本次驾驶车型为2.0T高功率版本的顶配车型，试驾路线从太原途经五台山与恒山直至大同，试驾全程450公里，最高海拔达到3000多米，经历了高速公路、非铺装路面、积雪盘山路、城市拥堵路段，可以说能够覆盖驾驶者大部分驾驶情况。

作为一个汽车产业相当成熟的时代，简单的配置与数字堆砌其实并不是难事，难在一款车的调教，真正在跟你互动时的感觉才是最重要的，这里先跟各位分享一下这款车的驾驶感受。这款车搭载的DQ500变速箱已经用于多款车型上，所以大众对于这款变速箱的调教还是十分有经验，作为一款双离合变速器换挡快速是它的一个特点，在这款车上有很好的体现，对于低速顿挫的老毛病，在这款车上并不是那么的明显，这点给了我不错的印象。

在动力表现上，这款车的动力储备可以说十分充沛，动力输出非常线性，并不会特别突兀，这种调教给你很沉稳的感觉，所以对于一个刚刚接触这款车的人来说，并不难上手，但是如果你想来点暴躁的，探岳同样可以满足你的要求，拉动排挡杆切换S档，一脚油门下去，变速箱不会有迟疑，立即会感受到到速度带来的推背感。

另外，该车还配备了L2级别的自动驾驶功能，打开ACC自适应巡航与车道保持功能，该车会寻迹两侧车道线，让车保持在车道中间行驶，该车也会与前车保持相对速度行进，整体使用下来开高速确实会轻松不少，但是毕竟是一个辅助功能，当你长时间不把持方向盘的时候，仪表盘会进行提示，这一点对于驾驶安全来说确实必要。

底盘与悬挂的调教是我比较喜欢的感觉，对于细碎的路面不平能过滤的很彻底，遇到大的坑洼路面，能以一种力度适中的反馈传递给你，不会有那种太软带来的多余晃动，也不会有调教太硬带来的不适冲击感。虽然SUV的底盘比较高，但是我在驾驶这款车的过程中，完全不会有那种SUV的笨重感觉，过弯的极限会比预想的高，底盘的整体性很强。

在通过五台山路段的时候，恰逢路面积雪，通过盘山路就对车辆的性能有了一定的要求，正好有机会体验一下探岳搭载的第五代博格华纳四驱系统，这套系统在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在极端情况下又可以实现100%的后轮动力分配，最高扭矩用量可达2000N·m，保证为每一个有附着力的轮胎提供动力。

颇具新意的外形设计

对于以往大众套娃的设计，让人一眼看上去很难分辨出具体车型，这样的设计虽然能够降低成本等具备一系列优势，但是在这个越来越要求个性化的年轻社会，却会显得有点无趣。这次在探岳身上终于看到了一些打破常规的设计，这一点值得鼓励。

保持家族基因融入年轻元素

一进入驾驶舱你就会感觉到浓浓的大众味道，毕竟你在太多的车内看到过差不多的内饰，但是这款车在于一些细节上还是会有一些不同。基于这款车年轻运动的定位，采用的材料更多的选择了钢琴烤漆材质与仿碳纤维材质，选用红色缝线设计，并加入了氛围灯，这些都在迎合年轻的消费群体。

对于自动泊车的使用便利性来说，虽然机器还不能达到老司机的水平，但是顺利将一辆车停车入位还不成问题，但是对于一位新手来说，能够停进去才是最重要的，探岳的自动泊车是通过摄像头与雷达探测两侧车辆距离，自动寻找适宜车位并通过自动控制方向盘进行停车，具体的泊车体验请查看下面视频。

大众探岳自动泊车体验 （来源：~）

该车在配置方面确实是十分丰富，对于时下流行的配置都有覆盖如：一键启动、电子手刹、自动驻车、发动机启停、全景天窗等，另外还配有丹拿音响与抬头显示功能，这些配置都有效提升了舒适性与驾乘体验。

乘坐舒适灵活空间

在乘坐设计上该车也保持了应有的水准，填充物很扎实，座椅的包裹性与支撑性很好，主副驾都配备了腰部支撑这一点保证了长途驾车的舒适性，另外该车还很好的照顾到后排乘客，后排座椅也能够调节靠背角度，能够保证每一位乘客都能有一个舒适的坐姿，另外4/2/4放倒的座椅，保证了装载空间的灵活性与拓展性。

写在最后：

按汽车的发展周期来说，一汽大众的探岳显然有些姗姗来迟，因为其他竞品已经在这片市场深耕多年，但是汽车圈从来不讲究先来后到，后发制人的例子比比皆是，重点还是看产品够不够劲。探岳跨过了竞品们跌过的坑，打出了与亲兄弟途观L的差异化，给用户的是成熟的调教与品质，与一系列不花哨的实用配置，如果你问我用户会不会买单，我的回答是肯定的，这台换上时装的“德国绅士”，真的找准了中国消费者的“七寸”。